mikabzh

Salut, Ayant cassé plusieurs fois le câble d'embrayage sur mon t2a de 71 (même système de courbure de gaine ) que sur les cox. J'avais apparemment pas assez de courbure de gaine qui je pense selon moi sert à encaisser la tension du câble quand on appuie sur la pedale et que la fourchette est en fin de course... Si je me trompe qu'on me le dise, car sinon je ne vois pas à quoi ça sert d'avoir cette courbure Pour ma part, j'ai la chance de pouvoir en usiner au taf, ensuite il suffit de prendre les cotes de l'extrémité de la gaine... A+ Mika

Je pensais que ces systèmes vortex se mettaient en sortir de carburateur et non en entrée...? je suppose que c'est possible de le faire sur des doubles kadrons? quel est l'intérêt plus de couple, conso...?

Ce petit filtre pourrait m'intéresser pour ma cox moteur 1600 stock kadronné, l'utilisant comme daily, cela améliore vraiment la longévité du moteur, les vidanges sont à effectuer également tous les 3-5000kms ou tous les ans comme avec crépine?

Chouettes tes fuchs, tu as finalement pris des polies chez SSP? Sont -elle vernis? car à terme le vernis finit par se barrer sur certaines jantes alu, donc j'aimerai mieux qu'elles soient juste polies. Merci

Salut, ayant monté des fusées décalées l'année derniere sur ma 67 US également à tambour en 5x205, j'ai seulement dû changer les roulements de roues pour prendre des 68-car j'ai pris des fusées décallées 68-, mais tout le reste était niquel, j'avais change les rotules de direction qui étaient uses mais je ne sais plus par contre si j'ai pris des 67 ou 68-... Concernant les rotules de suspension, moi j'ai gardé les memes c'était bon, et tout ce que tu parles cales de train, vis plus longues, je vois pas trop pourquoi les changer tout se monte sans problemes.

Je suis bien d'accord avec toi Loïc, à voir lévolution et ce vers quoi on va, je me tâte de plus en plus à passer le T2a westy en collection...

Ce sujet m'intéresse également un petit peu, car ayant une tringlerie scat, c'est pareil pied au plancher, malgré de multiples tests, mes kadrons ne s'ouvrent pas à fond

Tu veux donc dire que moteur config origine (crepine d'huile), vaut mieux vidanger tous les 3000kms que 5000kms, moteur équipé d'un filtre, est-ce intéressant, et quel type de filtre, cela se monte sans trop de modif, j'avais vu les mini filtre en lieu des plaques de vidange, c'est cela? bien, pas bien? Merci encore même si je m'éloigne un peu

Je reviens là-dessus, ça me perturbe, peut-être moi qui chipote, Loïc, tu dis qu'il y a de l'ordre de 1 tour de desserage en plus l'hiver par rapport à l'été, et ensuite, l'hiver tu dis que c'est plutôt d'avoir le regime max et encore desserer d'un demi tour, donc si j'en croit le 1 tour, il ne faut pas chercher le regime max l'été? pourtant j'étais convaincu, qu'il fallait au minimum toujours desserer jusqu'a avoir le regime max, et ne surtout pas rouler trop pauvre, enfin peut-être moi qui chipote entre 1 demi- tour et de l'ordre de 1 tout, désolé si c'est le cas

Merci beaucoup Loïc pour ces préicisons :)

Merci beaucoup Loïc pour toutes ces precisions. En effet, le seul défaut que l'on peut faire à ces carbus, est le manque de préchauffage, je prend en note les gicleurs de 57 pour l'hiver, j'essaierai ça. Sinon quand tu dis qu'il faut revoir la richesse aux changements de saison, par exemple en hiver plus riche, ce qui veut dire que si par exemple ma richesse est bien réglé l'été, il se peut que l'hiver il fasse rerégler la vis pour atteindre le regime max, ou bien le régime max sera le meme, mais il faut tourner légerement plus pour enricher. En gros, je regle quelque soit la saison de tel manière à avoir le regime max, ni plus ni moins, ou bien l'hiver, en plus d'avoir le regime max, j'enrichie legerement plus? Merci encore P.S En effet, le carbu droite manquait de richesse

Bon et bien finalement, la baisse de régime est vraiment nette sur chaque cylindre (principalement à l'arriere). J'ai reprit mes réglages richesses, qui n'étaient pas au mieux sur un carbu, refait une synchro, et finalement, mon moteur se remet à tourner rond, et j'ai retrouvé ma pêche d'avant, donc on va voir mais ça à l'air niquel. Il faut controller les réglages souvent sur les kadrons, possible que la richesse ou synchro se déregle, quelque chose à améliorer? Merci

