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narbé76

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Posts posted by narbé76

  1. Bonjour,

    Bonjour,

    Merci pour ta réponse Loic. Le propriétaire m’a indiqué qu’il l’avais mis au prix fort mais qu’il allais fortement baisser le prix. C’est justement pour avoir une idée du prix de la restauration d’un châssis et de la côte d’un Riviera. Cela me permettrait de pouvoir d’avoir une idée de l’offre que je peux lui faire. J’ai bien une idée de la côte mais je ne sais pas du tout pour le châssis 2/3000€, 3/4000€ ou plus encore. Je reste bien entendu raisonnable et ne souhaite pas fair perdre son temps a personne mais je pense que le combi en vaut la peine. mais avant d’aller plus loin…
     

  2. Bonjour à tous,

    J’ai depuis longtemps et j’ai depuis longtemps (trop longtemps) l’idée d’acheter un westy. Malheureusement maintenant que j’ai le budget, les prix s’envol!

    Je suis tout de même tombé sur un très joli Riviera et le propriétaire l’a pas mal bichonner (peinture récente, sellerie neuves, 2weber 34 ict,…) mais malheureusement pour un californien, le châssis n’est pas très en forme. Je ne l’ai pas vu mais selon lui il est très corroder et à même un trou qui communiquent du plancher conducteur vers l’extérieur (au niveau du levier de vitesse) Ce qui laisse présager un état général très moyen.

    Je ne l’ai pas vu mais selon lui il est très corroder et à même un trou qui communiquent du plancher conducteur vers l’extérieur. Ce qui laisse présager un état général très moyen.

    Je m’interroge donc sur :

    - à combien s’élève la cote actuel pour un beau modèle riviera en bon état sans trop de travaux.
    -à combien jugez-vous le montant des travaux pour une réfection complète du châssis (dans le pire des cas).

    avez-vous un ordre d’idée pour ces deux montants ? Cela me permettrait de savoir si je passe mon tour ou si je fais une offre au vendeur.

    d’avance merci

     

     

  3. Le 03/11/2020 à 10:49, Vincent78190 a dit :

    Les AVEC ne m'ont pas fait diminuer ma conso mais j'ai gagné en souplesse et en couple. Sachant le gain de couple, tu peux être tenté à moins appuyer sur l'accélérateur et donc moins consommer... Après tu peux potentiellement diminuer les gicleurs et donc diminuer ta conso

    Oui c’est ce que j’ai fait diminuer le gicleur de ralenti de 57 à 50, malheureusement la consommation a augmenté le faisant passer de 10 l à 15 l...

  4. Il y a 8 heures, nobrucombi a dit :

    Question bête... Si tu enleves les AVEC tu retrouves ta conso d'origine (10 l/100km)?

    Oui avant la pose des vortex J’avais une consommation de 10 l, le gain que j’ai obtenu se trouve surtout au niveau de la souplesse du moteur et au fonctionnement général du moteur plus rond, Le moteur fonctionne mieux. Je n’ai rien gagné au niveau conso je cherchais à diminuer la conso de mon daly. 
    je précise que les niveaux de cuve sont bon (Je les ai vérifié/nettoyé/kit joint neuf) au moment où je les ai posé il y a 3000 km) et mon moteur fonctionnait déjà bien avant la pose des vortex et il fonctionnait encore mieux après, les réglages était bon. Je ne pense donc pas que l'augmentation viennent de ses paramètres...

  5. Bonjour,

    J'ai équipé ma 1302 1600 et 2x36 DRLA avec des vortex et ça a transformé le moteur notamment sur la souplesse. Mais une forte odeur d'essence à l'échappement me fait penser que je suis trop riche.

