appia

Cette disccussion, ça fait 20 ans qu'elle existe, et c'est toujours la meme chose. Il y a les irréductibles de chaque coté, ceux qui se persuadent à tout prix de faire les meilleurs choix, ceux qui font la retape des shops et ceux qui ont des comptes à régler avec les commerçants qui osent vendre en ne faisant pas du prix coutant. Et puis le coté runner kisla pête, faut dire que ça pose le gus de dire "moi, j'achète mes pièces aux USA" par rapport aux pau'v merdes qu'achètent à un shop français voire allemands ! MON expérience personnelle est à mi-chemin entre le tout bon et le tout mauvais. Certes les prix sont attractifs, mais on sous-estime toujours les frais. Si tu veux un envoi assuré (remboursé en cas de perte) ça taxe plein pot. Très peu de pros acceptent de poster par le service public USPS et ont plutot des accords avec DHL, UPS et leurs amis. Et là, ça plombe bien ta facture (genre 120 $ pour 5 kg) et la quasi impossibilité de passer à travers la douane. J'ai également eu droit au colis bloqué en douane en période de vacances : 3 mois de délais. N'oubliez pas les frais de change que vous charge votre banque : de 2 à 5%, ça se voit aussi sur une grosse facture. Comme beaucoup ici, j'ai rêvé, j'ai essayé et il n'y a pas de soluce miracle. Il y a des zozos dans les pros français, il y en a des sérieux. J'en ai trouvé un de la seconde catégorie : ça se passe bien entre nous, on a brisé la glace. On parle librement de ces questions, je vais régulièrement chez lui faire la mise au point de ma mécanique. Je lui achète la plupart de mes pièces à un tarif inférieur au prix public (et oui, fidélité = 15% de remise) et pour les pièces qu'il ne propose pas, j'achète en direct aux USA ou même au moyen orient chez les fabricants. Après, chacun fait ses propres expériences et voit midi à sa porte

Une mauvaise masse ne fait pas caler le moteur !!!

Je suis de l'avis de Sale-Price. Avec un alternateur, la tension lorsque le moteur tourne doit être de l'ordre de 14 V. Là, avec les ampoules tu sembles mettre l'alternateur à genoux... Vérifie aussi les ampoules, un précédent proprio a peut-être mis des 100 Watts qui boufent 10 ampères chacune !!! Baisse de tension au niveau des phares (pas de la batterie) : oui à un probleme de masse. Mais si ça fait caller la voiture, il ya une surconsommation ou un probleme alternateur

Salut oui c'est a peu pres ça. J'ai appeler l'assurance qui a appeler l'expert. Il considère ma voiture dangeureuse: je peux pas rouler sans parechoc, sans phare et avec une porte qui ferme mal. Le truc qui tue c'est que je suis obligé de faire les réparations de la porte par un pro parce que ça touche un truc de sécurité au niveau de la gache. Il faut que la réparation soit effectuée par kkun de qualifié avec facture qui atteste. L'enfer : la voiture ne peut pas rouler et ya pas un shop VW à moins de 40 bornes. Je vais devoir remorquer

Salut, je possède une 1303 et suite a des degradations subies dans le parking (vol des essuis glaces, phare, pare-choc...) un expert de mon assurance est venu pour etablir un constat et il est reparti avec ma carte grise en me disant que la voiture est trop dangereuse. Elle a passé le controle technique et est fréquemment entretenue. Le seul hic qu'elle pourrait presenter se situe au niveau d'une des portieres qui ne se ferme plus bien. J'ai appelé l'assureur mais ils ont pas dit autre chose que je devais faire faire les réparations. Voila j'aimerais savoir s'il existe un recours pour recuperer la carte grise. Si quelqu'un pouvait m'aider ...

Perso, je trouve le cliché "combi baba cool djeuns" totalement galvaudé. Tous les prétextes sont bons pour nous faire mettre du Combi dans les pubs... Orangina, Kinder Bueno, Pitch et maintenant la caisse d'épargne...

Gilles, ça veut dire quoi "fonctionner" ? Performances ? Fiabilité ? Durabilité ? Coût de revient du système et de sa mise au point ? Le monde est truffé de Géo trouvetou, l'industrialisation de toutes les inventions n'est pas réalisable. Donc restons objectifs face à une simple demonstration, et n'oublions pas de faire le point sur tout ce qu'il y a autour.

De toutes façon, finition caravelle implique moteur à flotte. Pas la peine de tergiverser sur du 1600ct ou du Type 4 CU. Le 1600 CT est un moteur type 1 à turbine axiale (qui ne se monte pas dans une Cox sans d'importantes modifs)

Non, les Mines (DRIRE) n'homologuent pas (plus) les protos présentés par des particuliers, à moins qu'ils aient déjà été homologués préalablement dans un pays CEE.

