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Je considère que Porsche (au meme titre que d'autres marques sportives) est condamnée à court terme, au delà même de la crise financière actuelle. Le virage du "green" est entamé, les malus s'empilent, le prix de l'essence va rebondir dès que la croissance sera de retour, la taxe carbone arrive, il n'est plus possible de rouler sans se faire flasher ... la voiture de sport telle que nous la connaissons a vécu. Demain, il faudra être hybride et consommer moins de 5 litres aux 100 pour survivre. Les sportives d'exception survivront, parce qu'il y aura toujours quelques grandes fortunes qui se moquent des barrières financières ou réglementaires, mais les sportives de "grande diffusion" comme le sont les Porsche seront demain abandonnées par leur public, comme le sont aujourd'hui les SUV. Ce n'est qu'une question de mois ou d'années.

:mad:je suis ahuri de voir la tournure de cette discussion !!!!!! entre celui qui "gagne" de l'argent sur ses frais réels et l'autre qui glisse des billets dans les poches pour obtenir un certificat de dépose .... mais dans quel monde vivez vous ?????? :eek:

salut, venant de voir un kit Kadron central dans les annonces, je me demandais ce que ça donnait par rapport à un 34 normal voire un Hi Flow sur 1600 stock ? Perf ? Souplesse ? Conso ? Visiblement, ça ne fait pas partie des configurations à la mode alors j'aimerai comprendre les raisons !!! merci je précise aux modos que j'ai fait une recherche 'kadron central' dans le moteur de recherche et dans les dossiers et j'ai rien trouvé.

je viens de voir ta signature insultante :mad: envers la poste en lisant une autre discussion et travaillant à la poste, j'ai du mal à laisser passer celà, dans la mesure où dans cette affaire, le probleme relève de toute évidence d'un emballage bien trop rudimentaire. tout d'abord, sachez que la poste distribue en gros UN MILLION de colis chaque jour en France. certes, il y a des sujets sur des forums, mais quelques dizaines voire centaines de mécontents par mois sont inéluctables sur une telle volumétrie. et on ne parle que des trains qui n'arrivent pas à l'heure. quand on expédie une paire de culasses qui pèsent dans les 10-12kg, on les enrobe pas de papier bulle, on les emballe avec de gros morceaux de polystyrène qui justement, en cas de choc ou chute protègeront le matériel. la clé d'un bon colisage, c'est qu'en aucun cas le contenu ne puisse bouger. regarde le moindre emballage de matériel électronique qui pèse 3-4 kg : il y a le double de volume de polystyrène. donc si tu cherches un responsable, c'est à l'expéditeur de ton matériel qu'il faut t'en prendre et personne d'autre. mais c'est plus facile de taper sur un service public que d'admettre que le gars qui t'a posté tes culasses est un guignol qui ne sait pas faire un colis. ensuite tu parles de gros trou dans le colis mais tu l'as accepté quand meme ???? ceci dit, de la même façon si tu ne prends pas d'assurance sur ton transport faut être un peu logique et assumer le risque. la poste propose des assurances qui couvrent les marchandises jusqua 800 euros. Alors UPS c'est génial, UPS ya jamais de problème, jamais de perte, jamais de colis détérioré ... Seulement, expédier tes culasses avec UPS ca ne te coutera plus 17 euros mais plus probablement 40 ou 50 euros. Et si la Poste dispose de 17.000 points d'accueil/livraison en France, UPS en possède moins de 250... alors évidemment, ça oblige à faire des kilomètres si on est pas à proximité d'un dépot. mais c'est pas grave, parce que UPS c'est tellement bien !!! pour conclure, voici la réglementation exacte sur les problèmes de détérioration de colis dans le cadre national, tous transporteurs confondus, définie par l'article L.133-3 du Code du Commerce : "Art. L. 133-3. - La réception des objets transportés éteint toute action contre le voiturier pour avarie ou perte partielle si dans les trois jours, non compris les jours fériés, qui suivent celui de cette réception, le destinataire n'a pas notifié au voiturier, par acte extrajudiciaire ou par lettre recommandée, sa protestation motivée. Toutes stipulations contraires sont nulles et de nul effet. d'ailleurs, le dossier sur le transport sur le site mentionne bien cette meme clause, il suffit de lire http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=41175