    J'ai une consommation de 10 l (je ne fais que de la ville) ce que je trouve relativement raisonnable et en relisant l'article de VW Mag,

    http://quanthomme.free.fr/qhsuite/A.V.E.C.de2006a2010/VWTechArticlesNinoFabbriAVEC80.htm

    Il est indiqué qu'en baissant la taille du gicleur de ralenti on peut espérer baisser la consommation. J'ai donc installer 4 gicleurs de 50 pour remplacer mes 57.

    Résultat, une odeur d'essence beaucoup moins présente à l'échappement, le ralenti ne tenant pas je l'ai augmenté mais à froid cela reste compliqué.

    Mais surtout lors de mes tests de consommation je suis passé de 10 l à 15 l au 100... Le contraire de ce que j'espérais donc.

    Quelqu'un a-t-il déjà essayé de changer ses gicleurs après pose de vortex ou quelqu'un aurait une idée de l'erreur que j'ai commise ou tout simplement est-ce une erreur de penser qu'une paires de 34 pict réagissent comme 2x36 drla?

     

  6. Merci pour vos réponse, ayant trop d’interrogation je vais donc passer mon chemin. 

    20/25k€ c’est effectivement le budget que je me fixe pour un combi rehaussable sans travaux de carrosserie (Celui-ci est à un tarif très en dessous soit 15000), Mais quand je vois les annonces 20/25 000 ne semble pas être un budget suffisant car tout ce que je vois à ce tarif ne semble pas a la hauteur du prix demandé (ou de mes exigences...)

    Ca fait 6 ans maintenant que j’ai une Cox,  je pense avec ma petite expérience que rare sont les modèles exempt de toute trace de rouille. Pour ceux qui n’en ont pas du tout, elle finira bien par arriver ?

  7. Oui il s’agit d’une rustine sur le bas de caisse, ce qui ne doit pas être trop cher à réparer. 

    Ce qui m’embête effectivement c’est la carte grise 8 places pour un combi aménagé mais il me suffirait de le faire valider par un pro pour changer la CG. Mais la ce n’est pas le même tarif et je ne connais pas la réglementation...

    connaissez-vous la côte d’un tel véhicule si celui-ci est en bon état? 

  8. Bonjour,

    j’ai l’occasion d’aller voir un Combi de 75 c’est un ancien bus huit places avec un toit champignon, celui-ci a été modifié avec un toit type westfalia et aménagé Berlin.

    Le Combi semble propre mais ne passe pas le contrôle technique à cause de corrosion.

    je ne savais pas que des toits champignons avait été installé d’origine sur des bus pouvez-vous me le confirmer? 

    Sachant que l’aménagement semble avoir été Récupérer dans un autre Combi donc pas un aménagement maison, que le combi ne passe pas le CT et que le toit a été modifier (Par qui?) quelle cote lui donneriez-vous?

    Ou bien tout simplement passeriez-vous votre chemin pour chercher directement un westfalia/Berlin/... d’origine?

    D’avance merci pour vos lumières

  9. J’avais de la loctite 243 sous la main (apparement étanche aussi) lors du remontage, mais je sais que la 577 est plus prévu pour l’étanchéité des raccord. En fin de compte la tringlerie était de travers a cause des AVEC qui on décalé les platines porte-filtres. Du coup le corps droit était ouvert de 2 mm et pas le gauche... 

    Le problème résolu j’ai réglé la tringlerie sans toucher au réglages et j’ai roulé cinq minutes comme ça. Je ferai un essai plus tard mais pour l’instant il y a un gain de souplesse notable. A suivre. 

  10. Je ne vais pas tergiverser sur le sens de perçage débouchant et perçage borgne. Mais je pense effectivement qu’il est très charitable de ta part de  de rejeter la faute sur moi... 

    pour ce qui est de mes couvercles de carburateurs percé DEBOUCHANT donc, un peu de frein filer étanche devrait sans doute résoudre mon problème.

