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Merci. Ca s'appelle comment en Francais ?

Hello, je recherche ce genre de produit que les britiche appellent clamp ou P-CLIP en grand diamètre (40mm intérieur) car c'est pour fixer une sonde de pression d'huile déportée. Savez vous chez qui je peux trouver ça dispo en France, ce serait ballo de devoir commander ça à l'autre bout de la planète (mode écolo ON). merci !

Pas tres connu ce negocox. il n'y a pas de negocox dans le botin mais j'ai trouvé un site. il donne juste un numéro de portable et une adresse. dans google maps, l'adresse c'est une résidence. 1600 injection : pieces rares et cheres. a toi de voir

perso, je pense que la responsabilité est avant tout au niveau de chacun. on peut pas se décharger en permanence sur "les autres". c'est comme quand tu achètes 500 gr de lasagnes surgelés à 3 euros et que tu t'offusques en découvrant que c'est pas du bon boeuf charolais élevée en paturage dans le Cantal. les gens se déchargent sur le système, sur les détaillants, sur les grossistes, sur les "autorités". c'est comme le pro qui dit (ERICK) plus haut "il faudrait plus de controles pour interdire ces pièces". Personne ne veut prendre SES responsabilités, pas plus les grossistes, que les détaillants ni que les CLIENTS. Pourtant on a notre libre arbitre, on est dans un pays libre mais la rancon de cette liberté c'est de savoir assumer ses propres choix sans tout le temps chercher à se défausser sur tel ou tel.

Je vais recevoir la semaine prochaine mon nouveau moteur et je vais donc devoir effectuer une dépose / repose de mécanique. Je n'ai pas de jupe AR amovible et donc il va falloir lever relativement haut la voiture. Ce qui me stresse c'est que je n'ai qu'un cric rouleur avec un patin rond central de 7cm de diamètre, ce qui me paraît bien peu pour supporter de façon stable le moteur à descendre et celui a monter. Je voulais savoir comment on procède pour le faire de façon sécurisée ? Je suppose qu'avec un petit bâti en profilé soudé qui s 'adapte bas du carter ça doit être bien plus stable que le seul patin central du cric ? Peut étre quelqu'un a une photo voire un plan ?

les dernieres discussions autour de la refection des moteurs "nico del pipo" me pousse à me poser des questions par rapport à la nouvelle offre "Volkswagen Classic Parts" que deux revendeurs francais proposent. d'abord je trouve que l'acces au catalogue est complexe (comment connaitre le numéro de la piece que l'on recherche) et ensuite je voulais savoir si vous aviez des retour sur la qualité servie, si c'est vraiment de la qualité nos d'époque; merci de vos infos

Chez Nico Del PIPO ? http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=59106

ta démarche Canada Dry devient donc très claire. Donc fonce et échange ton cabrio contre une baignoire en plastique qui sèmera le doute dans les esprits

T'as quand même l'air de tourner autour du pot. Si tu nous disais carrément ce que tu as envies qu'on te réponde ???? D'un coté tu dis que tu n'as pas la compétence et de l'autre tu contestes le devis fait par le pro et tu l'accuses de saler la note... alors qu'il te fournit une garantie de 2 ans et 30.000 km !!! Je sais pas ce qu'il te faut de plus !!! on retombe dans le débat éternel des pros et de leur marge. ils ne bossent pas pour faire du prix coûtant, ils ont du matos (que tu n'as pas) ils ont une compétence (que tu n'as pas) et ils offrent une garantie (que n'offre pas le bricolo du coin) tout ceci a un coût. pour moi, tu as toutes les billes en main pour faire TON choix. les interventions des uns et des autres sont limpides.

c'est très vrai mais une boite d'occase, c'est 150 euros et une boite reconditionnée/garantie c'est entre 700 et 850 euros alors que le moindre longbloc origine c'est 2.500 euros. ca explique pourquoi tout le monde tripatouille des moteurs mais pas les boites!!!!!

hihihi ... tu as vu souvent des bancs de freinage dans les garages toi ?

pour memoire, les fusees origine reconditionnees sont chez tous les detaillants a 69 euros pour le reste j'attends que les revendeurs mentionnent sur toutes leurs fusees aftermarket : - la valeur de l'abaissement induit - le deport induit - la qualite de l'acier utilise c'est pour quand ?