ah oui, tu trouves que c'est un avantage pour les gens qui achètent ? je dirai plutot que ce que tu expliques c'est un avantage pour les vendeurs qui ne risquent plus d'etre poursuivis meme si ils vendent un oignon. question de verre à moitié plein ou à moitié vide:confused:

je vais essayer de trouver les coordonnées de jean-yves, merci philocter kads : le seul upgrade que j'envisagerai sur ce moteur, c'est de le passer en hiflow : kit carbu, pipe et peut-être culbis

interressant ! il est sur le forum jean-yves ? tu peux éventuellement me mettre en contact avec lui par MP ? c'est le genre de truc que je cherche : carbu simple à régler, pret à poser, fiable.

non sincèrement, j'ai pas le temps ni la compétense ni les outils pour me lancer dans un tel chantier sur ma table de cuisine (pliante), il me faut une solution prete à poser. désolé... c'est bien pour ça que je cherche des retours sur ces mécaniques. philocter, on est pas obligé de le mettre en injection ? tu en connais qui tournent en carbu ?

c'est quoi "ma conduite" ?????? Je ne sais pas refaire un moteur, je vis en immeuble, ma cox dors dehors ... je n'ai aucune compétence en la matière, alors il me faut une solution "prete à marcher"

merci de ton témoignage philocter. tu as quelle configuration carbu ? 34 origine ? Je pensais à simplement le décliner en 34 simcox ou hiflow.

a la lectrue du dossier sur les carbus centraux http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=38262 on voit que le 34 Pict en version Simcox ou Highflow offrent un agrément certain. par contres ces essais sont présentés avec des carbus sans filtre à air . ca peut être génant pour la longévité d'absorber des poussieres. alors je me demande quel est le meilleur filtre à air pour un carbu 34 Pict type simcox ou hyflow ? merci

je passe beaucoup de temps sur vos forums pour essayer de m'instruire mais en fait les réponses obtenues soulevent parfois plus de questions qu'il n'y en avait au départ. un exemple : les moteurs neufs mexico. je lis ici ou là que c'est pas bon et que c'est pas fiable, que c'est moulé par forgé etc ... pourtant c'est fabriqué par VW et garanti par les professionnels qui le vendent ! alors je me demande pourquoi c'est tellement dénigré ici par certains qui ne donnent pas beaucoup d'arguments ou d'exemples de casse. j'en ai parlé à mon revendeur qui me dit qu'il n'y a pas de probleme de fiabilité sur les moteur mexico. est-cequ'il n'y aurai pas une sorte de snobisme à dire que ces moteurs sont nuls pour que certaines personnes (qui assemblent des moteurs de A à Z, comme par hasard) puissent se valoriser ? le principe est connu : ce que font les autres c'est de la merde, ce que moi je fais c'est super bien. moi j'ai pas besoin d'accélerer plus fort qu'une ferrari, j'ai juste besoin d'un moteur qui démarre tranquille tous les matins et qui me trimbale sans emmerdes en consommant moins de 10l. à 120-130 km/h maxi.

c'est quoi les valeurs standard de pression d'huile, ralenti et régime de croisiere ?

mlerci mais ce n'est pas tres explicite. ca vaut combien et ça se trouve chez qui ? merci de ton aide

Alors vu le nombre de cox qui font plus de 10.000 km par an je crois que le vilo moulé sur un 1600 ne posera de probleme à personne LOL !!!

C'est à dire ? C'est quoi "en terme de longévité" ? 10.000 ? 30.000 ? 60.000 km ????

suite à un virage avec braquage maximum, j'ai entendu comme un grognement et depuis ce moment là j'ai mon aiguille de compteur qui oscille ... est-ce que j'aurai cassé le cable ???? une autre esplication ?

