appia

perso je commande beaucoup en VPC chez des boites comme rueducommerce, alapage, camif etc ... et les modes de livraison proposé c'est la poste ou le relais colis kiala (colis déposé chez un commerçant à proximité de chez moi). c'est vrai que j'ai eu affaire une fois à un transporteur (TNT je crois) et bien entendu j'étais pas chez moi au moment de la livraison. j'ai du aller chercher le colis au dépot à 30 bornes de chez moi, autrement il fallait que je paye 30 euros pour une seconde présentation à domicile. les transporteurs c'est la daube. si les vpcistes ont mis en place un systeme comme kiala c'est bien que d'une part ya des problemes avec la poste et d'autre que les transporteurs c'est pas adapté aux particuliers

On peut aussi poser d'autres questions : pourquoi Renault ne donne pas la conso de sa Megane 1.6 Ethanol ? Pourquoi Ford ne donne pas la conso de sa Focus Flexifuel ? Pourquoi Saab ne donne pas la conso de sa 9-3 Biopower ? C'est quand même étrange pour des concepts qui sont censés aller dans le sens de l'économie, non ? Alors OK, t'as un carburant qui est 40% moins cher que l'autre, mais si à l'arrivée t'en consomme 30% de plus, l'économie n'est plus vraiment la même. Le test de VW Tech toujours pose la même problématique entre un prototype optimisé aux petits oignons et une production industrielle !

Je trouve qu'il y a beaucoup d'hypocrisie dans le milieu VW français toujours prompt à se plaindre de la mercantilisation, mais on voit aussi de plus en plus de gens qui vendent à longueur d'année des pieces importées des usa, des voitures importées d'allemagne, etc regardez le nombre de bourse dites d'échange et regardez le prix de tout ce qui est proposé. On pleure, mais on est les premiers à aller jouer au petit commercant et a essayer de se faire du blé en revendant ce qu'on a acheté le mois précédent. des gens qui roulent en Logan à 7.000 euros, il y en aura toujours. Des gens qui roulent en Cayenne ou Audi Q7 à 70-85.000 euros il y en a de plus en plus. Doit-on se tirer une balle pour autant ? Ne peut-on pas vivre une passion sans être jaloux du voisin ?

Ca reste des phrases tout ceci... les compétences du FMI (fond MONETAIRE) en matière environnementales restent à démontrer, ces gens sont des banquiers. Quand je lis que l'utilisation d'éthanol à partir de betterave diminue de 35% les émissions de gaz à effet de serre et 91% à partir de la canne à sucre, j'aimerai qu'on me décrive le mécanisme ... sachant surtout que l'essentiel des agros-carburants sont actuellement issus du maïs. Une voiture qui roule à l'E85 rejette à peine 5% de CO2 de moins quand elle tourne au SP 95. Regardez les chiffres de conso officielle de la C4 Flexfuel ! 160 g en E85 contre 169 en SP95 ! Et 13 l /100 de E85 en ville contre 9 en SP95 ! En fait, les gens du FMI, comme beaucoup d'autres développent le thème qu'il y aurait du "bon CO2" et du "mauvais CO2". Le bon (celui produit par les voitures qui roulent à l'E85) n'est pas comptabilisé, au motif que la plante a absorbé du CO2 durant sa vie avant arrachage, contrairement au puit de pétrole. Certes ... mais si la betterave n'était pas plantée, il y aurait au mieux une foret à la place du champ, au pire une jachère. Mais les deux assurent AUSSI la photosynthèse. Il n'y a donc aucun gain global en terme d'absorbtion du CO2 grace aux cultures pour les agro-carburants. Et j'aimerai assez comparer les capacités d'absorption de CO2 d'un champs de betterave ou de canne comparé à celui de la forêt équatoriale qui occupait précédemment la place au brésil... hein ! Ne soyez pas naifs. Le FMI, c'est une banque. Une banque c'est là pour faire du business et ces banquiers ont bien capté tous les enjeux de l'écolo business : nouveaux marchés, nouvelles voitures, nouveaux points de distribution d'essence, nouvelles ventes d'engrais, nouvelles ventes de pesticides etc

hello, je suis en train de refaire mes carbus (travaux d'hiver) ... plusieurs nuits dans le diluant, petite session aux ultra-sons avec le produit kivabien. ils ressortent certes propres ... propres mais d'aspect vieux. je vois régulierement en annonces des carbus 'refaits' qui ont l'air neuf: corps de carbu d'un beau gris uniforme, vis et jicleurs bien dorés. comme je suis relativement attaché à la finition de ma mécanique j'aimerai bien arriver à la même finition. d'ou ma question : MAIS COMMENT FONT ILS ?

