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Djoff

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Tout ce qui a été posté par Djoff

  1. La sonde est neuve.. on a fait un banc de test embarqué.. Oui justement peur de la casse.. même si les type 4 sont solides ça serait dommage de casser un bloc.. ça en fera un de moins sur les routes.. vu que ça se refait pas.. Nan mettre de la 20w60 ça va cacher le pb sans le deceler.. Je voulais savoir si y'avait moyen de savoir si pompe ou coussinets.. Si c'est le bas moteur.. en mettant une pompe haut débit +30% .. pareil ça va faire 5000km et ça va revenir le pb nan ?
  2. Non c'est pas relou , je suis d'accord, je suis ouvert , là pour apprendre il tournait à la base.. alors on a pas fait grand chose sur le bas moteur.. ni contrôlé. J'y connaissais rien, je savais pas les risques, on avait pas beaucoup de temps imparti, on a pas contrôlé le reste.. on peut faire quoi comme contrôle ? Culasse cassée donc on a changé les culasses. Et refait la segmentation au passage. Et il allait pas hyper vite, là ou certains CU Westy montent à 120 / 130km/facile celui allait difficilement à 120km/h. On pensait que ça venait de l'allumeur pertronix.. certains disent que ça marche pas sur un Cu.. Au final on l'a monté sur un autre CU et ça tourne bien on sent à peine la dif avec un origine 905205. Maintenant je comprends des choses.. peut être augmenter les compressions avec des nveaux segments ça a mis + de contraintes sur le reste vilo coussinets et accéléré l'usure de façon exponentielle.. ?
  3. Salut les internets, j'ai refait la segmentation d'un moteur 2l cu l'année dernière, il est dans un t3 qui semblait bien fonctionner mais il a eut une casse de la culasse. J'ai changé les culasses et refait usiner des anciennes, avec soupapes plan de joint guides.. etc.. et refait juste la segmentation et j'ai remonté. Ça à trés bien tourné. Le voyant d'huile reste un peu allumé lors du démarrage ; 2 ou 3 secondes, mais + que la normale. Puis on entend un léger changement du son du moteur et le voyant s’éteint. 4000 km après avoir refait la segmentation de ce type 4, j'ai donc pris les pressions d'huile en roulant , elles sont très basses. Le moteur roule bien.. quelques bruits bizarres en laçant le démarreur quand même.. a froid huile moins fluide pression ok mais au ralenti à chaud elle est basse genre moins de 0.5.. et à 3000tr minute elle reste bien en dessous de 2 .. je ne me souviens plus trop. Quel pourrait être la cause ? Pompe à huile ? Ou coussinet de vilebrequin bièles etc.. Je me demande si il faut tout ouvrir ou si je change juste la pompe, il y a des gros débit + 30% schadek.. Et si j'ai des moyens de savoir ça à l'avance.. ? Merci Merci Djoff
  4. ok merci Loic, alors oui j'ai entendu hier parler de ce système de leurre.. plutôt malin. C'est tu qui pourrait faire ça ? Ou ou trouver un kit ? Je pensais avec le titre du site que c'était un forum sur les Flat et non uniquement Aircooled , mais ok. ++
  5. Ok, oui je me permettais , car c'est encore un flat 4.. Et la modif de la gestion, comment ça peut se passer ?
  6. Bonjour, j'aimerai passer mon 2100cc pour pouvoir mettre de l'éthanol. C'est un Dijijet , en injection donc. Changement des durites ok mais faut t'il une puce ou autre.. je n'y connais rien là dedans, mon truc c'était plutôt les carbus mais bon voilà on se modernise.. parfois.. mais on reste en Flat Et y a t'il moyen que ce soit réversible ? Si un jour ne ne trouve pas de station ethanol ? Merci d'avance pour vos conseils. ++ Matt ps : il y a pas mal de doc technique ici si ça peut aider.. http://www.type17.net/type17_infos/doc_tech_t3.html