Je n'ai pas parlé "d'avoir pris toutes les dispos possibles AVANT d'attaquer une resto" mais simplement il ne me semble pas raisonnable de laisser dormir dehors un véhicule SORTANT de resto, ni de ne pas l'assurer en tous risques. Faut savoir ce que l'on veut: accepter les "risques" des dommages incontrôlables lorsqu'une voiture dort dans la rue (que ce soit un p'tit con, une branche d'arbre qui tombe lors d'un orage ou un camion poubelle indélicat) ou au contraire minimiser au maximum ce type de risque en disposant d'un parking privatif et/ou d'une assurance tout risques. Ca n'excuse aucunement le geste des p'tits cons, c'est simplement pour illustrer le fait que faire dormir une voiture dans la rue représente un risque indéniable.

De mémoire, il y a 3 principales sources pour les moteurs ES: Végé, BBT et un anglais qui vend des moteurs avec les carters peints (faut aimer). Contacte d'autres vendeurs pour avoir les infos concernant les autres sources de moteurs ES. Et dans le cas de l'impossibilité d'avoir un ES, il ne restera plus qu'à simplement refaire ou faire refaire ton 1200 !

Mais F.Porsche n'a jamais été confronté à l'industrialisation de la Cox. Il n'a été que conseiller dans la construction de l'usine, jamais en charge des responsabilités de production même des VW militaires.

Sincèrement, au risque d'être un peu à contre courant, moi avant d'entamer une resto totale d'une VW, je cherche un garage et APRES j'engage des frais sur la voiture. Et après je l'assure tout risques. Ca coute un peu plus, mais justement ça évite de te retrouver dans de telles situations de découragement. C'est pas un scoop qu'il y a des petits cons partout. Il y en a même de plus en plus. Alors comme ni toi ni moi ni personne ne pouvons changer la société d'un coup de baguette magique, je pense que prendre des précautions élémentaires pour la protection de nos petites chéries est un préalable à tout .

Je pense que tout ne peux pas passer par le bénévolat. On voit bien dans les propos de PLEVIEZ que ce qui pose problème, c'est les "charges de structure", pas la création ou les reportages. Il n'y a rien de créatif, de passionnel ou d'exaltant à contrôler des annonces, à répondre à des gens qui ont paumé leur mot de passe (ça m'est arrivé d'écrire pour ça...) ou télécharger des photos tous les Week-end... Ayant bossé (bénévolement) aux restos du coeur, j'ai constaté qu'au sein de l'organisation, il y a des salariés. J'ai une copine qui bosse dans une ONG comme secrétaire, elle est salariée. Tout simplement pour que la machine tourne rondement. Un bénévole, tu ne peux rien exiger de lui, un jour il vient, un jour il ne vient plus. Le moyen de financer ces heures de "secrétariat" peut venir de la pub, de mécénat, de subventions, de dons volontaires, de vente de T-shirts ou tasses de café, en rendant payant tout ou partie du site ou avec un melting pot de toutes les sources de financement possible. C'est dans ce sens que je comprends la phrase "Pour moi, la bonne question n'est pas "payant ou pas payant"

Bon parlons un peu chiffons puisque visiblement yen a qui ne savent pas lire l'étiquette dorsale ! Un T-shirt imprimé, ça se lave à 30° et à l'envers. Le truc à éviter absolument c'est le sèche linge qui est mortel pour ces trucs. C'est également mieux de le repasser à l'envers. A quand un dossier "J'entretiens mon T-shirt F4E ?" :-D

Pourquoi ? Ya un club T3 ? Première nouvelle...

Il suffit pourtant de taper http://www.rhone.pref.gouv.fr/ puis de cliquer sur "Carte Grise" pour avoir toutes les infos pratiques en deux clics ...

Et si tu appelais directement le mag ? Ils sont compétents, serviables et surement très bien placés pour te répondre. Et puis le SAV, c'est à eux de l'assurer :-D

Accesoirement, trouve une date qui ne tombe pas le WE de grands départs en vacance, le même jour que le VW Nat's, que Spa, que Menton, que Doussard, que Lurcy etc ou le jour de la fête du village. Mate l'agenda, il y a 82 meetings de programmés jusqu'en octobre. Ah, et puis aussi, faut trouver ZE formule qui va donner envie aux gens de venir à ton meeting plutôt qu'à l'autre qui se déroule à 100 bornes de là le même week-end...

