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Sourire ... regarde ma date d'inscription sur le site : je n'ai pas découvert la Cox il y a 6 mois ou le mois dernier . J'ai TRES LONGTEMPS roulé en daily avec une 1300 de 69, qui dormait dans la rue, parce que pas d'argent, HLM, pas de garage etc ... c'est aussi au vu de cette expérience de nombreuses années que je me suis permis d'intervenir dans cette discussion. Chacun voit midi à sa porte, tout est possible : rouler au quotidien en vélo, en moto, en Cox, en Dauphine, en citadine, en SUV ... chacun positionne le curseur entre ses envies, ses passions, ses exigences de confort, de sécurité, d'économie, de perfs, etc ... où il veut. Autre point: si tu roules dans une cox restaurée rutilante, c'est une voiture de collection. Si tu roules dans une cox dans son jus, avec ses jantes rouillés, ses bings sur les ailes et ses joints craquelés, tu es un marginal qui roule dans une "poubelle". Tu as beau bouillir intérieurement, on vit dans une société, dans un système, où le (la) marginal(e) est systématiquement rejeté. Parfois, tu peux vivre avec, d'autres fois, tu te dis que tu payes bien cher ta passion pour une petite bête à Bon Dieux ! Tout ceci mis bout à bout fait que aujourd'hui, effectivement, après 8 ans de bons et loyaux services au quotidien, la Cox coule une retraite paisible et ne sort plus que pour les promenades du week-end. Elle a été avantageusement remplacé par une petite citadine essence sans souci, peu onéreuse, bien équipée, et qui change aussi le regard des autres (Pleviez avait dit + haut "la majorité "bien pensante". C'est exactement ça). Ce point n'est pas anodin non plus.

Ben oui, les normes de sécurité ont changé, le nombre de morts sur les routes est passé de 17.000 en 1973 à moins de 3.700 l'an dernier malgré l'augmentation du trafic. Bien sur que on peut rouler en Cox tous les jours, on peut aussi prendre une nationale en voiturette Ligier, en vélo, en tandem. Simplement faut intégrer que c'est pas la même chose que rouler dans une moderne, notamment en terme de sécurité. Si tu roules tout seul, pourquoi pas. Si tu as une famille, c'est un vrai cas de conscience pour moi que de la trimbaler dans une voiture conçue sur des principes des années 30. Les 38 tonnes, les Q7, Navara ou Mercedes GL de 2.500 kg, que tu le veuilles ou pas c'est une réalité. Et les accidents c'est pas seulement les autres. Soyons donc bien clairs : c'est bien entendu tout à fait possible de rouler en Cox au quotidien, mais ça ne peut pas être objectivement comparé à l'utilisation d'une moderne. quant à la démo de Loic sur les couts elle est limpide. reste a savoir si le commun des mortels dispose des compétences, de l'outillage et du stock de pieces de Loic.