    À la base j’ai percé les couvercles car je souhaitais installer des AVEC entre le filtre et le couvercle. Chose faite le moteur démarrer avec les nouveaux AVEC le régime moteur est passé de 950 tours à 1400/1500 tours accompagné de claquement à l’admission.

    pensez-vous que ce soit du aux perçage des couvercles qui les rendent inétanches ou seulement au AVEC?

    merci

  11. Bonjour,

    Cette question a sans doute été posée mais je ne trouve pas. Je n’ai que deux goujons sur le couvercle de mes DRLA pour fixer les filtres a air cb perf. il existe bien deux marque indiquant l’emplacement des deux autres goujons, mais je n’ai pas vraiment la procédure pour percer tarauder et comme il y a pas beaucoup de matière j’ai un peu peur de transpercer (c’est d'ailleurs peu être ce qu’il faut fair) le couvercle ou au contraire de ne pas percer assez profondément pour pouvoir créer un filet suffisant.

    J’ai beau avoir cherché je n’ai pas trouvé de réponse claire à ma question sur le net (je ne pense pas être le seul a avoir seulement 2 goujons sur 4).

    Apparemment il existe un article dans VW Tech, si quelqu’un a je suis preneur, sinon si vous avez la procédure ou un tuto sur le Net que je n’aurais trouvé cela me conviendrait aussi. 

    D’avance merci.

  12. Le 29/04/2019 à 11:14, carbman a dit :

    Bonjour,

    Il y a une évolution majeure complémentaire de l'écoboost  pour baisser la conso. Les cornes d'admission modifiées style  le site"doghouserepair" donnent un super rendement moteur (ralenti,préchauffage,accélération,couple) et la jauge baisse nettement moins vite sans compter la possibilité de réduire la pompe de reprise au mini.

    Comme toujours une fois que c'est trouvé cela parait simple : Il parait évident qu'une turbulence à l'endroit le plus chaud sans condensation ultérieure possible est idéal pour un concept basse conso et ce, rajouté à la diffusion ultra fine de l'ecoboost il ne reste que peu de mélange gazeux perdu.

    Vous pouvez les faire vous même si vous avez l'outillage et la patience selon la photo suivante :

    Click to enlarge

    sachant qu'il faut 10/12 mm de large sur 7cm de profondeur.

    (Si vous avez un système ecoboost et ne pouvez pas réaliser l'opération ,alors MP) .

    bonjour,

    Cette modification apporte-t-elle quelque chose sur les cornes d’une paire de 36 DRLA ? Est-ce que quelqu’un a déjà tenté l’expérience?

  13. il y a 47 minutes, White lady a dit :

    C est pas juste le décalage des bancs de cylindre ??  Avec des kadron et filtre rond c est flagrant le côté droit et bien plus près que le gauche. 

    Piste possible je n’ai pas souvenir que la pipe de droite était si proche de la carrosserie avant. Ce qui est sure c’est que ça ne vivrait pas dans l’habitacle avant.

    Ce qui me fait penser a un moteur de travers c’est aussi qu’au niveau des tôles moteur couvre cylindre celle de droite est sous le joint de tour moteur et celle de gauche au dessus 

  14. Il y a 2 heures, Lebowski a dit :

    À tout hasard tu n’aurais pas une tresse de coincée entre ta boîte et ton carter ?

    Et côté boîte tout est correct ?

    Quand tu soulève la cox tu le pose où ton cric, comment tu procède ?

     La seule tresse que j’ai c’est celle de masse avec la batterie sous la banquette, c’est de celle-ci dont tu parles ?  Je lève la voiture par les cornes de support de boite, une fois qu’elle est suffisamment haute je la pose sur chandelles. Je suis passé plusieurs fois sur la voiture et je ne vois rien qui cloche ...

  15.  La seule tresse que j’ai c’est celle de masse avec la batterie sous la banquette, c’est de celle-ci dont tu parles ?  Je lève la voiture par les cornes de support de boite, une fois qu’elle est suffisamment haute je la pose sur chandelles. Je suis passé plusieurs fois sur la voiture et je ne vois rien qui cloche ...

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