narbé76
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Bonjour,
après plusieurs mois sans avoir eu le temps de monter mes précieux dellorto, j'ai enfin pris le coup de sang.
dépose moteur dépose de l'ancien carbu centrale, et viens le temps de monter les pipes d'admissions.
je crois savoir qu'il faut meuler les pipes, mais avant de jouer de la meuleuse sur des pipes toute neuve qui n'on rien demandé, j'aurais voulu savoir comment vous y êtes vous pris.
avez vous des photos, croquis pour illustrer.
merci
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Parfait merci, du coup je vais rester avec mes gicleurs de reprises de 33 et si j'ai bien compris, à la conduite si je ressent une hesitation sur accélérations franche (manque de caler) il conviendra de les changers par des 35 ou plus.
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En me relisant je m'aperçois que mes gicleurs sont des 33 et non des 35 comme les tiens est-ce que suis mieux à prendre des 35 directement ou mes 33 peuvent le fair?
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Parfait merci, du coup je vais recommander un seul gicleur de reprise en 35 avec le porte gicleur. ca m'arrange c'est pas donné le laiton 😜
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Merci pour les info nobrucombi,
j'ai effectué la livraison, mais je viens de sortir l'autre carbu pour commencer le nettoyage et je me suis aperçu qu'il manque un ensemble porte gicleur, gicleur de reprise que je n'avais d’ailleurs pas vérifier jusque là.
ce sont des gicleurs de 33, sur le topic de Loïc il est mentionné qu'il faut des gicleurs de reprise en 50 c'est correcte ?
je suis bon pour recommander en Angleterre
si je récapitule
buses = 30mm
tube émulseur = #2 (en commande)
gicleur principal =122
ajutage d'air =180
ralenti = 57(en commande)
injecteur de pompe de reprise = 50 (a commander)
pointeau = 150C'est correcte
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OK je comprends mieux, et tu l'a rallongée avec quoi.
C'est un ressort de rappel que l'on voie?
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merci, nobrucombi je veux bien la côte, c'est pour une 1302 l'encombrement n'est pas le méme que sur un combi, du coup est ce que ca va passer sans toucher le capo si je ralonge la patte ?
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Merci nobrucombi, mais comme je dois commander egalement les emulseurs #2 sur le site du constructeur en UK...
Par la meme occasion je dois egalement acheter le kit cb perf tringlerie,pipes,filtre a air. j'ais vue ca sur leur site le prix et un peu moin elevé qu'ailleurs
est ce que c'est le bon kit, il y en a plusieur?
Quelqu'un a deja commandé chez eu?
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Merci Loïc,
Je viens de regarder mes carburateurs, et j'ai bien 52 pour le ralenti que je remplacerai par du 57 si j'ai bien compris. Et du 180,122,30.
il n'y a que pour les tubes emulseurs d'on je ne suis pas sur, il y à marqué 9164.3 peut-on me confirmer que ce sont bien des #2.
Pour le Calorstat, maintenant que j'ai les pièces quand le moteur sera tombé je le monterais mais j'avais cru lire sur le forum que la température normale du moteur était aux environs de 90° mais je suppose que c'est avec le radiateur sans dog-house d'on tu parle.
J'ai regardé et il est apparemment difficile de trouver des gicleurs de ralenti de 57 où puis-je m'en procurer des neufs?
merci
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Bonjour je fais suite à ce sujet qui date un peu mais qui correspond à ma configuration moteur.
1600 stock ( du moins je crois), allumeur 009, avec un pot Inox qui ressemble beaucoup à un Sebring ( je n'ai aucune info dessus c'est l'ancien propriétaire qui l'a installé) actuellement j'ai un Weber 32 36 d'on je n'ai pas pleine satisfaction ...
J'ai récupéré une paire de 36 drla démonter sur une alfa et au vu des conseils de Loïc sur les gicleurs je m'aperçois que ça ressemble à la configuration de base de ses carbu.
