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wildo60

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Tout ce qui a été posté par wildo60

  1. Le shop qui monte le moteur doit pouvoir te répondre concernant les régimes maxi, la plage d'utilisation, la puissance + couple estimés, non?
  2. Excusez mon ignorance mais pourquoi un pblm d'essence en 4 si le moteur prend ses tours sur les intermédiaires?
  3. Désolé je fais un petit HS mais Ematoïc je me suis couché à 2h00 hier avec ton post qui montre l'évolution de ton 1776 d'atmo en turbo. Très intéressant.
  4. Ematoïc, t'as trop séché les cours ou le souvenir est trop vieux? La valeur de Pi ne change pas 3.14159 (pour faire court...), sinon tu vas au palais de la découverte et tu as une salle ronde dans laquelle la valeur Pi est écrite sur le mur sur plusieurs niveaux... Salut Micky78 tu vas nous sortir +/- 130 CV avec ton bouilleur !? Ton montage boîte R5 c'est pour ton KG? Ca m'intéresse...
  5. Tu pousses la 3 jusqu'à 120 km/h à +/- 5200 t/mn et tu passes la 4 qui ne dépasse pas le 130 km/h, c'est ça?
  6. Tu prends 6200 sur les intermédiaires et tu ne dépasses pas 3800 avec la 4? Je ne connais pas ton développement de pneu ni les ratios de la boîte mais de toute façon cela donne environ 34 km/h par 1000 t/mn ce qui est tout à fait normal. Franchement je ne comprends pas.
  7. Merci Sham, Ying-Yang et Loïc pour toutes ces précisions. Justement pour les injections je pense qu'il y a intérêt à monter au maximum en rigide (+ économique entre autre) pour les jonctions en entrée et sortie de poutre on met de la série 600 en PTFE? Pour le rigide il faut du 8mm intérieur? Inox pour être tranquille dans le temps?
  8. Quand est-il concernant les durites tressées alu type G......e? L'intérieur est en téflon, non? Pas d'influence avec les carburants actuels?
  9. Bah moi j'ai tout lu et...pas compris grand chose?! Je dois être trop vieux pour ces c.......s!
  10. N'ayant, ni les compétences ni l'expérience de Loïc (malgré mon âge qui commence à être avancé...) je m'étais contenté de faire une suggestion sur l'aac à utiliser mais là tu as toutes les cartes en main..."c'est à vous de voir, il y en a qui ont essayé..." Il faudra que tu repartes sur un 2ème rodage, donc il serait plus sage de démonter et de revendre le FK87 en bon état. De toute façon avec tes culasses le résultat ne sera que décevant et même avec les aac conseillés il faudra travailler les culasses. J'en connais qui roulent en 1776cc et qui engloutissent du 20L/100km oui mais ils ont des 48IDA...chacun voit midi à sa porte!
  11. Dans la série FK je pense que le FK8 serait plus approprié en fonction de ta cylindrée, culasses et utilisation. Le FK87 sera trop stressant (en terme de conduite et d'usure). Il y a déjà de quoi faire avec le FK8...
  12. Tu as le kit GB012 à 410.80 USD pour le 90.5mm longue course. Soit environ 297 € départ US
  13. Merci Loïc, oui effectivement cela me paraît + logique! Et peut-on mettre du 1.25 sur le 2280 pour gagner en allonge tout en restant conservateur? Sur mon 1600cc des années 80 j'avais mis du CB 1.25 sur AAC d'origine et j'avais constaté +/- 400 t/mn de + tout en étant souple comme à l'origine.
  14. T'es pas loin de la config' 1776cc du forum qui est donnée pour 100-110ch à 5500 t/mn et 15-16 m/kg à partir 3500 t/mn. Donc avec ta cylindrée + grosse et les carbus + petits tu devrais déplacer ta plage d'utilisation vers le bas et une puissance sensiblement équivalente.
  15. Loïc au passage des choses m'échappent... FK41 239°/.364" + culbus 1.4 ou 1.5 = .510" à la soupape avec des 1.4 et la plage d'utilisation est donnée pour environ 1000-4000t/mn Cheater cam 2280 222°/.359" + culbus 1.1 = .394 à La soupape est la plage d'utilisation est donnée pour environ 1500-5000 t/mn Cela ne me paraît pas logique avec une durée moindre et levée à la soupape encore bien plus faible d'avoir une plage déplacée vers le haut D'autre part dans ces conditions vu que la levée à la came des 2 modèles est presque identique ne pourrait-on pas utilisé des 1.25 ou 1.4 sur le cheater pour lui donner plus d'allonge?
  16. Hydro, pour ton 1600cc turbo tu as un kit Mahle en pistons forgés
  17. Taquin avec ton allumeur si tu as 28° d'avance max.à 3000 t/mn avec 8° pour démarrer essaye avec 10° et tu auras 30° à 3000 t/mn. Dans les années 80 avec mon 1600cc + 2x34 ICT + culbu 1.25 + 4 en 1 et 009 + ignitor, je réglais à 30° en avance max. et mon type 36 consommait -7L. Avec tjs un petit trou avec le 009 mais maintenant il y a mieux que le 009...
  18. Merci Loïc, effectivement je n'avais pas en tête la configuration de l'échappement du CT. Tu avais pourtant parlé précédemment du merged...
  19. Loïc, je ne comprends pas pourquoi cette config' ne marcherait pas sur un Transporter T3 puisqu'on a du couple à bas régime...? De plus au lieu de mettre des 88mm qui auraient des ailettes moins grandes que les 85.5mm pour le refroidissement on balance un vilo de 76mm qui contribuerait également au couple à bas régime à cylindrée quasi équivalente voir légèrement supérieure (1745 cc). Si c'est bon pour un type 1 qui peut enmener une boîte + longue cela doit être également bénéfique pour un T3 + lourd non? Pour les rapports de BV je voulais justement poser la question par rapport à une 4ème en 0.82 avec des pneus 165x80x15 (35.94 km/h au 1000 t/mn) au lieu de 0.89 (33.12 km/h). Développement même plus long qu'une 8x31 avec un 0.93 (33.69 km/h). Pas de problème de refroidissement avec 8x33 et 0.82? Le fait est c'est que l'on gagnerait sur les 2 tableaux comparé à une 8x31 c.a.d accélération et conso
  20. Oui messieurs boîte auto pour les types 3 à partir de 68 en Europe et bizarement seulement en 69 pour les US alors qu'ils se servent quasi exclusivement de ce type de transmission... La semi c'était pour la cox. Bon de toute façon la personne m'a contacté hier soir pour me dire que finalement ce n'était pas la peine de venir aujourd'hui car son frère lui achetait la voiture...mais bon ce post pourra peut-être servir à d'autre possesseurs de boîte auto comme les types 34 par exemple qui veulent augmenter l'agrément de conduite! Merci pour vos interventions.
  21. Merci Flyingtub pour tes précisions. Juste pour être sûr tu parles bien d'un type 3 (Notch, fast, square) pas de T3 bus?
  22. Merci Loïc pour tes précisions toujours pertinentes. C'est bien ce qui me semblait en ce qui concerne les chiffres. Mais bon ce qui est vraiment intéressant c'était la forme de la courbe de couple qui permet d'emmener des rapports un peu plus long.
  23. Loïc, sur HotVW's il font cette config' avec un 76mm et culasses de mexicaine injection 33x32mm et cela donne 92.5 ch et +16mkg à 2500 t/mn, cela me paraît énorme... Il y aurait-il une différence non négligeable avec des 35x32mm?
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