Genre la mention sibylline "Produits réservés à la compétition, usage interdit sur route ouverte" ??

une moderne perd 10% (plutôt plus) de sa valeur le jour de l'achat, mais elle est garantie 2 (voire plutôt 3) ans maintenant, ce qui occulte toute galère financière pendant cette période. Ah bon ? tu me donnes combien de ma 1302 avec boitier de direction qui doit être changé pour obtenir le CT ? tu es bien certain que je vais récupérer les 8.000 euros qu'elle m'a couté à ce jour ? c'est marrant, j'ai reçu 2-3 MP qui me disent grosso modo la même chose que ce que je vis : des gars qui ont eux aussi acheté des VW soit disant en bon état et qui empilent les galères de moteur, de mastic, de joints, de capote et plein d'autre trucs et qui ont déjà dépensé le double de la valeur vénale de leur voiture mais visiblement, c'est chose là ça se dit pas dans le milieu. ça fait gros nul, alors que il faut faire branché et dire qu'on a restauré de A à Z sa Cox pour 1000 euros. et puis il y a aussi la méthode coué : il est plus facile de s'autopersuader qu'on a fait l'affaire du siècle plutôt que de savoir reconnaitre un fiasco financier ! sarinsr, tu me fait marrer. tu dis que t'es un 'jeune con de la VW' et t'en es à 6 moteurs dans ta 'breve expérience'. ton 1300 DA est 'increvable' mais il est ouvert avec les segments à l'air et du rodage de soupapes. c'est donc ça votre définition de la Cox 'fiable' ? effectivement, tout dépend de ce qu'on appelle fiable ... Les cox sont des voitures fiables si elles sont systématiquement refaites à neuf dans les regles de l'art, si on passe tous les weekend les mains dedans, si on a un garage pour bricoler, si on a investi quelques centaines d'euros en outillage, si on a la capacité technique de le faire etc ...

Il y a deux éléments que je retiens par rapport à ma réaction un peu à contre courant : - le coté affectif qui justifie toutes les dépenses et toutes les attentions que vous consacrez à vos belles: "ça se mérite", "c'est un plaisir de bricoler dessus", "les passionnés aiment les anciennes parce qu'il y a toujours un truc à faire dessus" etc... je peux comprendre cet état d'esprit mais ce n'est pas la question. une voiture sur laquelle il y a toujours un truc à faire n'est pas une voiture fiable. - les moyens investis dans les voitures: je reste pensif devant philocter qui liste les 6 voitures de son ménage, dont 3 VW tendance 'best of show' ou devant tolkien qui me propose de restaurer ma 1302 de A à Z. cette question des moyens est au coeur de la réflexion. tout le monde ne dispose pas des moyens permettant d'acheter une Cox neuve (c'est sur que ça doit être la soluce) des moteurs préparés ou tout simplement un garage et de l'outillage permettant de faire soi-même les réparations. et encore faut-il avoir les mains suffisemment adroites. et du temps à y passer (je pars souvent en déplacement). personnellement, je considere avoir été un peu embobiné par le systeme et le discours la "VW c'est cool et sympa" mais où les choses d'argent sont tabou. j'ai vu des dizaine de Cox dans "le magazine" mais on ne m'a jamais dit combien elles avaient couté à leur propriétaire. si j'avais su, j'aurai peut etre réfléchi plus. alors effectivement, je suis d'accord pour penser qu'une Cox neuve ou restaurée de A à Z ça doit être fiable. Mais quel cout pour la premiere et combien d'heure passée sur la seconde ? arix27 : je n'ai pas dit qu'il y a TROP de personnes qui parlent de leur probleme, mais simplement quand il y a des centaines de milliers de messages dont le sujet est un probleme et la maniere de la résoudre ben ça montre que les problemes sont bien réels. Si les problèmes n'étaient pas, le forum n'aurait même pas de raison d'etre.