Oui je comprends, mais ce test est réalisé au ralenti, peut être qu'une fois accéléré, un carburateur se mette à déconner et pas l'autre. Je regrette de ne pas en savoir plus sur le fonctionnement des carbus et notamment des kadrons entre un regime de ralenti et en accélérant, cela n'est pas le même circuit, donc en débranchant les fils de bougies un par un on ne contrôle que le circuit de ralenti...??? Bon cela me remet le doute, je vais aller rééssayer de débrancher et essayer d'être attentif si la baisse de regime est identique sur les ceylindres arrieres droite et gauche. Si c'est le cas, et que le probleme est lié aux 2 carbus, et que ce n'est pa l'allumage, cela ne peut-être que l'alimentation en carburant, donc soit circuit encrassé, pompe à essence, ou filter king, hors, je vois bien que la cuve du filter king est pleine d'essence, bon par moment, le niveau baisse un peu (pas completement en haut), mais je pense que ceci est normal?

Bonjour, oui j'ai bien débrancher un par un les fils de bougies, et effectivement, j'ai bien une baisse de régime franche (plus nette sur les cylindres arrieres, mais devant visible quand même), cela signifie bien que mon allumage est ok, et que cela provient bien d'un ou des kadrons, d'accord?

Loïc, tu penses qu'avec les temperatures plus basses, le moteur peut se mettre à tourner en sacade avec des gicleurs trop petit, dommage que je ne puisse mettre la video je n'ai pas de gicleurs plus gros sous la main, mais j'ai déjà les gicleurs d'origine ( de mémoire, 130, 55, ), donc pour un 1600sa, j'aurai meme dit que c'est limite trop gros. J'ai beau essayer de re régler ma richesse et synchro, dans tous les cas le moteur tourne toujours par saccade. Et entre le matin ou elle marchait niquel, et le soir apres le taf, il ne s'est rien passé, et je n'ai rien touché, et il ne faisait pas froid (mi- octobre) Je vais tacher de regarder demain, si la cause vient d'un carbu ou de l'autre. Sinon, une pompe à essence defectueuse peut elle causer ce genre de soucis? Derniere question, cette piece de kadron, est le diffuseur d'air, il s'enleve, car je ne l'ai jamais enlevé, peut-être est-il bouché, il se trouve au milieu pres du col de cygne (cercle rouge photo)? Merci

Bon alors quelques nouvelles cette semaine j'ai reprit la cox pour aller au taf, elle roule mais toujours par saccade, à noter aucune détonation ou petarade, mais le moteur saccade légerement, et la puissance n'est pas là, c'est linéaire mais mou. Mon moteur est un 1600sa stock, juste allumeur 009, echappement sebring, Kadrons SOlex simple admission et filter king A noter, que j'ai changer les bougies -> NGK BP6ES Changer le faisceau BOSCH 09001 Changer tete d'allumeur Changer rotor Changer module électronique Changer bobine Réglage jeux aux soupapes Demontage kadrons pour souffler gicleurs Réglage richesse et synchro kadrons Changement Filtre à essence Et toujours saccade, je soupconne fortement le circuit d'un des carbus bouché ou encrassé légerement, ou bien arrivé d'essence (pompe defectuseuse, conduit bouché.??), car côté allumage, je ne pense pas, vu tout ce que j'ai contrôlé et changé, et j'aurai une prise d'air, ça peterai je pense, j'ai déjç eu... A part les gicleurs, est-ce que le circuit interne d'un des kadrons peut-être bouché? Dommage que je ne peux pas mettre de video car le bruit vous parlerait peut-être... :(

Salut, je rebondis sur ce sujet, Loïc aurait-tu la reference du faisceau d'allumage NGK a bon rapport qualité prix qui se monte sur les simples admissions, ça m'intéresse. Merci

Il y avait des boschs W8AC depuis longtemps qui marchaient très bien avant ce problem, j'ai monté des NGK BP6HS, mais cela n'a rien changer, toujours ce foutu probleme

Bon alors, je vais regarder ma pompe à essence ce soir, peut-être déconne t-elle, sinon, je vais redémonter mes pipes et changer les joints pipes/culasses, peut-être une prise d'air, mais bizarre, sinon, il y a un kadron qui à un léger jeu au niveau de l'axe du papillon et l'autre non, est-ce que ce jeu peut entrainer une prise d'air et faire ratatouiller le moteur ou pas. Enfin, toujours est-il que si j'accélere franchement, le moteur tourne rond, il ratatouille seulement au ralenti (parfois oui, parfois il tourne rond) et lors d'accélérations progressive, quelque soit le régime, il ratatouille Probleme allumage ou alim essence...? je seche là Je n'ai rien touché et entre le matin et le soir, le moteur s'est mit à mal tourner...

