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appia
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Il y a 22 heures, CABRIOCOX a dit :
Si la cox est en plaque normale, tu peux demander une attestation d'homologation à VAG pour avoir une CG normale.
Parce que tu penses que VAG va délivrer un COC pour une voiture avec train avant rétréci et moteur non d'origine "avec des gros carbus" ??
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perso j'ai une '60 et c'est vrai que trouver une cox strictement d'origine aujourd'hui c'est assez compliqué. elles ont souvent eu plusieurs vies, de nombreux propriétaires, etc ... strictement d'origine, au bout de 50, 60 voire 70 ans c'est tellement rare que c'est devenu un facteur de forte plus value. justement parce que c'est rare.
la mienne est loin d'être parfaite. il y a quelques pocs, 2 - 3 points de rouille mais elle est d'origine et au bout de 4 ans j'ai fiabilisé les trains roulants, la transmission, l'électricité et la mécanique. et je ne prends pas moins de plaisir qu'avec une voiture qui ne serait pas "parfaite". en fait, le choix je pense que c'est le coup de foudre. tu la vois et tu sais que c'est la bonne. même si il y a des trucs à faire dessus.
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comme @ibsen pour l'huile de boite.
pour le moteur, je suis moins pointu, pas besoin de mettre de l'huile pour navette spatiale ou voiture des 24h du mans. je préfère vidanger régulièrement voire souvent.
ce sujet, c'est l'histoire sans fin, tout le monde a ses certitudes -
il y a 47 minutes, lucas a dit :
2 fois rien, sauf que les pistons et les soupapes d'admission sont différents, et introuvables aujourd'hui. Le dernier set NOS fut vendu sur EBay à plus de 1.000€.
je suis _en partie_ d'accord avec toi. on trouve tout dans le commerce pour le tout venant, c'est beaucoup moins évident pour des pièces spécifiques où le volume des transactions est ridicule.
par contre parler du "dernier kit NOS" ... disons "dernier" jusqu'au prochain "dernier" à sortir de sur une étagère. combien de "dernier" kit judson, "dernier" kit okrasa, "dernier" kit tde, dernier ceci ou cela avons nous vus depuis 30 ans... la pénurie organisée c'est bon pour les affaires puisque ton "dernier kit 1200" est parti pour 1000 balles.
il y a 10 minutes, wilde a dit :Comme Carbman, l'obsession de la revente, bof...
il n'est pas question d'obsession, mais simplement de réfléchir un peu avant de foncer pour ne pas dilapider ton capital. pour beaucoup, l'achat d'une voiture c'est pas un budget "no limit". si @Antonin85 nous dit qu'il à 10 k et pas 12 pour sa Cox, c'est sans doute qu'il doit avoir 2-3 contraintes parce qu'on sait tous qu'avec 12 ça serait plus facile pour dénicher une "bonne" cox.
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il y a 38 minutes, wilde a dit :
Bah, les frais, on peut les faire pour soi, sans forcément penser la revente (on est amoureux, ou pas ?) (ras le bol des investisseurs...)
ça, pour moi, c'est l'approche naive de la question. Voire même un tantinet "lutte des classes"
les investisseurs, le marché, l'envolée des cotes ... c'est ça qui permet de trouver des Cox, des Combis, des Porsche ... et par extension bien d'autres anciennes dans des états de rénovation incroyable. parce que il y a eu des gens qui ont osé (et pu) mettre les 10, 20, 30 k ... nécessaires pour la restauration de leur voiture. et qu'il y a eu un public pour leur acheter.
alors oui, tu peux te lancer dans un projet "sans forcément penser à la revente" mais sans pour autant être maso et jeter ton argent par la fenêtre.
le monde c'est pas les méchants investisseurs d'un coté et les gentils "vrais passionnés" de l'autre coté. je crois que c'est un peu plus nuancé que ça.
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Le 26/02/2023 à 09:39, alex.4.74 a dit :
ce que tu vois,ce sont les prix demandes par les proprio mais ca ne se vend pas a ce prix la.en ce moment,il y a pleins de cox en vente et beaucoup ne trouvent pas preneur. les vendeurs baissent les prix chaque mois.
pour moi, parler simplement de prix ça n'a pas de sens.il faut parler d'un prix par rapport à un état.
ce qui ne se vend pas, les voitures sur lesquelles les prix baissent, c'est celles qui sont pas-glop et sur lesquelles il y a du travail (des frais) à faire. celles qui se vendent vite et bien (souvent sans passer par les petites annonces) c'est celles qui sont en bon état ou bien restaurées.je pense que aujourd'hui il y a deux parcs typiques de VW. un parc de belles vw (souvent des pre-70) bien rénovées/restaurées au cours des 20 dernières années, qui ont changé de mains à plusieurs reprises et qui sont bien chouchoutées et à coté un parc de vw n'ayant jamais été bien entretenues et souvent à bout de souffle.
le parc de cox, il y a longtemps qu'il ne se renouvelle plus et celles qui n'ont pas été restaurées il y a 10 20 ans ont continué à dépérir. et je ne suis pas persuadé que les gens aient envie de se lancer dans de gros chantiers de rénovation qui bouffent du temps, de l'argent de l'énergie et sans savoir si l'investissement sera récupérer à la revente. faire 5000 euros de frais sur une ancienne qui peut espérer se revendre 15 ou 16, ça se tente. faire 5000 euros de frais sur une 1303 dont tu peux espérer au mieux 11 ou 12, il y a de suite moins de monde.il y a bien quelqu'un qui va nous citer un exemple de voiture planquée depuis 20 ans chez un papi qui ne s'en sert que pour aller chercher le pain le dimanche et qui réapparait. c'est la magie de la passion, mais faut pas en faire un cas général non plus
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Pas bcp d'anciennes...