Les avis sont partagés, c'est bien ... Simplement je suis pas trop d'accord quand vous balancez des arguments genre courroie de distrib (est-ce que toutes les modernes ont des courroies de distrib ? Non), pneus à 200 euros (je viens de changer ceux de ma Fiat 500 => 68 euros), les révisions à 500 euros (révision 40.000 de la 500 => 160 euros), l'assurance à 720 euros (on paye 290 en tout risque pour la 500), la conso à 11 litres (on fait 6/7 avec la 500). Et la courroie de distrib (5 ans ou 120.000km) est un forfait à 300 TTC. Tu les sors d'où tes chiffres ??? A moins que tu ne compares le budget d'une Cox avec celui d'un Tiguan TDi 177 cv ? Mais est-ce que tu peux tranverser la France en 6h par l'autoroute pour aller passer Noel en famille chez tes beaux-parents avec une Cox ? Bref, ayons l'objectivité de comparer ce qui est comparable avec une cox en terme de perfs et d'habitabilité : une citadine. Sachant qu'avec une Cox, pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbags, pas d'assistance au freinage, pas de désembuage, pas de déformation progressive de l'habitacle en cas d'accident, pas de feu stop en hauteur, pas de freinage d'urgence, pas de pare-brise panoramique, pas d'essuie glace intermittent, une rétrovision symbolyque, etc ... Coté moteur, tu auras de 30 à 50 cv, surement pas de quoi t'imposer devant un 38 tonnes, à fortiori si tu es chargé comme un baudet avec 4 passagers : le 0-100 km/h ce sera plutot 20 secondes là où notre ptite 500 met 12.5 sec. Et tu devras en permanence rouler en anticipant le fait que le mec devant toi, freine deux fois plus fort que toi, si il lui vient l'idée de piler. Pour l'entretien, à moins d'acheter une voiture restaurée de A à Z (mais là t'es obligé de poser au moins 10.000 sur la table), ne rêve pas : il faut bricoler régulièrement. Une voiture de 40 ans sera toujours une vielle voiture où il y a toujours un truc à faire. Rien de très compliqué, mais faut bricoler régulièrement. Bref, tu vas changer de monde, et régresser de 40 ans en terme de performances et sécurité passive. C'est aussi une responsabilité pour toi que de décider de trimbaler tes enfants dans une voiture qui explosera en 1.000 morceaux si une Audi Q7 de 2 tonnes vient à te bruler une priorité. alors OK, je force un peu le trait, mais délibérément. C'est pour te faire toucher du doigt que on ne peut pas objectivement comparer une Cox avec une Megane RS ou une Vectra GTS 2.2

Ben c'est un moteur qui semble pisser l'essence de partout et qui dénote dans une voiture restaurée. Pourquoi il y a ce moteur, faudrait comprendre et aussi avoir une idée de son état. Tu dois en être à la 3 ou 4eme Cox sur laquelle tu demandes des tuyaux. Tu as l'air d'avoir un peu peur de tout, de rouler avec la voiture, d'assurer la voiture, etc (celle-ci n'est pas légale non plus, pas de pare-chocs + T-bars qui ne sont pas censés passer un CT sérieux, jantes AV et AR de taille différente ...) Je pense que tu es trop pressé. Là, sur la base de ton autre post, t'as l'air parti pour acheter une voiture sur photos à l'autre bout de la France. C'est pas la bonne méthode. A moins que tu vives dans un trou paumé (renseigne ton profil, c'est plus sympa) il y a obligatoirement des Cox à vendre dans ton coin, ou à distance décente (200-300 km) pour que tu puisses aller les voir, les essayer, avoir le feeling ! Et puis les photos, ça ne montre jamais les défauts !!!

Bon ben moi je vais être un peu à contresens, histoire d'animer le débat Descendre d'une bétaillère genre 5008 (maxi espace, maxi confort, maxi coffre, maxi comportement, maxi sécurité ...) pour monter dans une Cox va radicalement modifier ta façon de te déplacer. Si la Cox peut servir de daily driver à quelques-uns, c'est un véhicule qui n'est pas/plus adapté aux conditions de circulation actuelles. Elle a été conçu en 1933 et vendue dans les années 60-70, à une période où la circulation était 10 fois moins importante qu'aujourd'hui, où les ronds-points n'existaient pas, où les camions n'avaient pas 500cv, où les voitures freinaient 2 fois moins fort qu'actuellement. Avec une Cox, pas d'ABS, pas d'ESP, pas d'airbags, pas d'assistance au freinage, pas de désembuage, pas de déformation progressive de l'habitacle en cas d'accident, pas de freinage d'urgence, pas de pare-brise panoramique, pas d'essuie glace intermittent, une rétrovision symbolyque, etc ... Coté moteur, tu auras de 30 à 50 cv, surement pas de quoi t'imposer devant un 38 tonnes, à fortiori si tu es chargé comme un baudet avec 4 passagers : le 0-100 km/h ce sera plutot 20 secondes là où ton 5008 mettait 10 secondes. Et tu devras en permanence rouler en anticipant le fait que le mec devant toi, freine deux fois plus fort que toi, si il lui vient l'idée de piler. Pour l'entretien, à moins d'acheter une voiture restaurée de A à Z (mais là c'est pas 8-10.000), ne rêve pas : il faut bricoler régulièrement. Une voiture de 40 ans sera toujours une vielle voiture où il y a toujours un truc à faire. Rien de très compliqué, mais faut bricoler régulièrement. Bref, tu vas changer de monde, et régresser de 40 ans en terme de performances et sécurité passive. C'est aussi une responsabilité pour toi que de décider de trimbaler tes enfants dans une voiture qui explosera en 1.000 morceaux si une Audi Q7 de 2 tonnes vient à te bruler une priorité. alors OK, je force un peu le trait, mais délibérément. C'est pour te faire toucher du doigt que nous sommes des passionnés et que nos choix sont passionnels et en aucun cas rationnels. bon débat