'lut reedfa, J'ai lu les différentes questions que tu as posées, je pense que c'est pas une insulte de te classer dans les "débutants". On dit souvent "apprend à marcher avant de penser à courir". Pour les Cox, on peut dire pareil: apprend comment elle fonctionne, comment elle est conçue, comment on l'entretien avant de penser à la survitaminer, en gardant à l'esprit que sans investir 20.000 euros dedans, les Clio Diesel te doubleront toujours sur l'autoroute :-D Il y a des dizaines et des dizaines de dossiers sur ce site pour apprendre, comprendre les VWs Flat4. Lis tout et documente toi avec la Revue Technique Automobile qui est le minimum à posséder pour entrenir sa Cox. Met toi aussi à la place de ceux à qui tu vas poser des questions: il n'y a rien de plus énervant que de lire une question qui trouve sa réponse à la page 3 de la RTA. Ca veut souvent dire que celui qui pose la question n'a pas fait l'effort de chercher... ce qui n'encourage pas à donner de notre temps pour répondre ;-) Il y a des clubs, mais égalements des professionnels dans ta région. Rapproche toi de tout ce petit monde, va aux rencards prendre des contacts... sans oublier que l'entraide ce n'est pas un guichet où l'on se sert, mais c'est un concept qui marche dans les deux sens ! Good luck !

Pour revenir à la case départ, et la question de Nirina58: "Un moteur dans la lignée des configs de Loïc... genre subaru killer dispose d'une puissance capable de déposer pas mal de voitures récentes (subaru bien sûr...)" je n'ai toujours pas compris ce que ta réponse apportait à sa réflexion. "pour ma part, avec ma 1302, boite 8*35, 1915cc 124ch, chassis standard (droppé, jante 17, frein av a disque), je peux faire de l'autoroute a 120 km/h, me ballader sur les petites routes pèpères" ... raison de ma remarque initiale un peu caustique. Mais visiblement, vous vous prenez très au sérieux, et manquez singulièrement d'humour dès qu'on égratigne un peu votre cercle fermé.

Mon état d'esprit n'est pas la question posée ! Et dans l'absolu, je pourrais répondre du tac au tac "Que vient faire Coxy-Ben dans le forum perfo, si sa Cox fait du 120 sur l'autoroute et qu'il reste dans le peloton des anonymes lors des runs ?". Débattre, comprendre, s'exprimer est un droit ouvert à tous, même si certaines opinions sortent de l'habituelle consensualité. Et pour parler de rationnalité/irrationnalité, je pense que la question de départ allait justement dans ce sens, avec le souci de construire un ensemble homogène, rationnel, sécurisant pour soi et les autres. Je m'incline, tout le monde devrait savoir que sans les Legendes Vivantes de F4E la Cox n'aurait jamais eu la carrière qui fut la sienne, durant 50 ans. Mea culpa

Ben, après plus de 1.000 messages dans les forums, après 2 ans de mise au point, ... n'est-ce pas une forme d'aveu corroborant tout ce qu'expliquait Mitsou, que d'annoncer en gros une "utilisabilité" à peine supérieure à celle d'un 1600 en double carbus ???? Je ne vois pas trop le coté perfo d'un un 1915 de 124cv pour "faire de l'autoroute à 120 km/h", en dehors de toute considération sur les limitations de vitesse

Mon conseil: tu te prends un T1 1600 refait à neuf aux petits oignons, tu jettes dessus un kit Kadron, un 4-en-1 et une boite 8x31 => 145km/h chrono garantis et 130 km/h en toute fiabilité. Qu'est-ce que tu vas te prendre le chou à faire un T4 de 2.2L qui prend 7500 trs à 60.000 balles pour "faire de l'autoroute tranquille à 130 km/h" ... Tu crois pas que tes projets sont un peu démesurés par rapport à ce que t'annonces là ?

Sourire ...Qui a parlé de 160 km/h ? Pas moi... ma 1200 prend 125 compteur, pas plus. Mon trajet a été effectivement autoroutier et plat (Nantes-Pay Basque). J'ai été la premiere surprise car sur les trajets suburbains usuels je suis plutot autour de 8.5 L/100 Alors si, il faut admettre que j'ai omis un élément: un vent de nord assez marqué, qui me "poussait". Que peut-on dire d'autre ? J'ai des pneus 165SR15 Vredestein qui doivent tirer un poil plus long que l'origine et je parle de vitesse compteur, pas de vitesse chrono évidemment. Mais ne vous en déplaise, et même si Loic doute "que ce soit possible" j'ai bel et bien fait 500 km avec 36l. de SP95 l'été dernier, avec un 1200 anémique, à 110/115 compteur. Comme quoi, même les plus grands peuvent parfois se tromper... ;-)