@fredo45 : c'est ferdinand porsche @loic : merci pour le petit historique et la fiche technique des fusées CB "comme on aimerai les trouver dans les descriptifs techniques des revendeurs". si effectivement il y a peu de différence visuelle entre -6 et -4 (la valeur qui m'intérresse à priori) ça peut changer pas mal de chose au niveau des pneus qui vont toucher ou pas en braquant. mais comme je l'avais dit dans mon premier message, je ne vais pas faire faire du sur mesure, mais sans doute utiliser un kit de réglage soudé

nos "chers" détaillants proposent tous des fusées décalées. malheureusement pour le client, les fiches descriptives de ces produits sont généralement muettes et ne donnent aucune information sur la valeur du décalage, le déport éventuel induit ni la qualité de l'acier utilisé ... bon, ça c'était pour la petite pique à nos "chers" détaillants qui justifient leur marges de "passe-plat commercial" à travers l'expertise qu'ils sont censé nous apporter. bref, on constate que toutes les fusées décalées abaissent de 6 ou 6,5cm (sauf SK qui fait -8cm sur combi). quelqu'un connait-il la raison historique de ce choix ? pourquoi n'y a-t-il pas de fusées -4cm, - 5cm ou - 7cm par ex ? perso, je trouve que -6 c'est trop, j'aurai aimé rester à -4 ou -5 et je n'ai donc pas d'autre solution que de modifier mon train avant pour lui souder un kit avis ... mais pour plein de raisons j'aurai aimé éviter de le faire.

je voudrais savoir si quelqu'un a trouvé des bouchons plastiques adaptables pour remplacer ceux des boitiers de direction qui deviennent souvent cassants... Je précise que je sais que l'on peut tarauder ces trous pour mettre des vis faisant office de bouchon, mais je voudrai éviter de démonter le boitier pour tarauder...

En simple carbu, tu vas effectivement plafonner très vite. Dans les années 90, moi j'ai avalé des dizaines de milliers de km avec un 1835 + AAC Engle 110 + 4-en-1 + carbu central 36 DCNF. A l'époque, dans "le journal" cette configuration était gratifiée de 91cv au banc ... maintenant, au choix, je préfère une config doubles Kadron, plus facile à régler et vraiment facile à vivre

un tres beau reportage encore, merci à flo et flat4ever de permettre à celles/ceux qui n'ont pas forcément la possibilité de se déplacer sur ce genre d'événement de pouvoir le vivre un petit peu par procuration, mais ça donne vraiment envie

oué bof ... c'est un 1600 SA, avec carbu de 31 donc pas un foudre de guerre. Donc avec les réducteurs, le 110 km-h c'est plutôt en descente et la conso ça sera plus 12 que 8 ... faut arrêter de prendre vos rêves pour des réalités les mecs. En plus il a l'air en 6V (petite bobine) ! Le gars, il cherche un daily ... un bay serai vachement mieux adapté à son besoin. Et surement moins cher.

je te trouve bien injuste loic avec le kit ac-industries/socal si l'on parle bien du meme. comme ritchie, j'en suis totalement satisfaite, je trouve une amélioration évidente par rapport aux tambours et notamment zéro réglage alors que les tambours nécessitaient un réglage tous les 500 km. autre avantage pas forcément négligeable : zero déport, montage plug and play et 300 euros de moins qu'un kit CSP. Et n'oublions pas qu'il est livré avec un maitre cylindre de combi de plus gros diamètre pour justement "muscler" le freinage dans la globalité enfin c'est bien beau de parler de garnitures de tambour tendres mais chez aucun pro VW je n'ai vu d'offre de différentes dureté de garnitures. alors comment on fait pour avoir des garnitures tendres ??

Si tu peux accepter un look "un peu plus morderne" alors monte un bloc post-60 avec pied de dynamo boulonné. Tu pourras mettre la cylindrée de ton choix. Un 1600 en simple admission avec 2 kadrons et des filtres anciens + un filtre à huile Fram conjugueront puissance (env. 70cv) efficacité et look d'époque ...

raison de plus pour prendre les assurances que quelquun a suggéré plus haut

préparer un pied moulé, c'est effectivement un paradoxe. tu dépenses une fortune et au final, si t'as 50 cv t'es content. le choix de seulement monter 2 carbus pour gagner 5-6cv est probablement le meilleur rapport qualité prix pour une prepa pied-moulé. a condition que le moteur soit dans un bon état général.

tu sais, la plupart d'entre-nous vivent très bien leur passion sans acheter ce magazine. donc si tu pouvais tout simplement nous indiquer ton cahier des charges pour ton moteur ça serait tiptop