Je déterre un peu ce post, pour avoir des infos sur ce pot CSP 4-en-1 pour buggy avec des canons... la construction a l'air bien loin des standards CSP avec un collecteur visiblement en Inox et des silencieux en ferraille traditionnelle, peints en noir. Bref si quelqu'un a des retours sur cet échappement, montage, qualité de fabrication, bruit, puissance, etc ... je suis preneur

Ca peut paraitre tout con mais c'est la premiere fois que ca m'arrive : je fais la vidange de ma Cox et le joint papier est totalement collé coté carter ! Impossible de le sortir sans l'arracher ... bon l'essentiel est sorti en le déchirant mais il me reste des lambeaux sur le plan de joint et j'ai pas envie de remettre un joint là dessus, ça va pas être plat et ça va fuire... bref, comment nettoyez vous le plan de joint dans ce cas ??? merci

voila une affirmation bien radicale sur les produits EMPI mais comme on est tous curieux d'apprendre, et que tes avis sont (la plupart) tout à fait fondés, pourrais tu nous dire quels sont les défauts de ces pipes qui les rend "pourris" et "à jeter meme si on te les donne" ?

Merci. Ca s'appelle comment en Francais ?

Hello, je recherche ce genre de produit que les britiche appellent clamp ou P-CLIP en grand diamètre (40mm intérieur) car c'est pour fixer une sonde de pression d'huile déportée. Savez vous chez qui je peux trouver ça dispo en France, ce serait ballo de devoir commander ça à l'autre bout de la planète (mode écolo ON). merci !

Pas tres connu ce negocox. il n'y a pas de negocox dans le botin mais j'ai trouvé un site. il donne juste un numéro de portable et une adresse. dans google maps, l'adresse c'est une résidence. 1600 injection : pieces rares et cheres. a toi de voir

perso, je pense que la responsabilité est avant tout au niveau de chacun. on peut pas se décharger en permanence sur "les autres". c'est comme quand tu achètes 500 gr de lasagnes surgelés à 3 euros et que tu t'offusques en découvrant que c'est pas du bon boeuf charolais élevée en paturage dans le Cantal. les gens se déchargent sur le système, sur les détaillants, sur les grossistes, sur les "autorités". c'est comme le pro qui dit (ERICK) plus haut "il faudrait plus de controles pour interdire ces pièces". Personne ne veut prendre SES responsabilités, pas plus les grossistes, que les détaillants ni que les CLIENTS. Pourtant on a notre libre arbitre, on est dans un pays libre mais la rancon de cette liberté c'est de savoir assumer ses propres choix sans tout le temps chercher à se défausser sur tel ou tel.

Je vais recevoir la semaine prochaine mon nouveau moteur et je vais donc devoir effectuer une dépose / repose de mécanique. Je n'ai pas de jupe AR amovible et donc il va falloir lever relativement haut la voiture. Ce qui me stresse c'est que je n'ai qu'un cric rouleur avec un patin rond central de 7cm de diamètre, ce qui me paraît bien peu pour supporter de façon stable le moteur à descendre et celui a monter. Je voulais savoir comment on procède pour le faire de façon sécurisée ? Je suppose qu'avec un petit bâti en profilé soudé qui s 'adapte bas du carter ça doit être bien plus stable que le seul patin central du cric ? Peut étre quelqu'un a une photo voire un plan ?

