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appia

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Everything posted by appia

  1. Essaye de faire marcher correctement un IDF en central ... après on en reparle... evidemment, dès que tu mets un carbu de chaque coté c'est différent mais surtout c'est plus le meme contexte financier ou de réglage/synchro
  2. Quoi ??? on m'aurait menti ? La presse nous aurait donc tous berné ??? Nos premiers SuperVW qui faisaient l'apologie des chevaux "faciles" avec les DCNF et les 32-36 nous auraient roulé dans la semoule. Les perfs annoncées étaient donc bidonnées ???? Merde alors je vais devoir démonter mon 1835cc "le pire que l'on puisse faire" qui propulse mon Buggy dans toutes les situations depuis au moins 5 ans en consommant rarement plus de 8 L !!! Certes je ne l'ai pas passé au banc... et à coup sur, je dois me tromper si je dis qu'il pousse un maximum
  3. Ce post me laisse sur ma faim .... on s'attend à un projet relativement sexy pour bouger ton cabe et grosso modo tu donnes la définition du moteur stock ! "Daily", 8 à 10.000km/an dont 35% autoroute, toujours à ciel ouvert. Recherche d'un moteur coupleux, un peu joueur et qui tient le 120KM/H réels sans chauffe, fiable, et économe. Les termes "joueur", "coupleux" ... ça fait branché mais ça veut rien dire si tu ne chiffres pas les perfs. Reprises, 1000 m.DA, vitesse maxi, cv, mkg, etc ça veut dire quelque chose. Ceci dit avec 45cv/l tu changera pas la face du monde (65cv) et à mon avis tu vas te prendre la tête pour gagner 3 poils de cul de watts. Décomplexes toi un peu, trouves toi deux culasses DA, achète un kit 92mm (1835cc), déniches toi un 32/36 progressif central (je déteste les Kadrons), garde l'AAC d'origine, remontes le tout soigneusement et à l'arrivée t'as un truc terrible qui te sort 90 cv à 4.500 rpm avec 17.5mkg de couple dès 2500 trs ! Si t'es stressé par le refroidissement, trouves toi une poulie de combi (plus grande que celle de Cox) et une courroie courte et tu gagnes immédiatement 10-15% de débit d'air. Bref, inutile d'aller cherche midi à 14h des arbres à cames exotiques ou des vilos longue course, il y a 12 ans, on savait déjà sortir 90 cv avec du couple à bas régime sans se prendre la tête, et pour un budget minimaliste
  4. Et sur un buggy ? Je suppose également que avec cet allumage, c'est bobine Blaster ou similaire obligatoire ?
  5. AU PASSAGE, à quel endroit placez vous votre Mallory ? Dans le compartiment moteur ?
  6. Je me permet de remonter ce post, pour vos avis sur la config...
  7. Salut, Je voudrais installer un 40 DCNF en central pour mon 1835cc daily. Pas un moteur de course, mais un moteur bien coupleux et souple. J'ai récupérer un 40 DCNF qui est réglé ainsi : - buses de 32 - ralenti 60 - gicleur principal 165 - emulsion F24 - correction air 220 La calculette F4E de calcul gicleurs ne donne rien pour le DCNF, alors je voudrais savoir si c'est trop gros, trop petit .... pour un central 1835cc Un dernier truc : ya un petit levier qui me fait penser à un levier de starter, mais ya pas de volet, si kkun peut me confirmer que c'est bien le starter (cf. pic) merki
  8. Pour sûr que ça doit être sympa : "Avant le 15 avril 2007 : 1.600 € par voiture avec deux personnes, en chambre double, petit déjeuner compris, ou 1.000 € par voiture avec une seule personne, en chambre double (à usage individuel), petit déjeuner compris. "
  9. Salut, je reviens ici. Mon véhicule n'a pas été classé VEI. Suite à vos remarques, j'ai appelé l'expert pour avoir des explications. Il m'a expliqué que en l'état mon véhicule ne pouvait pas rouler sur la voie publique (absence de pare-choc, absence de phare et porte ne fermant pas) et que dans ce contexte mon assureur ne voulait pas prendre le risque d'avoir à supporter "des risques d'indemnisation dépassant le cadre normal de l'usage de la voiture" et lui avait demandé de prendre toutes les mesures. Entretant, j'ai reçu une lettre AR de mon assureur m'informant de la suspension de mon contrat tant que j'ai pas fait effectuer les réparations. Les réparations ont été faites et l'expert est repassé. Il m'a rendu la CG immédiatement et 5 jours plus tard, j'ai reçu de l'assureur à la fois mon remboursement des frais de remise en état des phare et du pare-choc et la confirmation de la fin de suspension de mon contrat. Mon assureur m'a également demandé de lui adresser la copie du prochain controle technique. Tout est bien qui fini bien !
