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appia
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Hello je souhaite muscler un peu mon freinage AR je trouve que l'AV a tendance à bloquer un peu trop facilement dès que j'appuie un peu les freinages ...
De mémoire, faut mettre des cylindres AR T3 en 22 mm, machoires 40 mm et tambours neufs c'est bien ça ?
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une restauration par soi-même, c'est du temps (unité : centaines d'heures), de l'argent (achat de pièces manquantes ou à remplacer), c'est de la place (au moins 40 m2), c'est de l'outillage et des connaissances confirmées en travail de la tole, électricité, mécanique et en sellerie.
Le temps est souvent l'élément le plus généralement sous-estimé. C'est pour ça qu'on voit des projets pas finis à vendre ou des projets qui s'éternisent sur des années. J'ai l'habitude de dire que ceux qui restaurent leur voiture tout seuls sont soit les enseignants soit les retraités !
Faut donc bien réfléchir avant de te lancer dans un gros chantier si tu n'as pas d'expérience en la matière.
En annonces, les bonnes affaires ne restent pas longtemps. Il faut être en mesure de mobiliser ton budget sous 24h et de te déplacer sous ce délai.
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Ne pas occulter le boulot de préparation : microbillage, décapage et appret avant finition...
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mon feu de recule ne marche pas sur le combi, on ne sait même pas si il est branché
Un indice : suis le fil ...
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De toutes façon, les discussions "combien ça coute de ..." c'est toujours n'importe quoi. C'est pas nouveau, entre celui qui est fier de dire qu'il a payé moins cher que les autres et ceux qui s'extasient devant des artistes ... c'est à n'y rien comprendre !
Moi mon tollier formeur qui est un artiste prend 50 euros de l'heure.C'est Peu pour du bon travail !
En effet je pense que pour un bas de caisse et plancher :2 semaines de travail et 4000 euros (2000 euros par semaine)
80 heures pour un bas de caisse et deux 1/2 planchers ... heureusement qu'il ne te facture "que" 50 euros LOL parce que à cette vitesse, il va t'en mettre 2.000 des heures pour reconstruire ton Karmann...
Bref, les "combien ça coute" c'est toujours le bordel et c'est impossible de comparer objectivement des prestations qui n'ont rien à voir entre-elles ET SURTOUT qui ne sont jamais décrites précisément.
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Pour info, mon carrossier m'a pris 500.00€ pour peindre mon 11f en deux tons....
Au siècle dernier ? Avec facture ?
Donne vite l'adresse qu'on en profite tous
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par curiosité, est-ce que quelqu'un a fait l'inventaire de l'atelier de Edd ?
Pont levant, 4 armoires d'outils hautes, 2 armoires d'outils basses, mig, appareil d'analyse des gaz, cric de fosse, outillage pneumatique, sets de clés mixtes à cliquet ...
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merci de ton témoignage.
peux-tu m'en dire plus sur ce qui te reste "net" après avoir soustrait tes couts d'assurance ou d'impots ? Disons que si tu loues 100 il te reste combien ?
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Je pose ma question ici, n'ayant pas trop trouvé de forum plus approprié.
Je me demande si louer sa Cox, son Combi ou son buggy ça rapporte ?
Je vois des centaines de cox ou combi proposés à la location entre particuliers pou 300 à 500 euros par jour sur des sites classicautoloc, classic-rent etc.
j'aimerai avoir des témoignages de propriétaires qui pratiquent ce type de location, les contraintes, le bénéfice réelle, les inconvénients etc.
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Enfin, très souvent Ed dètaille le prix qu`un garage pro aurait pris pour telle ou telle intervention. pas du tout pour se faire mousser, mais pour motiver les "hobbyistes" comme nous, à faire les chose par eux mème.
Parce que un "hobbyste" dispose d'un garage avec pont et de tout l'outillage mis en oeuvre dans cette émission ? C'est aussi un des paradoxes de ce show que d'entretenir la confusion entre activité pro et activité privée !!!
De plus la traduction est pathétique, comme déjà signalé plus haut.
Personnellement, j'espère ne jamais tomber sur une voiture passée dans leurs mains : aucun travail de fond n'est effectué, ils ne s'occupent que de redonner du brillant et à réparer ce qui ne marche pas.
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Ca va visiblement être un bon meeting, mais ce sera sans moi because date incompatible avec mes congés d'été.
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C'est VW et eux seuls qui pourront te répondre avec certitude... quant à la DREAL ils refusent d'examiner les dossiers des véhicules + 30 ans
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mais je parle la d enfants de 6/7 ans et pour des ballades en campagnes.
A mon avis, oublie l'idée de mettre 3 enfants de 6/7 ans à l'arriere de ta Cox. D'abord, les enfants de moins de 10 ans c'est siège enfant ou réhausseur obligatoire et tu mettras jamais 3 sièges ou réhausseurs à l'arrière d'une Cox.
