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narbé76

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Posts posted by narbé76

  1. Lol merci ematoic, c'est apres avoir changer le 32/36 par le drla  que la voiture calé a chaud et comme la seul chose que j'avais changé c'etait le carbu je l'ai logiquement changer... C'est apres que je me suis rendu compte que c'etait l'allumage?

    D'ailleur mon probleme c'etait le condo qui  a du prendre l'humidité, mais le probleme c'est resolu de lui meme. Quand je calé impossible de redemarrer, ca me l'a fait 2 fois et apres c'etait bon. Je me demande si apres avoir chauffer le condo a pas repris vie tout simplement? 

    Au niveau de la bobine beru z106 vue qu'elle on plus de volts que les bosch bleu, est ce qu'il y a un gain a changer par une flamtrow? 

    Merci

  2. bonjour,

    loin de moi l'idée de créer un énième sujet sur les allumages électronique, mais après avoir lue plein de pages dessus je ne me sent pas pour autant avancé dans mon choix.

    pour l'instant chez les revendeurs traditionnel on peu trouver du Magfire,compufire,ignitor.

    dans l’ensemble niveau retour sur les 3 c'est plutôt "si tu fait 500km avec tu est bon pour des années". mème si les avis semble converger sur l'ignitor...

    de mon coté j'ai un 1600 pour l'instant en 32/36 mais j’avais monté 2 carbu 36DRLA quant l'allumage à claqué (calage à chaud) du coup avant que je pense à l'allumage j'avais déjà remonté le 32/36...

    niveau config, un 009,une bobine beru ZS106 et un pot sebring.

    je cherche de la fiabilité dans le temps pour en faire mon daily, d'où l'allumage electronique.

    mais voila mème si mon choix se porte sur l'ignitor, est-il justifier par rapport à un magfire moitié moins chère?

    de plus niveau ignitor il y a le 1, 2 et 3. je ne pense pas que le 3 soit justifié pour ma configue, mais avez vous des retour sur le 2 qui semble apporter un vrais plus à l'allumage ( je me trompe peut-être)?

    d'avance merci

  3. petit retour sur la lampe strobo pour ceux qui auraient grillée la leur...

    le vendeur m'en a renvoyé une autre car je pensais que c’était un défaut de la lampe, mais comme je l'avais grillée en la branchant sur la bobine selon les infos trouvée sur le fofo. j'ai donc branchée la nouvelle de la même manière et bien entendu elle a grillé de la même manière...

    j'ai laissé trainer un peu, et un amis électronicien me l'a réparé m'indiquant que le transistor a 3 pattes de piètre qualité n'as pas résisté à la tension de la bobine...

    le transistor changé j'ai prolongé les files de la lampe strobo que je peut branchée direct sur la batterie et problème résolue.

    si certain on ce problème, je pourrais posté une photo de la lampe ainsi que du transistor.

    a+

  4. merci, je n'avais pas pensé à l'alignement des conduits, au final j'ai vérifié et ca passe sans grosse marche.

    C'est surtout au meulage extérieur des pipes pour les faire passer entre les tôles moteur qui me posé problème, je l'ai lue dans l'article sur les doubles carbu, mais nulle part ailleurs. en définitif j'ai fini par les meuler et ca rentre au poil.

    Par contre une fois les carbu posé sur les pipe je m'apercois que les réglages sont cotés externe du moteur, je suppose que sur un combi ca passe, mais sur une cox ca implique de déposer les carbu à chaque fois que l'on veut faire un tour de visse?