Je me posais donc la question est-ce qu'il est envisageable de les monter sans changer les gicleurs?
de plus c'est un peu hors sujet, mais l'ancien propriétaire avait supprimé le calorstat, est-ce que ça pose un problème de le remonter alors que cela fait pour ma part deja deux ans que j'utilise ma cox sans et elle ne depasse jamais les 70°c?
d'avance merci
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Merci pour vos reponces, j'ai vue avec le site qui me la vendu. J'attend sa réponse, mais je pense qu'elle ne fonctionne pas car meme la diode de présence tension ne s'allume pas. J'ai payé ca 25€ j'en est pour mon argent ^^ pour la masse je ne pense pas, je l'ai testé sur la batterie en directe mais rien, quand je branche mon voltmetre entre les borne rouge et noir. Et que j'appuis sur la gachette le circuit ce ferme, mais je ne sais pas si c'est normal au vue du schéma...
A suivre avec la réponse du vendeur.
merci
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Il y a 4 heures, lucas a dit :
Bonjour,
Si tu mesurais la résistance entre le + et le - (rouge/noir) quand tu appuies sur la gâchette?
Tu verrais s'il y a court-circuit.
justement j'avais fait le teste avec le multimetre pour s'avoir si l'ampoule etait pas grillée, le circuit est bien fermée mais je ne connais pas le fonctionnement d'une lampe strombo...
le circuit doit étre ouvert ?
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Bonjour,
comme beaucoup, j'ai du mal a brancher ma lampe ...
mais j'ai des doute sur sont bon fonctionnement. je m'explique, je l'ai branché (je pense correctement ) la pince ronge sur le plus de la bobine la noir sur une visse du bloque moteur et la pince ampèremétrique sur le file de la bougie 1.
et en appuyant sur la gâchette du pistolet le moteur a calé ?!?!
j'ai débranché les pince rouge et noir et avec les cable de démarrage j'ai prolongé jusqu'a la batterie, la le moteur n'as pas calé, mais il n'y a pas eu de flash non plus.
ai-je fait quelque chose de mal, ou bien ma lampe neuve est t'elle deja HS ?
je ne suis pas sur d'avoir posté au bonne endroit désolé au modo.
d'avance merci
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Pour info à ceux qui se pose la question comme moi, j'ai fini par installer du 165/65 car le vendeur n'avez pas de 165/80 (à par à commander et vue le prix ...).
En définitif le 165/65 passe nickel et il est plus facile de manœuvrer avec ses petits pneus que le 195 et ça ne frotte plus.
niveau look j'aurais préféré mettre du 165/80 pour remplir un peu plus l'aile, et même avec des ressorts cours je ne pense pas que cela aurait frotter (à vérifier quand même).
merci dduck pour tes bon conseils. @+
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Oula je suis completement perdu dans les tailles de pneu... Concrètement sur mes jantes empi 8 (repro) actuellement en 195/65r15 (avant en 55 ca ne touché pas d'où le 165/55 ...)
La monte d'origine etant du 165/80 si je choisi cette monte à l'avant, est-ce que cela passera sur des empi 8 en 5,5/15 et des ressort court. et avec du 195/65 derrière cela pose t'il un problème (tenue de route, CT, esthétique, ...)
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Ok donc la solution la moin contraignante serais de changer mes pneu par idealement du 165/55 r15. Mais je ne pense pas que ca passera sur mes empi 8 ... Mais du 185 ou mieu du 175/55 r15 pourrais passer je pense.
merci pour la precisions sur ledecalage du train avant je commancais à avour peur de perdre une roue 😅
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Bonjour,
j'en reviens de nouveau vers vous pour avoir votre avis sur mon problème.Je possède une 1302 rabaissé avec des ressorts rouge équipé de jantes empi 8.