  10. Une des difficultés de ce débat, c'est que l'on compare ce qui n'est pas comparable... D'un coté des importations en direct, souvent sans acquitter ni droits de douane, ni TVA et de l'autre des achats à des commerçants locaux qui, parce que leur activité de commerce est déclarée, acquittent directement ou indirectement droits de douane, TVA et accessoirement une marge qui leur permet de payer leurs charges et ensuite leur rémunération. Il n'est pas nécessaire d'avoir fait de hautes études d'économie pour comprendre qu'il est difficile pour le commerce traditionnel de l'aligner sur de l'import en direct. Mais comme ça a été expliquer plus haut, tout n'est pas noir et blanc, les possibilités de recours et de prise en garantie sont limitées, les frais de port explosent dès que l'on dépasse 3-4 kg et la douane-TVA, c'est la loterie. A ce sujet, le site de la douane est explicite : la franchise pour les importations hors CEE est de ... 45 euros. Au delà, tout envoi est susceptible d'être taxé. Après, on peut aussi intégrer dans ce débat (c'est la mode cette quinzaine) la dimension citoyenne. Est-ce que je "fuck le systeme" et j'assume totalement ce statut ou bien est-ce que je "fuck le systeme" mais en allant à coté militer contre la mondialisation, la sauvegarde des emplois publics, pour plus d'éducation, pour plus de recherche, pour plus de médecine etc etc bref tout ce que justement la TVA perçue permet de financer ? Il y a bien un moment où il faut lever les yeux de son nombril...
  11. Cette disccussion, ça fait 20 ans qu'elle existe, et c'est toujours la meme chose. Il y a les irréductibles de chaque coté, ceux qui se persuadent à tout prix de faire les meilleurs choix, ceux qui font la retape des shops et ceux qui ont des comptes à régler avec les commerçants qui osent vendre en ne faisant pas du prix coutant. Et puis le coté runner kisla pête, faut dire que ça pose le gus de dire "moi, j'achète mes pièces aux USA" par rapport aux pau'v merdes qu'achètent à un shop français voire allemands ! MON expérience personnelle est à mi-chemin entre le tout bon et le tout mauvais. Certes les prix sont attractifs, mais on sous-estime toujours les frais. Si tu veux un envoi assuré (remboursé en cas de perte) ça taxe plein pot. Très peu de pros acceptent de poster par le service public USPS et ont plutot des accords avec DHL, UPS et leurs amis. Et là, ça plombe bien ta facture (genre 120 $ pour 5 kg) et la quasi impossibilité de passer à travers la douane. J'ai également eu droit au colis bloqué en douane en période de vacances : 3 mois de délais. N'oubliez pas les frais de change que vous charge votre banque : de 2 à 5%, ça se voit aussi sur une grosse facture. Comme beaucoup ici, j'ai rêvé, j'ai essayé et il n'y a pas de soluce miracle. Il y a des zozos dans les pros français, il y en a des sérieux. J'en ai trouvé un de la seconde catégorie : ça se passe bien entre nous, on a brisé la glace. On parle librement de ces questions, je vais régulièrement chez lui faire la mise au point de ma mécanique. Je lui achète la plupart de mes pièces à un tarif inférieur au prix public (et oui, fidélité = 15% de remise) et pour les pièces qu'il ne propose pas, j'achète en direct aux USA ou même au moyen orient chez les fabricants. Après, chacun fait ses propres expériences et voit midi à sa porte
  12. Je suis de l'avis de Sale-Price. Avec un alternateur, la tension lorsque le moteur tourne doit être de l'ordre de 14 V. Là, avec les ampoules tu sembles mettre l'alternateur à genoux... Vérifie aussi les ampoules, un précédent proprio a peut-être mis des 100 Watts qui boufent 10 ampères chacune !!! Baisse de tension au niveau des phares (pas de la batterie) : oui à un probleme de masse. Mais si ça fait caller la voiture, il ya une surconsommation ou un probleme alternateur
  13. Salut oui c'est a peu pres ça. J'ai appeler l'assurance qui a appeler l'expert. Il considère ma voiture dangeureuse: je peux pas rouler sans parechoc, sans phare et avec une porte qui ferme mal. Le truc qui tue c'est que je suis obligé de faire les réparations de la porte par un pro parce que ça touche un truc de sécurité au niveau de la gache. Il faut que la réparation soit effectuée par kkun de qualifié avec facture qui atteste. L'enfer : la voiture ne peut pas rouler et ya pas un shop VW à moins de 40 bornes. Je vais devoir remorquer
  14. Salut, je possède une 1303 et suite a des degradations subies dans le parking (vol des essuis glaces, phare, pare-choc...) un expert de mon assurance est venu pour etablir un constat et il est reparti avec ma carte grise en me disant que la voiture est trop dangereuse. Elle a passé le controle technique et est fréquemment entretenue. Le seul hic qu'elle pourrait presenter se situe au niveau d'une des portieres qui ne se ferme plus bien. J'ai appelé l'assureur mais ils ont pas dit autre chose que je devais faire faire les réparations. Voila j'aimerais savoir s'il existe un recours pour recuperer la carte grise. Si quelqu'un pouvait m'aider ...