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Il y a 18 heures, wurd a dit :
C'est quoi comme carbu, un 28 pci ?
oui, c'est ça. Pied moulé et 28 PCI "all stock"
@Loic Je suis en 6V ...
Tous vos témoignages me rassurent paradoxalement : y'a pas que moi qui rencontre ce problème qui n'a pas l'air méchant.
Mais faut garder la batterie bien chargée ! -
Tout laisse pourtant à penser que cette « longueur » nécessaire à tirer sur le démarreur ressemble au temps pour que l’essence arrive au carbu…
au premier coup de démarreur elle « tousse » comme si elle brûlait du mélange présent dans la pipe ou les cylindres puis plus rien. J’actionne le démarreur 20 - 30 sec de plus … et là, ça démarre nickel . Donc ?
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Coucou !
J'ai un petit tracas ... je ne me sers de ma '60 que le Week-end et je trouve qu'elle est longue à redémarrer chaque samedi. Elle démarre super bien (pas de raté, pas de toussements, pas de fumée ...) mais elle est longue. Je pense que l'essence de la cuve s'en en partie évaporée et que ce temps consiste à remplir la cuve pour réamorcer le carbu.
Avez vous une astuce pour éviter ceci ??? -
il y a 23 minutes, carbman a dit :
Un vilo en chromoly à contre poids qui ne marque même pas
C'est effectivement un bon exemple... là, tu es dans l'amélioration. A mon avis, tu n'es plus dans un véhicule d'origine ou d'époque. C'est comme le kit "Okrasa" repro, c'est comme les autoradios "look ancien" avec module bluetooth intégré etc ... c'est sympa, c'est fiable mais je trouve que ça n'a pas la même saveur que de rouler avec une mécanique âgée de 60 ans ans ou d'écouter les Stones sur un Blaupunkt Köln à tubes !
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Hello !
dans ma démarche avec ma petite '60, j'ai pris la décision de rester strictement stock, raison pour laquelle notamment j'ai décidé de la laisser en 6V (je ne roule pas de nuit) et je considère que ça fait partie du charme des anciennes.
quand j'observe les show winners, les couvertures de magazine, les articles que regorgent de superlatifs c'est toujours pour des voitures restaurées (pour ne pas dire reconstruites) plus neuves que neuves. carters peints, visserie bichromatée, peinture epoxy, stickers tous neufs, ... sans même parler des "kits" repro okrasa joyeusement fabriqués en chine. bref ... est-ce vraiment ça le "vintage" ? l'opinion générale semble valoriser ce vintage "tout neuf" mais pour moi, je trouve plus intéressant de rouler dans une voiture avec sa mécanique d'époque "dans son vieux jus", avec ses imperfections, ses défauts cosmétiques, son usure normale, ses faibles lumièresévidemment tous les avis sont légitimes, mais voilà c'était une interrogation que je me faisais. et vous qu'en pensez vous ?
ou bien
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Je pense que tu peux trouver des éléments de réponse dans cette discussion, même si la question de départ est différente ...
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Bon, Houston .... je crois que j'ai un problème ....
Tout d'abord avec le voltmètre, moteur tournant, je mesure aux fusibles du tableau de bord une tension qui va de 6,8 à 7,4V. Et plutôt 7,4 au ralenti et 6,8 en régime. Bon au premier abord, ça régule correctement ...
Maintenant, j'ai été mesurer au régulateur. Et là, ça m'inquiète. Je mesure à la borne (51) du schéma et ... je mesure de 7 à 15V selon le régime moteur !!!
Je ne comprends pas comment je peux avoir une différence de tension entre la borne 51 et le fusible d'arrivée (+) permanent car il y a continuité du circuit ??? La batterie ferait tampon ??? Et si j'en crois le schéma, cette connexion (51) c'est celle qui charge la batterie, donc pas normal du tout d'y trouver jusqu'à 15 V ....
Merci par avance aux experts
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Alors Lucas, ... ma boite à fusibles comporte 4 fusibles ! C'est une 1960.... alors tu sais ... le fusible 12 ... LOL
Oui @wilde je me fais prêter un voltmetre demain, je verrai ce que ça donne selon le régime
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Hello les amis
Cet aprem, premiere grosse sortie de la saison avec une jolie promenade d'une cinquantaine de km ... sans souci sauf que sur le retour j'ai remarqué qu'à partir d'un certain régime (disons 2500 trs / 80 en 4eme) j'ai remarqué que le voyant de dynamo scintille. C'est à peine visible mais assez régulier, dès que l'on dépasse un certain régime. C'était peut-être ainsi dès le début mais je ne l'avais jamais remarqué.