  7. Ok merci, et non ça ne prend pas en compte la depose pose etc, il n'y a même pas les toles...
  8. Sinon, vous pensez que c'est jouable pour un novice en moteur comme moi de remonter tout ça ? J'ai de l'expérience sur les carbus , les reglage et remontage des rampes de culbuteurs et de leur non-jeu , sur les culasses que j'ai fait refaire, j'ai déjà changé des segments mais je n'ai jamais remonté un moteur ni refermé un bloc. J'ai de la doc ça https://volkswagen.7zap.com/en/usa/vanagon/va/1981-4/1/119-16000/ et là http://www.type17.net/type17_infos/doc/t3/RTA_VAG_moteur_2000_carbu_FR_06_79.pdf J'y réfléchi car on me propose 1700€ chez un pro à Angoulème.. juste en main d'oeuvre.
  9. Super merci, merci ! Alors les carbus c'est des Weber 34 ICT, ça peut le faire ? Ou pas assez joueur pour cet arbre à came ? En tout cas cool alors si en plus L'aac fait diminuer un peu la température en charge.. et bien pensé pour déporter le radiateur huile. Comment on fait pour le deporter avec les connections sur le bloc ? Connais tu un bon shop pour acheter l'arbre à came RAT9590 ? Car je ne trouve pas sur google ?.. Je tombe sur des études de marqueurs de différenciation testiculaire chez les Rats ThanX
  10. Bonjour, Je viens vers vous car j'ai un moteur type 4 en pièce détachées et je ne sais quelle configuration faire pour avoir du Fun et/ou de la Fiabilité en +.. un bloc 2L CU un vilo refait à neuf chez Fehler 2 culasses neuves de chez Fehler avec usinage 3 angles admissions et échappements un kit cylindre piston creux Mahle 94mm 2 carbus Weber , je ne sais pas vraiment lesquels un carburateur central progressif double corps 32 36 que j'aime bien pour sa fiabilité par rapport aux 32 34 pdsit d'origine que j'ai aussi de dispo un arbre à came mort que je dois donc changer... Voilà j'aimerai un peu + de vivacité ou de couple si possible sans perdre de fiabilité.. . ou alors juste gagner en fiabilité si les poneys en + sont incompatible avec plus de fiabilité. Je pensais aussi peut être lui mettre un radiateur d'huile supplémentaire pour préserver ces culasses.. Voilà si vous avez des conseils pour l'arbre à came, et les compromis.. je suis preneur ! Merci Merci Matthieu
  11. Merci , ça me semble judicieux ta remarque Fonfon , et en + ça m'arrange
  12. Salut super merci ! Donc c'est un poste à l'arc ! Pour l'alternateur je dois débrancher sa borne - et aussi sa borne + ?
  13. Bonjour tout le monde , en voulant changer mes ressorts arrières par des + courts j'ai eu une mauvaise surprise : le gros pion qui centre le ressort est tellement rouillé qu'il m'est resté dans les main : Et du coup je me demande si je peux ressouder une pièce de la même forme (que mon voisin peut me faire usiner à son boulot) et ce en utilisant ce poste à souder là (à un autre voisin ) : Merci d'avance de vos conseils. J'ai fait de la soudure il y a longtemps mais je ne sais pas si c'est le bon type de poste à souder par rapport à la matière et à la force qui peut s'appliquer sur cette pièce. Donc quelques conseils me rassureront. Merci à vous !! Djoff
  14. Re, alors une âme charitable m'a donnée la taille de ses gicleurs car pour lui ça marchait très bien avec le 32 36. Donc on tient peut être un élément de réponse ( oui oui ok ! en attendant des Dellortos ). Lui il avait gicleur ralenti 55 gicleur 1 corps (32) 138 gicleur 2 corps (36) 140 et ça marchait bien. Voilà ce que j'ai : 165 sur le premier corps (32) 160 sur le second (36) et dans le fond de la cuve il n'y a rien d'inscrit dessus des gicleurs alors que j'ai lu ailleurs : un gicleur de 137 32 un gicleur de 140 en 36.. Voilà.. si ça donne des idées à quelqu'un ++ Matt 165 - 160
  15. Whouahe... à ce point là.. ! Et en attendant que je trouve 600€ ou 800€ ce n'est pas possible de mettre un gicleur plus petit ou quelques chose comme ça car la on est en butée au mini de la vis de richesse et c'est encore trop riche avec un trou et de la surconso... En tout cas merci.. même si ce n'est pas la réponse que j'aurais voulu entendre...