Ensuite, la plupart des Cox ont une CG 4 places (sur ma 1303 de 72 la carte grise est de 4 places). Si tu montes à 5, c'est PV mais surtout problème d'assurance en cas d'accident avec dommages corporels
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L'ignorance, sans doute... car en fait une heure d'hélico pour du levage c'est pas si chère que ça (autour de 1.500 euros, hors trajet base-chantier) mais l'on est pas habitués à voir la mise en oeuvre de moyens industriels pour aller chercher une épave bien amochée en Europe du Nord, même si c'est un des plus vieux Barn d'Europe. Ca rejoint ce que je disais dans le post sur le bilan de l'année 2013. Notre passion est désormais à deux (voire trois) vitesses. Le ptit passionné du coin qui restaure sa Cox avec 5 ou 6.000 euros tout bouclé et un "type" de clientèle/collectionneurs bien plus aisés que la majorité d'entre-nous qui montent des projet à 20, 30, 50.000 ou 80.000 euros comme ils iraient changer un train de pneus. Il ne faut pas avoir de réactions comme Silverbug mais on est forcé de regarder ça avec une forme d'amertume, qu'il ne faut pas pas confondre avec de la jalousie, mais force est de constater que l'on ne peut rien contre le pouvoir de l'argent.Surprenante réaction...Bonne année !
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moi ce qui me marque, c'est le changement d'orientation qui frappe le milieu VW. Avant, les pieces ou les voitures étaient difficiles à dénicher mais finalement abordables. Aujourd'hui, il faut mettre 5.000 euros pour trouver une cox qui ne soit pas une épave. Je ne parle même pas des VW proposés à 30, 35 ou 45.000$ sur le blog de VintageAutohaus ou du 11 fenetre à 95.000 euros de JeanLainVintage qu'on a vu cette année. Ces dernieres années, les prix n'étaient pas affichés, avec un pudique "nous consulter". Mais cette année les vendeurs se sont décomplexés (terme à la mode) et ne se cachent plus pour annoncer leurs prix.
Les pros qui vendent à ce prix là surfent sur la vague des bobos et des "investisseurs", un "type" de clientèle/collectionneurs bien plus aisés que nous, avec lesquels ils peuvent faire de la marge, se faire de bons salaires, payer du monde, payer leurs locaux...!!! C'est de bonne guerre, on ne peut pas leur reprocher. Alors on regarde, on en prend plein les mirettes et on tente de suivre. Mais si il faut désormais 4 à 8 années de Smic pour espérer s'offrir une VW restaurée, j'ai peur que le mouvement VW si large et si convivial des grandes années ne cède définitivement sa place aux affairistes.
Je dis celà avec une forme d'amertume, qu'il ne faut pas pas confondre avec de la jalousie, mais force est de constater que l'on ne peut rien contre le pouvoir de l'argent
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"la majorité bien pensante" ça veut dire qu'il faut être un mouton ???
Ca veut dire que chacun fait comme il le pense, mais que tu le veuilles ou non le regard des autres et de la société existe. Tu peux t'en foutre ou pas, il y a des situations où ça PEUT avoir des conséquences. Et je parle en terme de VECU, avec près de 10 ans d'utilisation de Cox au quotidien. Mon expérience n'est pas universelle, elle est personnelle, elle vaut ce qu'elle vaut mais elle n'est pas moins (ni plus) véridique que les vôtres.
Aureille64 et Webvince : Amusez vous bien et éclatez vous. Je vous souhaite de rouler aussi longtemps que moi en cox au quotidien.
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Sourire ... regarde ma date d'inscription sur le site : je n'ai pas découvert la Cox il y a 6 mois ou le mois dernierRassure moi appia tu roule pas en cox ..??
.J'ai TRES LONGTEMPS roulé en daily avec une 1300 de 69, qui dormait dans la rue, parce que pas d'argent, HLM, pas de garage etc ... c'est aussi au vu de cette expérience de nombreuses années que je me suis permis d'intervenir dans cette discussion. Chacun voit midi à sa porte, tout est possible : rouler au quotidien en vélo, en moto, en Cox, en Dauphine, en citadine, en SUV ... chacun positionne le curseur entre ses envies, ses passions, ses exigences de confort, de sécurité, d'économie, de perfs, etc ... où il veut.
Autre point: si tu roules dans une cox restaurée rutilante, c'est une voiture de collection. Si tu roules dans une cox dans son jus, avec ses jantes rouillés, ses bings sur les ailes et ses joints craquelés, tu es un marginal qui roule dans une "poubelle". Tu as beau bouillir intérieurement, on vit dans une société, dans un système, où le (la) marginal(e) est systématiquement rejeté. Parfois, tu peux vivre avec, d'autres fois, tu te dis que tu payes bien cher ta passion pour une petite bête à Bon Dieux !