  15. Perso, je trouve le cliché "combi baba cool djeuns" totalement galvaudé. Tous les prétextes sont bons pour nous faire mettre du Combi dans les pubs... Orangina, Kinder Bueno, Pitch et maintenant la caisse d'épargne...
  16. Gilles, ça veut dire quoi "fonctionner" ? Performances ? Fiabilité ? Durabilité ? Coût de revient du système et de sa mise au point ? Le monde est truffé de Géo trouvetou, l'industrialisation de toutes les inventions n'est pas réalisable. Donc restons objectifs face à une simple demonstration, et n'oublions pas de faire le point sur tout ce qu'il y a autour.
  17. De toutes façon, finition caravelle implique moteur à flotte. Pas la peine de tergiverser sur du 1600ct ou du Type 4 CU. Le 1600 CT est un moteur type 1 à turbine axiale (qui ne se monte pas dans une Cox sans d'importantes modifs)
  18. Non, les Mines (DRIRE) n'homologuent pas (plus) les protos présentés par des particuliers, à moins qu'ils aient déjà été homologués préalablement dans un pays CEE.
  19. Je n'ai pas parlé "d'avoir pris toutes les dispos possibles AVANT d'attaquer une resto" mais simplement il ne me semble pas raisonnable de laisser dormir dehors un véhicule SORTANT de resto, ni de ne pas l'assurer en tous risques. Faut savoir ce que l'on veut: accepter les "risques" des dommages incontrôlables lorsqu'une voiture dort dans la rue (que ce soit un p'tit con, une branche d'arbre qui tombe lors d'un orage ou un camion poubelle indélicat) ou au contraire minimiser au maximum ce type de risque en disposant d'un parking privatif et/ou d'une assurance tout risques. Ca n'excuse aucunement le geste des p'tits cons, c'est simplement pour illustrer le fait que faire dormir une voiture dans la rue représente un risque indéniable.
  20. De mémoire, il y a 3 principales sources pour les moteurs ES: Végé, BBT et un anglais qui vend des moteurs avec les carters peints (faut aimer). Contacte d'autres vendeurs pour avoir les infos concernant les autres sources de moteurs ES. Et dans le cas de l'impossibilité d'avoir un ES, il ne restera plus qu'à simplement refaire ou faire refaire ton 1200 !
  21. Mais F.Porsche n'a jamais été confronté à l'industrialisation de la Cox. Il n'a été que conseiller dans la construction de l'usine, jamais en charge des responsabilités de production même des VW militaires.
  22. Sincèrement, au risque d'être un peu à contre courant, moi avant d'entamer une resto totale d'une VW, je cherche un garage et APRES j'engage des frais sur la voiture. Et après je l'assure tout risques. Ca coute un peu plus, mais justement ça évite de te retrouver dans de telles situations de découragement. C'est pas un scoop qu'il y a des petits cons partout. Il y en a même de plus en plus. Alors comme ni toi ni moi ni personne ne pouvons changer la société d'un coup de baguette magique, je pense que prendre des précautions élémentaires pour la protection de nos petites chéries est un préalable à tout .
  23. Je pense que tout ne peux pas passer par le bénévolat. On voit bien dans les propos de PLEVIEZ que ce qui pose problème, c'est les "charges de structure", pas la création ou les reportages. Il n'y a rien de créatif, de passionnel ou d'exaltant à contrôler des annonces, à répondre à des gens qui ont paumé leur mot de passe (ça m'est arrivé d'écrire pour ça...) ou télécharger des photos tous les Week-end... Ayant bossé (bénévolement) aux restos du coeur, j'ai constaté qu'au sein de l'organisation, il y a des salariés. J'ai une copine qui bosse dans une ONG comme secrétaire, elle est salariée. Tout simplement pour que la machine tourne rondement. Un bénévole, tu ne peux rien exiger de lui, un jour il vient, un jour il ne vient plus. Le moyen de financer ces heures de "secrétariat" peut venir de la pub, de mécénat, de subventions, de dons volontaires, de vente de T-shirts ou tasses de café, en rendant payant tout ou partie du site ou avec un melting pot de toutes les sources de financement possible. C'est dans ce sens que je comprends la phrase "Pour moi, la bonne question n'est pas "payant ou pas payant"
  24. Bon parlons un peu chiffons puisque visiblement yen a qui ne savent pas lire l'étiquette dorsale ! Un T-shirt imprimé, ça se lave à 30° et à l'envers. Le truc à éviter absolument c'est le sèche linge qui est mortel pour ces trucs. C'est également mieux de le repasser à l'envers. A quand un dossier "J'entretiens mon T-shirt F4E ?" :-D
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