J'ai changé mes quatre pneus par du 195 65 r 15 À l'avant et à l'arrière.J'étais en 55 à l'avant, ce qui a mis en évidence que mes amortisseurs étaient bons à changer car le pneu avant droit frottais...
Une fois les amortisseurs changés le pneu droit frotte toujours, et pour cause la roue sort d'un centimètre de plus que la roue gauche ?!?!Ne m'étant jamais aperçu de cela depuis trois ans que j'ai la Cox, je cherche à savoir d'où vient cette différence qui cause le frottement et savoir du coup comment le résoudre (des pneus avant plus petit, amortisseur d'origine ou amortisseur blanc...) pour enfin pouvoir monter a 4 sans toucher !!!
J'ai mesuré les 2 ailes est je ne pense pas que celle-ci soit en cause.
D'avance merci et bon week-end. -
Bonjour,
je déterre le sujet car j'ai le mème soucis, je viens de changer mes pneus et c'est maintenant que je m’aperçoit que mes amortisseur avant sont HS (il fuit et le pneu droit touche l'aile).
mais le soucis c'est que mes ressorts sont court (rouge) du coup je me demande si ma marche a suivre est identique et quel amortisseur je doit prendre.
de plus comment reconnait-on une 3 points d'une 2 points ?
d'avance merci
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merci pour votre aide, j'ai refait plusieur essaie avant de m'appercevoir que la cosse de la vise platiné etait débranchée
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ca marche beaucoup mieu comme ca ^^.
merci encore je peu enfin pouvoir la ressortir !
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merci oldbeetle, donc si je comprend bien pour que mes culbu du cylindre 3 soit en balance il faut que je fasse faire un tour complet à la poulie a partir du PMH du cylindre 1. comme lorsque je fait le jeu aux soupapes?
si c'est ça, je viens de le faire et ca ne fonctionne pas ...
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Bonsoir,
je viens de recevoir les rondelles ainsi qu'une bride en alu CBperf plus fine que celle d'origine et ne ce tord pas (car selon le conseillé du magasin la bride d'origine est pas top !?!?)
je viens de tout remonter avec 3 rondelles et j'ai bien tout calé t'elle que décris
mais impossible de démarrer.
j'ai fait quelque chose de travers c'est sûr mais quoi, vous avez une piste pour m’éclairer?
quant j'ai enlever l'arbre j'ai du me mettre a 30° sur ma poulie gradué pour que la fente soit vraiment parallèle à la poulie, et j'avais déjà remarqué que j’étais obligé de me mettre à 30° quant je fait le jeu au soupapes. du coup je ne sait plus comment placer l'arbre et par rapport a quoi?
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il n'est pas endommagé, mais je peu empiler combien de rondelles car pour rattrapper les 3mm manquant une seul de 0.6 risque d'etre leger non ?
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C'est bien ce que j'ai mesuré.
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ha désolée ma réponse a été trop hâtive. je viens de prendre les cotes, et si je comprend bien le tableau de oldbeetle je suis dans la dernière colonne, il me faudrait donc une rondelle de 0,6 et une autre de 3mm
!!!
je n'ai vue aucun site marchand vendre ces rondelles de 3mm, est-ce qu'au moins cela existe. et comment l'arbre a t'il pu "fraiser" le fond en présence de ces rondelles !?!?
conseil taille gicleur drla
in Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
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merci, je n'avais pas pensé à l'alignement des conduits, au final j'ai vérifié et ca passe sans grosse marche.
C'est surtout au meulage extérieur des pipes pour les faire passer entre les tôles moteur qui me posé problème, je l'ai lue dans l'article sur les doubles carbu, mais nulle part ailleurs. en définitif j'ai fini par les meuler et ca rentre au poil.
Par contre une fois les carbu posé sur les pipe je m'apercois que les réglages sont cotés externe du moteur, je suppose que sur un combi ca passe, mais sur une cox ca implique de déposer les carbu à chaque fois que l'on veut faire un tour de visse?