Tout ceci mis bout à bout fait que aujourd'hui, effectivement, après 8 ans de bons et loyaux services au quotidien, la Cox coule une retraite paisible et ne sort plus que pour les promenades du week-end. Elle a été avantageusement remplacé par une petite citadine essence sans souci, peu onéreuse, bien équipée, et qui change aussi le regard des autres (Pleviez avait dit + haut "la majorité "bien pensante". C'est exactement ça). Ce point n'est pas anodin non plus.
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c'est un peu hors sujet quand même.
on parles de rouler tous les jours en cox, pas de se payer un 38 tonnes de plein fouet tous les jours, forcément les normes de sécurité ont changées.
Ben oui, les normes de sécurité ont changé, le nombre de morts sur les routes est passé de 17.000 en 1973 à moins de 3.700 l'an dernier malgré l'augmentation du trafic. Bien sur que on peut rouler en Cox tous les jours, on peut aussi prendre une nationale en voiturette Ligier, en vélo, en tandem. Simplement faut intégrer que c'est pas la même chose que rouler dans une moderne, notamment en terme de sécurité. Si tu roules tout seul, pourquoi pas. Si tu as une famille, c'est un vrai cas de conscience pour moi que de la trimbaler dans une voiture conçue sur des principes des années 30. Les 38 tonnes, les Q7, Navara ou Mercedes GL de 2.500 kg, que tu le veuilles ou pas c'est une réalité. Et les accidents c'est pas seulement les autres.
Soyons donc bien clairs : c'est bien entendu tout à fait possible de rouler en Cox au quotidien, mais ça ne peut pas être objectivement comparé à l'utilisation d'une moderne.
quant à la démo de Loic sur les couts elle est limpide. reste a savoir si le commun des mortels dispose des compétences, de l'outillage et du stock de pieces de Loic.
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Les avis sont partagés, c'est bien ...
Simplement je suis pas trop d'accord quand vous balancez des arguments genre courroie de distrib (est-ce que toutes les modernes ont des courroies de distrib ? Non), pneus à 200 euros (je viens de changer ceux de ma Fiat 500 => 68 euros), les révisions à 500 euros (révision 40.000 de la 500 => 160 euros), l'assurance à 720 euros (on paye 290 en tout risque pour la 500), la conso à 11 litres (on fait 6/7 avec la 500). Et la courroie de distrib (5 ans ou 120.000km) est un forfait à 300 TTC.
Tu les sors d'où tes chiffres ??? A moins que tu ne compares le budget d'une Cox avec celui d'un Tiguan TDi 177 cv ? Mais est-ce que tu peux tranverser la France en 6h par l'autoroute pour aller passer Noel en famille chez tes beaux-parents avec une Cox ? Bref, ayons l'objectivité de comparer ce qui est comparable avec une cox en terme de perfs et d'habitabilité : une citadine.
Sachant qu'avec une Cox, pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbags, pas d'assistance au freinage, pas de désembuage, pas de déformation progressive de l'habitacle en cas d'accident, pas de feu stop en hauteur, pas de freinage d'urgence, pas de pare-brise panoramique, pas d'essuie glace intermittent, une rétrovision symbolyque, etc ... Coté moteur, tu auras de 30 à 50 cv, surement pas de quoi t'imposer devant un 38 tonnes, à fortiori si tu es chargé comme un baudet avec 4 passagers : le 0-100 km/h ce sera plutot 20 secondes là où notre ptite 500 met 12.5 sec. Et tu devras en permanence rouler en anticipant le fait que le mec devant toi, freine deux fois plus fort que toi, si il lui vient l'idée de piler.
Pour l'entretien, à moins d'acheter une voiture restaurée de A à Z (mais là t'es obligé de poser au moins 10.000 sur la table), ne rêve pas : il faut bricoler régulièrement. Une voiture de 40 ans sera toujours une vielle voiture où il y a toujours un truc à faire. Rien de très compliqué, mais faut bricoler régulièrement.
Bref, tu vas changer de monde, et régresser de 40 ans en terme de performances et sécurité passive. C'est aussi une responsabilité pour toi que de décider de trimbaler tes enfants dans une voiture qui explosera en 1.000 morceaux si une Audi Q7 de 2 tonnes vient à te bruler une priorité.
alors OK, je force un peu le trait, mais délibérément. C'est pour te faire toucher du doigt que on ne peut pas objectivement comparer une Cox avec une Megane RS ou une Vectra GTS 2.2
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Ben c'est un moteur qui semble pisser l'essence de partout et qui dénote dans une voiture restaurée. Pourquoi il y a ce moteur, faudrait comprendre et aussi avoir une idée de son état.