les dernieres discussions autour de la refection des moteurs "nico del pipo" me pousse à me poser des questions par rapport à la nouvelle offre "Volkswagen Classic Parts" que deux revendeurs francais proposent. d'abord je trouve que l'acces au catalogue est complexe (comment connaitre le numéro de la piece que l'on recherche) et ensuite je voulais savoir si vous aviez des retour sur la qualité servie, si c'est vraiment de la qualité nos d'époque; merci de vos infos

Chez Nico Del PIPO ? http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=59106

ta démarche Canada Dry devient donc très claire. Donc fonce et échange ton cabrio contre une baignoire en plastique qui sèmera le doute dans les esprits

T'as quand même l'air de tourner autour du pot. Si tu nous disais carrément ce que tu as envies qu'on te réponde ???? D'un coté tu dis que tu n'as pas la compétence et de l'autre tu contestes le devis fait par le pro et tu l'accuses de saler la note... alors qu'il te fournit une garantie de 2 ans et 30.000 km !!! Je sais pas ce qu'il te faut de plus !!! on retombe dans le débat éternel des pros et de leur marge. ils ne bossent pas pour faire du prix coûtant, ils ont du matos (que tu n'as pas) ils ont une compétence (que tu n'as pas) et ils offrent une garantie (que n'offre pas le bricolo du coin) tout ceci a un coût. pour moi, tu as toutes les billes en main pour faire TON choix. les interventions des uns et des autres sont limpides.

c'est très vrai mais une boite d'occase, c'est 150 euros et une boite reconditionnée/garantie c'est entre 700 et 850 euros alors que le moindre longbloc origine c'est 2.500 euros. ca explique pourquoi tout le monde tripatouille des moteurs mais pas les boites!!!!!

hihihi ... tu as vu souvent des bancs de freinage dans les garages toi ?

pour memoire, les fusees origine reconditionnees sont chez tous les detaillants a 69 euros pour le reste j'attends que les revendeurs mentionnent sur toutes leurs fusees aftermarket : - la valeur de l'abaissement induit - le deport induit - la qualite de l'acier utilise c'est pour quand ?

@fredo45 : c'est ferdinand porsche @loic : merci pour le petit historique et la fiche technique des fusées CB "comme on aimerai les trouver dans les descriptifs techniques des revendeurs". si effectivement il y a peu de différence visuelle entre -6 et -4 (la valeur qui m'intérresse à priori) ça peut changer pas mal de chose au niveau des pneus qui vont toucher ou pas en braquant. mais comme je l'avais dit dans mon premier message, je ne vais pas faire faire du sur mesure, mais sans doute utiliser un kit de réglage soudé

nos "chers" détaillants proposent tous des fusées décalées. malheureusement pour le client, les fiches descriptives de ces produits sont généralement muettes et ne donnent aucune information sur la valeur du décalage, le déport éventuel induit ni la qualité de l'acier utilisé ... bon, ça c'était pour la petite pique à nos "chers" détaillants qui justifient leur marges de "passe-plat commercial" à travers l'expertise qu'ils sont censé nous apporter. bref, on constate que toutes les fusées décalées abaissent de 6 ou 6,5cm (sauf SK qui fait -8cm sur combi). quelqu'un connait-il la raison historique de ce choix ? pourquoi n'y a-t-il pas de fusées -4cm, - 5cm ou - 7cm par ex ? perso, je trouve que -6 c'est trop, j'aurai aimé rester à -4 ou -5 et je n'ai donc pas d'autre solution que de modifier mon train avant pour lui souder un kit avis ... mais pour plein de raisons j'aurai aimé éviter de le faire.

je voudrais savoir si quelqu'un a trouvé des bouchons plastiques adaptables pour remplacer ceux des boitiers de direction qui deviennent souvent cassants... Je précise que je sais que l'on peut tarauder ces trous pour mettre des vis faisant office de bouchon, mais je voudrai éviter de démonter le boitier pour tarauder...

En simple carbu, tu vas effectivement plafonner très vite. Dans les années 90, moi j'ai avalé des dizaines de milliers de km avec un 1835 + AAC Engle 110 + 4-en-1 + carbu central 36 DCNF. A l'époque, dans "le journal" cette configuration était gratifiée de 91cv au banc ... maintenant, au choix, je préfère une config doubles Kadron, plus facile à régler et vraiment facile à vivre