OUi j'ai soufflé les gicleurs de ralenti, et puis ça serait eux le soucis, le moteur ne tremblerai pas non plus en accélérant, mais seulement ua ralenti, non? Pour les joints de pipes, je peux les changer, mais une fois il y avait une prise d'air, et je me rappelle des symptomes, que le moteur s'étouffait pétaradait... là il tourne régulier, mais pas rond, tremblote, bizarre... je ne comprends pas

Salut, bon alors je m'y suis remis : - j'ai régler mon jeux aux soupapes, rien changer. - J'ai changer mon filtre à essence, rien changer - J'ai changé de bobine, rien à changer Démonter et essayer de rerégler les pompes de reprises, rien changer, mais si quelqu'un peut m'expliquer comment se reglent ces pompes de reprises car je n'y comprends rien, enfin, finalement, je ne pense pas que le broutage de mon moteur vienne des pompes de reprises car finalement, parfois au ralenti, et à chaque fois quand j'ouvre les gaz doucement, à n'importe quel régime, il broute, c'est à dire qu'il tourne mais mal, par contre si j'ouvre d'un coup sec, le moteur prend ses tours et tourne rond. J'arrive pas à héberger la video d'hier. Ce qui m'énerve, c'est que je n'ai rien toucher, et alors entre le matin ou elle tournait niquel et le soir, elle broute, pourquoi.....? ça tourne vraiment pas rond, ça broute, fait trrrrrrrr, et parfois meme, ça explose dans un carbu (rarement quand même) Des idées, car la moto de ce temps là pour aller au boulot, ça pique un peu... Merci

Oui merci mais justement, je cherche à savoir si pour réduire le débit des pompes de reprise il faut visser ou dévisser, les flotteurs ne doivent plus être d'origine, car ils ne sont pas en laiton, mais en sorte de plastique noire.

Salut à tous, bon alors bien que j'étais content de mon montage des Kadrons sur mon 1600 simple admission stock (juste module électronique, bobine petronix, echappement sebring), j'ai rencontré un probleme jeudi soir. Jeudi matin, je la prends comme souvent pour aller au taf niquel, et le soir en partant, elle s'est mise à brouter surtout à bas régime tout le long du trajet. J'ai regardé tout ça ce matin, alors cela doit bien venir d'un soucis des carbus, et surement des pompes de reprises, car si j'accelere franchement et assez grand le moteur tourne super rond, par contre si j'accélere legerement le moteur broute, il ne tourne pas rond, et par moment il ne tourne pas rond non plus au ralenti. J'ai quand même dans un premier temps contrôler l'allumage, cosses, etc, changer les 4 bougies pas des NGK BP6HS. ENsuite, j'ai démonter les deux carbus, souffler les 2 gicleurs de ralenti et les 2 principaux, ça ne change rien, par contre, j'ai l'impression que sur le carbu de gauche la pompe de reprise fait du goute à goute, est-ce que cela pourrait expliquer ces sortes de broutages au ralenti et à faible ouverture des gaz. Pourtant je n'ai rien touché, donc est-ce les ressorts des pompes de reprises qui se sont tassé un peu, bref je demande conseil avant de toucher aux pompes de reprises, et surtout savoir si en vissant les écrous des pompes de reprises, on réduit le goute à goute ou on augmente??? Pour infos, quand j'ouvre les gaz, on voit des gouttes d'eesence qui giclent vers le haut au niveau des carbus, c'est normal? VOilà une petite video pas terrible histoire d'entendre le bruit quand ça broute. Merci d'avance

Salut me revoilà pour quelques questions. VOilà l'hiver et au démarage je maintiens un peu accéléré le temps que ça chauffe, pas de starter sur les kadrons, par contre par moment, j'entends des petits claquements des carbus, je ne sais pas trop ce que c'est mais une fois chaud niquel plus de claquement bref moteur parfait. Le bémol, c'est que ce matin je la prends comme souvent pour aller au taf et elle roule niquel par contre ce soir en rentrant, elle fonctionnait mal, elle broutait surtout à bas régime par moment, en haut ça allait elle ne broutait pas mais moins de pèche, ça fait un peu comme si j'allais tomber en panne d'essence, des coupures dans l'accélération, et même au ralenti, ça ne tournait pas rond, donc bizarre, je n'ai touché à rien et elle ne m'a jamais fait ça, j'ai regardé les pipes, pas déserrées, de prises d'air, je voulais savoir si finalement ces claquement n'étaient pas des signes de fin de vie de ma pompe à essence...? Je regarderai ça ce week end mais c'est étrange, des idées? Par ailleurs, j'ai constaté que le carbu de droite était froid contrairement à celui de gauche, et que malgré des joints neufs, il y avait un petit chuintement d'essence, je l'avais déjà vu , mais cela n'avait pas de ressenti sur le fonctionnement du moteur, est-ce ça? Merci

Merci Loic pour toutes ces infos. Mais oui je me sers du chauffage car la Cox me sert tous les jours (avec la moto) et surtout l'hiver. C'est pourquoi je ne vais pas faire tant de pré pas question budget. Par contre cela sera a voir pour le bay window qui peine vraiment. Une Cox avec un 1600 double carbus sa va sa ne se traine pas comme un bus