Personnellement, je suis petit à petit en train de me détacher de la VW. J'y ai passé trop de temps, trop de prises de tête, trop d'argent avec un plaisir mitigé à la fin pour pour conclure qu'une VW est fiable. Je suis peut-être atypique, mais effectivement je ne suis pas ingénieur mécanicien, je ne dispose pas d'un atelier pour retaper une coque de cox et régler des culbus est presque le bout du monde pour moi (faut dire que ma Cox dort dans la rue). Comment peut-on conclure qu'une Cox est une voiture fiable quand la raison même de se forum est d'accueillir plusieurs centaines de milliers de messages qui de près ou de loin se résument à "comment on fait pour réparer ceci" et "voila on fait comme ci comme ca". N'en déplaise à beaucoup, ma citadine quotidienne, une petite Fiat essence achetée neuve à 10.000 euros, qui affiche aujourd'hui 150.000 km et 6 ans ne me coûte que son essence et en gros 120 euros d'entretien annuel en concession, tout en démarrant sans fausse note tous les matins. Le coté ludique de la cox, après une panne immobilisante, rappatriement par plateau, et rachat d'un nouveau moteur (bloc foutu parait-il), je n'y arrive plus. Ma Cox m'est revenu à plus de 8.000 euros, tout confondu depuis 3 ans (achat, entretien, pannes, réparations) pour une bête 1302. Aujourd'hui au controle technique j'ai une contre visite pour du jeu à la direction. Il parait que c'est le boitier de direction. Bref, encore un plan à 300 euros + main d'oeuvre pour le montage. Après ça va être quoi qui lache ? L'embrayage ? Le moteur d'essuie glace ? Les freins ? Alors je pourrai jouer à la méthode Coué et me persuader que je prends du plaisir à tout changer mais pour jouer franc-jeu (c'est un peu le but je crois) c'était vrai les premiers mois, mais aujourd'hui avec le recul je ne dis plus la même chose. La 924 du sondage ne me branche pas, car c'est aussi une vieille voiture mais je crois de plus en plus qu'il existe des contemporaines largement aussi ludiques qu'une Cox, à des prix ne dépassant pas les 10.000 euros et surtout bien plus fiables. Je ne sais pas si j'ai le droit d'en parler ici, mais si la discussion le permet je suis tout à fait pret à citer des exemples qui auraient suscité mon vote dans le sondage !

cette discussion est sympa et je crois que il s'en dégage déja un certain concensus rapport aux pieces et à l'entretien. mon avis est que depuis que la vw mania a été lancée en france, on a assisté à la diffusion de pièces de qualité tres inférieure aux standards VW de l'epoque. Loic parle des soupapes (un truc important quand meme) mais ya pas que le moteur dans un cox. moi j'ai perdu mon huile de boite à cause d'un soufflet craquelé au bout de 1 an. c'était un soufflet acheté chez un 'specialiste cox'. pour le remplacer j'ai été en acheter chez VW, au double du prix. mais ils tiennent encore (5 ans). on pourrait parler des maitre-cylindres, des cylindres de frein, des blocs re-re-re-re-usinés chaque fois à la cote réparation suivante, de tous les caoutchoucs ou silent-blocs que l'on nous vend depuis des années. des commerçants (je n'ai rien contre eux) se sont installés et pour qu'on a achete nos pieces chez eux plutot que chez VW ils ont pratiqué des prix inférieursà VW pour attirer le public chez eux. normal c'est la loi du marché. l'ensemble du marché de la piece Cox s'est déplacé vers eux, bien aidé en ça par la presse historique qui a accompagné le mouvement à grand renfort de pages publicitaires pour ces produits, où le seul critère discriminant par rapport au concurrent (ou VW) était le prix affiché. lors de mon histoire de soufflet, j'ai été le premier étonné quand un 'ancien' de la VW m'a dit d'aller en chercher chez VW. je lisais "le mag" et j'étais conditionné pour penser que seuls les 'spécialistes' vendaient encore des consommables pour Cox. seuls quelques commerçants allemands visonnaires ont racheté les vieux stocks d'époque dans les concessions et proposent encore aujourd'hui au prix de l'or des pièces d'époque, de qualité VW. donc pour moi le sondage c'est : - Il y a toujours un truc à faire sur une Cox - Fiabilité OK à la condition de mettre le prix fort (ah ben merde ya pas cette case. dommage)

donc plutot positif

et l'alu du carbu ? Et le plastoc du flotteur ?

Tu nous donnes les coordonnées de cet installateur STP ? Le GPL me semble effectivement être une alternative très crédible contrairement à l'E85 qui est déjà à 0,90 dans pas mal de départements (en tous cas chez moi) et une techno totalement industrialisée. N'étant pas trop bricolo, je n'ai pas la compétence des metteurs au point que l'on lit ici pour le E85. Donc le GPL va s'imposer je pense ... merci d'avance