     

  5. Bonjour,

    après plusieurs mois sans avoir eu le temps de monter mes précieux dellorto, j'ai enfin pris le coup de sang.

    dépose moteur dépose de l'ancien carbu centrale, et viens le temps de monter les pipes d'admissions.

    je crois savoir qu'il faut meuler les pipes, mais avant de jouer de la meuleuse sur des pipes toute neuve qui n'on rien demandé, j'aurais voulu savoir comment vous y êtes vous pris.

    avez vous des photos, croquis pour illustrer.

    merci

  6. Merci pour les info nobrucombi,

    j'ai effectué la livraison, mais je viens de sortir l'autre carbu pour commencer le nettoyage et je me suis aperçu qu'il manque un ensemble porte gicleur, gicleur de reprise que je n'avais d’ailleurs pas vérifier jusque là.

    ce sont des gicleurs de 33, sur le topic de Loïc il est mentionné qu'il faut des gicleurs de reprise en 50 c'est correcte ?

    je suis bon pour recommander en Angleterre :eek:

    si je récapitule

    buses = 30mm
    tube émulseur = #2 (en commande)
    gicleur principal =122
    ajutage d'air =180
    ralenti = 57(en commande)
    injecteur de pompe de reprise = 50 (a commander)
    pointeau = 150

    C'est correcte

  7. Merci nobrucombi, mais comme je dois commander egalement les emulseurs #2 sur le site du constructeur en UK...  

    Par la meme occasion je dois egalement acheter le kit cb perf tringlerie,pipes,filtre a air. j'ais vue ca sur leur site le prix et un peu moin elevé qu'ailleurs

    https://www.dellorto.co.uk/shop/vw-carburettor-kits-parts/vw-aircooled-manifolds-linkages-parts/vw-manifold-with-linkage-kits/type-1-twin-drla-idf-linkage-manifold-kit-cb-performance/

    est ce que c'est le bon kit, il y en a plusieur? 

    Quelqu'un a deja commandé chez eu? 

  8.  Merci Loïc, 

     Je viens de regarder mes carburateurs, et  j'ai bien 52  pour le ralenti que je  remplacerai par du 57 si j'ai bien compris. Et du 180,122,30.

    il n'y a que pour les tubes emulseurs  d'on je ne suis pas sur, il y à marqué 9164.3  peut-on me confirmer que ce sont bien des #2.

     Pour le Calorstat, maintenant que j'ai les pièces quand le moteur sera tombé je le monterais mais j'avais cru lire sur le forum que la température normale du moteur était aux environs de 90°  mais je suppose que c'est avec le radiateur sans dog-house d'on tu parle.

     J'ai regardé et il est  apparemment  difficile de trouver des gicleurs de ralenti de 57 où puis-je m'en procurer des neufs?

    merci

  9.  Bonjour je fais suite à ce sujet qui date un peu mais qui correspond à ma configuration moteur.

    1600 stock ( du moins je crois), allumeur 009, avec  un pot  Inox  qui ressemble beaucoup à un Sebring ( je n'ai aucune info dessus c'est l'ancien propriétaire qui l'a installé)  actuellement j'ai un Weber 32 36  d'on je n'ai pas pleine satisfaction ...

     J'ai récupéré une paire de 36 drla démonter sur une alfa et au vu des conseils de Loïc sur les gicleurs je m'aperçois que ça ressemble  à la configuration de base  de ses carbu. 

    Je me posais donc la question est-ce qu'il est envisageable de les monter sans changer les gicleurs?

    de plus c'est un peu hors sujet,  mais l'ancien propriétaire avait supprimé le calorstat,  est-ce que ça pose un problème de le remonter alors que cela fait pour ma part deja deux ans que j'utilise ma cox sans et elle ne depasse jamais les 70°c?

    d'avance merci

     

     

     

  10. Merci pour vos reponces, j'ai vue avec le site qui me la vendu. J'attend sa réponse, mais je pense qu'elle ne fonctionne pas car meme la diode de présence tension ne s'allume pas. J'ai payé ca 25€ j'en est pour mon argent ^^ pour la masse je ne pense pas, je l'ai testé sur la batterie en directe mais rien, quand je branche mon voltmetre entre les borne rouge et noir. Et que j'appuis sur la gachette le circuit ce ferme, mais je ne sais pas si c'est normal au vue du schéma... 

    A suivre avec la réponse du vendeur.

    merci 

  11. Il y a 4 heures, lucas a dit :

    Bonjour,

    Si tu mesurais la résistance entre le + et le - (rouge/noir) quand tu appuies sur la gâchette?