Pour rebondire sur les propos de philoctet, c'est vrai que les voix qui s'élèvent contre le E85 sont de plus en plus nombreuses. Ce carburant semble au final se révéler comme une fausse bonne idée, dans la mesure où, à performances comparables, la consommation de E85 est environ 40% supérieure à celle de SP95 ... (source : constructeurs proposant des voitures 'flex' comme Ford, Saab, Citroen...). Bref, l'économie à la pompe devient très relative.De surcroit, le bilan environnemental est très controversé : une voiture E85 rejette autant de CO2 qu'une voiture SP95 équivalente. La différence mise en avant par les promotteurs du E85 est que ce CO2 a été absorbé en amont par la plante qui a fournit le E85... théorie particulièrement discutable, dans lamesure où le CO2 est absorbé par la plante, qu'elle serve à fabriquer du E85 ou à nourrir des bovins. Il faut ajouter d'autres éléments : le coûtenvironnemental de la culture (engrais, pesticides), de la récolte (tracteurs, camions) et de la transformation (chaleur pour ladistillation) est loin d'être négligeable. Enfin, on perçoit déjà un autre effet de bord lié à l'usage desbios-carburants : l'envolée des prix du mais et de la betterave. En clair,va-t-on affamer une partie de la planète pour que le reste de la planètepuisse continuer à rouler ? Vaste débat ... A l'arrivée, on perçoit clairement la manoeuvre du lobby economico / ecologique : l'E85 va avant tout servir aux constructeurs pour vendre des bagnoles neuves. C'est bien là l'enjeu vraiment visible du truc

j'ai vu que loic et alex ont travaillé avec le gtech pour faire leurs essais de carbus. peut-on en savoir un peu plus sur le protocole de test ? et comme la voiture vient de passer au banc à rouleau (74cv) ce serait interressant de connaitre les mesure de cv et nm qu'avait donné le gtech

regarde les dossiers du site, ils montrent un projet 1776cc de plus de 100cv et sa réalisation de a à z. c'est instructif mais ça calme aussi quand tu vois le niveau. http://www.flat4ever.com/forumdisplay.php?f=95

merci de ta réponse loic. les buses IDF et HPMX je suppose qu'elles sont compatibles ?

qui peut m'en dire plus sur les différences qui existent entre les carbus HPMX et les IDF ? j'ai cru comprendre que le premier est une copie chinoise commercialisée par Empi ....

attention... j'ai démarré mon post en précisant bien qu'il fallait saluer l'initiative de ce test. et je le redis à nouveau : bravo à vous ton kit n'est pas pipoté, tant mieux. tu fais les test sur du matéril dispo en neuf, c'est de bonne guerre, c'est ton biznesse. mais les passionnés fonctionnent également beaucoup sur l'occase, dellorto, kadron, dcnf, idf ... tu sais il y a plein de bourses de pieces où on trouve à peu pres tout ce qu'on cherche !

Evidement que c'est pas légal. pour les risques c'est essentiellement assurance et responsabilité pénale en cas de carton

je suis également preneur

moi , je les fait tremper une nuit dans de l'huile pour qu'ils se "chargent" bien et s'assouplissent. attention aussi à bien nettoyer les plans de joint sur la culasse et le cacheculbu !

tu penses objectivement qu'un usinage bloc/culasses est plus onéreux qu'un passage en vilo course longue ??????

tout d'abord, je voudrais souligner que l'initiatitive de Loic et Alex est excellente et qu'on aimerai que d'autres pros cherchent à développer des solutions et présenter eux aussi des vrais comparatifs de matériel. il ya quelques jours, je répondai à une discussoin où un gars voulait doper son 1500 et je suggérai une soluce basée sur un DCNF central ou un 32/36, à l'image de ce que le vwmag et un pro préconisaient il y a 10-15 ans, avec leurs comparatifs et leurs passages au banc. Je me suis gentiment fait envoyer bouler par des gens qui m'expliquaient à mots à peine couverts que ces comparatifs de l'époque étaient pipotés, qu'il était impossible de sortir la puissance annoncée de ces configues et que il fallait mettre un vilo longue course pour obtenir le resultat voulu etc etc. c'est rigolo de constater que il y a déja une dizaine d'année un 1600 stock avec un bon échappement et un bon carbu crachait déjà un peu plus de 70 cv. Donc rien de vraiment très neuf à l'horizon. je trouve dommage également qu'ai été évacué un peu rapidement le teste du 32/36 (si le modele testé présentait un défaut évident, on aurai pu surement en trouver un qui marche), qu'on ai pas regardé le kit Kadron central, un DRLA 36 (80 euros à la casse), les DCNF 36 ou 40 etc moi je pense pas que les teste d'il y a 10-15 ans aient été pipotés plus ou moins que ceux de 2007. ca montre avant tout qu'un bon carbu sur un bon 1600 qui respire bien, ça permet d'aller chercher sans souci les 70-75cv.