  16. Bonjour , Il y a un an ou 2 j'ai acheté un carburateur CENTRAL EMPI PROGRESSIF (32 36 je crois) chez Highway import qui me l'a réglé mais j'avais : - un trou à l'accélération (surement trop riche) - une consomation supérieur : 15l alors que j'étais avant à 12l (avant avec mon 32 34pdsit et je comptais pouvoir tomber à 11l) Il l'a réglé avec la machine branchée sur l'échappement mais j'avais un petit trou à l'échappement qui a du fausser les résultats. De retour à Poitiers j'ai été voir un autre mécano cox combi du coin , il a mis la vis de richesse au mini mais c'était toujours trop riche. Alors il a décalé l'allumage. Il n'y a plus de trou, la conso à baissé à 13.5 / 14. Je n'ai pas beaucoup de puissance. Bref je ne suis pas satisfait du tout. J'ai refait mon échappement. Est ce qu'il y a des solutions ? Faut'il mettre un gicleur plus petit ? Je ne sais plus trop quoi faire.. Si quelqu'un a une idée ça serait super. Merci
  17. Alors , je suis heureux de vous dire que c'est résolu. En 15mn. Perçage au foret carbure , ensuite le taraudage à marché à la perfection (en 5 dans du 8) Pour avoir la précision on a créé un guide pour le foret avec une petite vis de serrage. Et puis sur l’écrou de vidange , on a enlevé le bout cassé et mis un goujon à la bonne longueur. On a mis de la loctite forte sur le filet de 5 et de la faible sur l'autre. Il se trouve que mon voisin fait des tarauds toute la journée à son taf : Big Merci Jean Luc !! D'aprés lui aucun soucis à se faire c'est du costaud !
  18. Bonne idée de renfort !! C'est sûr ! On m'a dit que la soudure ne pourrait pas fonctionner car c'est de l'acier traité très dur ?! Je vais demander d'autres avis sur la possibilité de soudure.
  19. Bonjour , tout le monde , voilà le Pb : une vis de vidange cassé qui obligerait a démonter tout le moteur !! Wouaouh.. ! Surtout qu'il a été entièrement refait et donc 15000 bornes. J'ai réussi à trouver qlq infos , si ça peut servir a qlq d'autre ou si un bon samaritain a qlq idées supplémentaires pour me sortir de se merdier c'est avec plaisir. Alors : voilà l'enjeu : Sur un T3 AIRCOOLED 2L CU (type4) , L' écrou qui retient la plaque de vidange a le bout de tige fileté cassé dedans. la tige cassé , fait partie intégrante du tube d'aspiration d'huile. Donc tout dévissage impossible. Pièce qui ne peut se changer que en déposant et en désassemblant complètement le moteur. Donc on a 3 idées : 1 - souder un bout de pas de vis sur le reste de la tige. (Et il se trouve que la première idée ne pourrait pas marcher car c'est de l'acier traité). 2 - tarauder l'intérieur de la tige (percer en 3 tarauder en 4) et recréer un bouchon de vidange adapté (c'est chaud mais ça semble la meilleure piste). 3 - souder une plaque en Alu sur le carter en Alu et faire les vidanges par l'autre vis de vidange. (ça semble mauvaise idée car Pb d'étanchéité lors des déformations dues à la chaleur). Aie Aie Aie , j'ai peur...
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