    Tu verrais s'il y a court-circuit.

    justement j'avais fait le teste avec le multimetre pour s'avoir si l'ampoule etait pas grillée, le circuit est bien fermée mais je ne connais pas le fonctionnement d'une lampe strombo...

    le circuit doit étre ouvert ?

     

  12. Bonjour,

    comme beaucoup, j'ai du mal a brancher ma lampe ...

    mais j'ai des doute sur sont bon fonctionnement. je m'explique, je l'ai branché (je pense correctement ) la pince ronge sur le plus de la bobine la noir sur une visse du bloque moteur et la pince ampèremétrique sur le file de la bougie 1.

    et en appuyant sur la gâchette du pistolet le moteur a calé ?!?! :confused:

    j'ai débranché les pince rouge et noir et avec les cable de démarrage j'ai prolongé jusqu'a la batterie, la le moteur n'as pas calé, mais il n'y a pas eu de flash non plus.

    ai-je fait quelque chose de mal, ou bien ma lampe neuve est t'elle deja HS ?

    je ne suis pas sur d'avoir posté au bonne endroit désolé au modo.

    d'avance merci

  13.  Pour info à ceux qui se pose la question comme moi, j'ai fini par installer du 165/65 car le vendeur n'avez pas de 165/80 (à par à commander et vue le prix ...).

     En définitif le 165/65 passe nickel et il est plus facile de manœuvrer avec ses petits pneus que le 195 et ça ne frotte plus.

    niveau look j'aurais préféré mettre du 165/80 pour remplir un peu plus l'aile,  et même avec des ressorts cours je ne pense pas que cela aurait frotter (à vérifier quand même).

    merci dduck pour tes bon conseils. @+

     

  14. Oula je suis completement perdu dans les tailles de pneu... Concrètement sur mes jantes empi 8 (repro) actuellement en 195/65r15 (avant en 55 ca ne touché pas d'où le 165/55 ...)

    La monte d'origine etant du 165/80 si je choisi cette monte à l'avant, est-ce que cela passera sur des empi 8 en 5,5/15 et des ressort court. et avec du 195/65 derrière cela pose t'il un problème (tenue de route, CT, esthétique, ...) 

  15. Bonjour, 
    j'en reviens de nouveau vers vous pour avoir votre avis sur mon problème.

    Je possède une 1302 rabaissé avec des ressorts rouge équipé de jantes empi 8. 
    J'ai changé mes quatre pneus par du 195 65 r 15 À l'avant et à l'arrière.

    J'étais en 55 à l'avant, ce qui a mis en évidence que mes amortisseurs étaient bons à changer car le pneu avant droit frottais...
    Une fois les amortisseurs changés le pneu droit frotte toujours, et pour cause la roue sort d'un centimètre de plus que la roue gauche ?!?!

    Ne m'étant jamais aperçu de cela depuis trois ans que j'ai la Cox, je cherche à savoir d'où vient cette différence qui cause le frottement et savoir du coup comment le résoudre (des pneus avant plus petit, amortisseur d'origine ou amortisseur blanc...)  pour enfin pouvoir monter a 4 sans toucher !!!

    J'ai mesuré les 2 ailes est je ne pense pas que celle-ci soit en cause. 
    D'avance merci et bon week-end.

     

  16. Bonjour,

    je déterre le sujet car j'ai le mème soucis, je viens de changer mes pneus et c'est maintenant que je m’aperçoit que mes amortisseur avant sont HS (il fuit et le pneu droit touche l'aile).

    mais le soucis c'est que mes ressorts sont court (rouge) du coup je me demande si ma marche a suivre est identique et quel amortisseur je doit prendre.

    de plus comment reconnait-on une 3 points d'une 2 points ?

    d'avance merci

  17. merci oldbeetle, donc si je comprend bien pour que mes culbu du cylindre 3 soit en balance il faut que je fasse faire un tour complet à la poulie a partir du PMH du cylindre 1. comme lorsque je fait le jeu aux soupapes?

    si c'est ça, je viens de le faire et ca ne fonctionne pas  ...

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