Essaye de faire marcher correctement un IDF en central ... après on en reparle... evidemment, dès que tu mets un carbu de chaque coté c'est différent mais surtout c'est plus le meme contexte financier ou de réglage/synchro

Quoi ??? on m'aurait menti ? La presse nous aurait donc tous berné ??? Nos premiers SuperVW qui faisaient l'apologie des chevaux "faciles" avec les DCNF et les 32-36 nous auraient roulé dans la semoule. Les perfs annoncées étaient donc bidonnées ???? Merde alors je vais devoir démonter mon 1835cc "le pire que l'on puisse faire" qui propulse mon Buggy dans toutes les situations depuis au moins 5 ans en consommant rarement plus de 8 L !!! Certes je ne l'ai pas passé au banc... et à coup sur, je dois me tromper si je dis qu'il pousse un maximum

Ce post me laisse sur ma faim .... on s'attend à un projet relativement sexy pour bouger ton cabe et grosso modo tu donnes la définition du moteur stock ! "Daily", 8 à 10.000km/an dont 35% autoroute, toujours à ciel ouvert. Recherche d'un moteur coupleux, un peu joueur et qui tient le 120KM/H réels sans chauffe, fiable, et économe. Les termes "joueur", "coupleux" ... ça fait branché mais ça veut rien dire si tu ne chiffres pas les perfs. Reprises, 1000 m.DA, vitesse maxi, cv, mkg, etc ça veut dire quelque chose. Ceci dit avec 45cv/l tu changera pas la face du monde (65cv) et à mon avis tu vas te prendre la tête pour gagner 3 poils de cul de watts. Décomplexes toi un peu, trouves toi deux culasses DA, achète un kit 92mm (1835cc), déniches toi un 32/36 progressif central (je déteste les Kadrons), garde l'AAC d'origine, remontes le tout soigneusement et à l'arrivée t'as un truc terrible qui te sort 90 cv à 4.500 rpm avec 17.5mkg de couple dès 2500 trs ! Si t'es stressé par le refroidissement, trouves toi une poulie de combi (plus grande que celle de Cox) et une courroie courte et tu gagnes immédiatement 10-15% de débit d'air. Bref, inutile d'aller cherche midi à 14h des arbres à cames exotiques ou des vilos longue course, il y a 12 ans, on savait déjà sortir 90 cv avec du couple à bas régime sans se prendre la tête, et pour un budget minimaliste

Et sur un buggy ? Je suppose également que avec cet allumage, c'est bobine Blaster ou similaire obligatoire ?

AU PASSAGE, à quel endroit placez vous votre Mallory ? Dans le compartiment moteur ?

Je me permet de remonter ce post, pour vos avis sur la config...

Salut, Je voudrais installer un 40 DCNF en central pour mon 1835cc daily. Pas un moteur de course, mais un moteur bien coupleux et souple. J'ai récupérer un 40 DCNF qui est réglé ainsi : - buses de 32 - ralenti 60 - gicleur principal 165 - emulsion F24 - correction air 220 La calculette F4E de calcul gicleurs ne donne rien pour le DCNF, alors je voudrais savoir si c'est trop gros, trop petit .... pour un central 1835cc Un dernier truc : ya un petit levier qui me fait penser à un levier de starter, mais ya pas de volet, si kkun peut me confirmer que c'est bien le starter (cf. pic) merki

Pour sûr que ça doit être sympa : "Avant le 15 avril 2007 : 1.600 € par voiture avec deux personnes, en chambre double, petit déjeuner compris, ou 1.000 € par voiture avec une seule personne, en chambre double (à usage individuel), petit déjeuner compris. "

Salut, je reviens ici. Mon véhicule n'a pas été classé VEI. Suite à vos remarques, j'ai appelé l'expert pour avoir des explications. Il m'a expliqué que en l'état mon véhicule ne pouvait pas rouler sur la voie publique (absence de pare-choc, absence de phare et porte ne fermant pas) et que dans ce contexte mon assureur ne voulait pas prendre le risque d'avoir à supporter "des risques d'indemnisation dépassant le cadre normal de l'usage de la voiture" et lui avait demandé de prendre toutes les mesures. Entretant, j'ai reçu une lettre AR de mon assureur m'informant de la suspension de mon contrat tant que j'ai pas fait effectuer les réparations. Les réparations ont été faites et l'expert est repassé. Il m'a rendu la CG immédiatement et 5 jours plus tard, j'ai reçu de l'assureur à la fois mon remboursement des frais de remise en état des phare et du pare-choc et la confirmation de la fin de suspension de mon contrat. Mon assureur m'a également demandé de lui adresser la copie du prochain controle technique. Tout est bien qui fini bien !