Tu dois en être à la 3 ou 4eme Cox sur laquelle tu demandes des tuyaux. Tu as l'air d'avoir un peu peur de tout, de rouler avec la voiture, d'assurer la voiture, etc (celle-ci n'est pas légale non plus, pas de pare-chocs + T-bars qui ne sont pas censés passer un CT sérieux, jantes AV et AR de taille différente ...)
Je pense que tu es trop pressé. Là, sur la base de ton autre post, t'as l'air parti pour acheter une voiture sur photos à l'autre bout de la France. C'est pas la bonne méthode. A moins que tu vives dans un trou paumé (renseigne ton profil, c'est plus sympa) il y a obligatoirement des Cox à vendre dans ton coin, ou à distance décente (200-300 km) pour que tu puisses aller les voir, les essayer, avoir le feeling ! Et puis les photos, ça ne montre jamais les défauts !!!
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Bon ben moi je vais être un peu à contresens, histoire d'animer le débat
Descendre d'une bétaillère genre 5008 (maxi espace, maxi confort, maxi coffre, maxi comportement, maxi sécurité ...) pour monter dans une Cox va radicalement modifier ta façon de te déplacer. Si la Cox peut servir de daily driver à quelques-uns, c'est un véhicule qui n'est pas/plus adapté aux conditions de circulation actuelles. Elle a été conçu en 1933 et vendue dans les années 60-70, à une période où la circulation était 10 fois moins importante qu'aujourd'hui, où les ronds-points n'existaient pas, où les camions n'avaient pas 500cv, où les voitures freinaient 2 fois moins fort qu'actuellement.
Avec une Cox, pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbags, pas d'assistance au freinage, pas de désembuage, pas de déformation progressive de l'habitacle en cas d'accident, pas de freinage d'urgence, pas de pare-brise panoramique, pas d'essuie glace intermittent, une rétrovision symbolyque, etc ... Coté moteur, tu auras de 30 à 50 cv, surement pas de quoi t'imposer devant un 38 tonnes, à fortiori si tu es chargé comme un baudet avec 4 passagers : le 0-100 km/h ce sera plutot 20 secondes là où ton 5008 mettait 10 secondes. Et tu devras en permanence rouler en anticipant le fait que le mec devant toi, freine deux fois plus fort que toi, si il lui vient l'idée de piler.
Pour l'entretien, à moins d'acheter une voiture restaurée de A à Z (mais là c'est pas 8-10.000), ne rêve pas : il faut bricoler régulièrement. Une voiture de 40 ans sera toujours une vielle voiture où il y a toujours un truc à faire. Rien de très compliqué, mais faut bricoler régulièrement.
Bref, tu vas changer de monde, et régresser de 40 ans en terme de performances et sécurité passive. C'est aussi une responsabilité pour toi que de décider de trimbaler tes enfants dans une voiture qui explosera en 1.000 morceaux si une Audi Q7 de 2 tonnes vient à te bruler une priorité.
alors OK, je force un peu le trait, mais délibérément. C'est pour te faire toucher du doigt que nous sommes des passionnés et que nos choix sont passionnels et en aucun cas rationnels.
bon débat
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Du coup, retour à l'envoyeur et j'ai opté pour le CSP street pour buggy qui est un super echappement avec un super bruit!
Je déterre un peu ce post, pour avoir des infos sur ce pot CSP 4-en-1 pour buggy avec des canons... la construction a l'air bien loin des standards CSP avec un collecteur visiblement en Inox et des silencieux en ferraille traditionnelle, peints en noir.
Bref si quelqu'un a des retours sur cet échappement, montage, qualité de fabrication, bruit, puissance, etc ... je suis preneur
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Ca peut paraitre tout con mais c'est la premiere fois que ca m'arrive : je fais la vidange de ma Cox et le joint papier est totalement collé coté carter ! Impossible de le sortir sans l'arracher ... bon l'essentiel est sorti en le déchirant mais il me reste des lambeaux sur le plan de joint et j'ai pas envie de remettre un joint là dessus, ça va pas être plat et ça va fuire... bref, comment nettoyez vous le plan de joint dans ce cas ???
merci
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La plupart (pas tous!) des produits empi sont pourris!! Ne pense même pas aux pipes d'admission même si on te les donne, jette les à la poubelle
voila une affirmation bien radicale sur les produits EMPI
mais comme on est tous curieux d'apprendre, et que tes avis sont (la plupart) tout à fait fondés, pourrais tu nous dire quels sont les défauts de ces pipes qui les rend "pourris" et "à jeter meme si on te les donne" ?
muscler le freinage AR
in CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
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d'accord Loic. Pour toi, pas forcément besoin de passer en garnitures 40 mm ni donc de changer de tambours ?