Je n'ai pas de voltmetre à la maison, donc difficile de vérifier la tension aux différents régimes. Je vais en récupérer un demain ...
J'ai regardé la batterie, pas d'échauffement, pas d'ébullition, rien à signalerLes experts ont une idée ??
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Hello !
Toujours dans la remise à niveau de la '60 ... au tour du boitier de direction !Le manuel d'entretien VW dit de le remplir avec de l'huile de boite et exclusivement de l'huile de boite. Ok, mais mon boitier à tendance à fuir par dessous, sans doute le spi un peu usé par le temps. J'ai lu dans des vieux messages du forum que de l'huile de boite pour ancêtres en W140 ou même W250 pouvait avantageusement remplacer l'huile de boite pour le boitier et éviter les fuites. Avez vous un retour d'expérience avec ces huiles nettement plus visqueuses ?
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Je retiens bien la leçon : il vaut mieux un graissage régulier qu'une graisse de navette spatiale une fois tous les 5 ans !
Merci ! -
Hello !
Toujours dans la remise à niveau de la '60 ... au tour du train AV. Mes pivots sont corrects à défaut d'être neufs. Mais selon le contrôleur technique ils manquent de graisse. J'ai regardé dans les dossiers techniques et bien compris l'intérêt des graisseurs que l'on trouve un peu partout sur le train avant. Je vais donc inonder tout ce petit monde de graisse. Oui, mais quelle graisse ? J'ai du mal à m'y retrouver entre graisse lithium, graisse synthétique, graisse aluminium, graisse roulements, graisse marine, graisse graphitée, graisse au molybdène, graisse silicone, graisse super adhésive ou ... une simple graisse multi-usages !!! -
Je me range à l'avis de la majorité. Même si je pense qu'il y a peu de risques avec un chargeur lent, je ne veux pas prendre le moindre risque de détériorer ma sellerie qui a traversé 60 années sans souffrir. C'est un peu fastidieux de la démonter, remonter ... mais il y a pire, je survivrai
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Hello !
Toujours dans la remise à niveau de la '60 ... j'ai revisité la plupart des connexions à vis, étamage, resserrage ... c'est incroyable comme la qualité de connexion joue en 6V !
Mais la mauvaise saison approche, les sorties vont s'espacer et je veux garder ma batterie au mieux de sa forme. C'est pas donné une batterie 6V !
Donc je vais mettre en place un maintien de charge avec un Accumate. Ca a beau être de la charge lente, je m'interroge pour savoir si ça pose un problème de laisser la batterie en place sous la banquette avec le chargeur connecté. Est-ce qu'il n'y a pas quand même des dégagements gazeux qui risquent d'attaquer l'armature métallique de la banquette ?
merci !PS : ne me proposez pas de passer en 12V, je sais que c'est mieux mais je tiens à rester en 6
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il y a 4 minutes, coxifred a dit :
Tu es rabaissé ?
Nan. Full stock !
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Je remets à niveau le train AV de ma '60 et les amortisseurs ayant "visuellement" 30 ou 40 ans, je vais les remplacer, pour tout remettre à niveau. Le choix est grand, les prix font le grand écart. Quant aux "qualités" j'y perds mon latin.... sur le site d'un des principaux fournisseurs je trouve :
- Qualité standard huile (Cofap ?) AV à 30 euros
- Qualité Allemande Sachs huile AV à 45 euros
- Qualité standard renforcé Cofap GAZ AV à 38 euros
- Qualité supérieure Gaz Exel-G KYB à 46 euros
- Qualité supérieure Gas-a-just dur KYB à 88 euros
- Qualité supérieure Bilstein GAZ à 140 euros (et Koni Classic gaz 80-1349 à 140 euros également)Bon, 140 euros chaque amorto, je passe mon tour, pas le budget.
Pour le reste, qualité standard, allemande, standard renforcé, supérieure ... j'ai du mal à m'y retrouver, je ne sais pas ce que ça veut dire. Je ne ferai pas de rallye avec une '60 stock mais je voudrai passer les ronds-points sans que le train avant s'avachisse trop. Ou que l'arrière cherche à passer devant. Bref, j'aimerai avoir vos avis sur les gammes intermédiaires : Sachs, Cofap Gaz, KYB Exel ... parce que moi je suis perdu -
je suis pas spécialiste du combi, mais pour moi ce que tu montres c'est le schéma du chauffage traditionnel du véhicule où un ventilo pulse de l'air sur les boites de chauffage pour s'y ... réchauffer, avant d'etre envoyé vers l'avant du véhicule.
un Eberspacher c'est un chauffage stationnaire qui brule de l'essence pour chauffer quand le moteur thermique ne fonctionne pas.
Plage arrière cox cabriolet 1979
in Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
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Tu devrais peut être préciser l'année de ta cox...