Jump to content

narbé76

Members
  • Posts

    120
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by narbé76

  1. Normalement c'est 0,4 mm pour les vis platinés mais pour les module ignitor il est sans doute identique ?!?
  2. j'ai seulement réglé le jeu au culbu, je pense surtout que le trajet de 30km a résolut le problème ...
  3. Bonjours, Bon et bien depuis quelque jours la voiture ne fait plus de bruit. J'ai réglée de nouveau le jeu aux culbuteur, et après une balade d'une trentaine de km sur nationale le bruit était toujours présent... au retour après une pause de 2h la cox n'as pas couiner et ne couine plus depuis... Je ne pense pas que le jeu des culbuteurs à pu résoudre le problème 30 km après, mais bon mon problème à l'air d’être résolue (en tout cas pour le moment ) a+ quand ca re-couine ^^
  4. et bien j'ai vue qu'a certain endroits la cale de 0.2 ne passe pas et à d'autre une cale de passe alaise... j'ai cherché sur le forum et sur le net comment régler mais je n'est rien trouvé, mais au vue de la conception des rampes je ne vois pas comment on peu régler le jeu autrement qu'avec des rondelles plus ou moins fine...
  5. je viens de regarder mes rampes de culbuteur, certain culbu on du jeu d'autre pas du tout. j'ai un boulon de chaque coté des rampes mais ceux-ci sont serré au max, du coup je ne sais pas comment on règle le latéral. les rondelles sont rigide...
  6. j'ai essayer de débrancher les câble de bougie, mais le bruit est toujours présent ... everfrog la tôle derrière la poule ne semble pas frotter. Concernant la boite de vitesse, si celle-ci n'avais pas d'huile, la boite s'arrèterais de faire du bruit lorsque l'on embraye? ematoic la vidange date de moins de 1000km, et a ce moment la il n'y avais pas de limaille (je n'avais pas de bruit non plus). néanmoins je vais vérifier. Jim Rocket qu'appel tu réglage latéral ou axial ? ce n'est pas le réglage à la cale de 0.40?
  7. Merci pour ta réponse. J'ai deja testé sans la courroie quelques seconde, mais le bruit persiste et suit le régime du moteur. je pencherais pour une prise d'air sur l’échappement mais où? et rien ne se passe lorsque j'arrose de wd40 les brides d’échappement... A+
  8. comme convenue voici la video http://www.dailymotion.com/video/x1ziltg_img-2176_auto A+
  9. Bonjour, je suis ennuyé depuis plusieurs semaine avec ma cox 1302 équipée d'un 1600. je possède cette cox depuis le mois de mars est après une vidange, réglage des culbu, changement des bougies, réglage (à l'oreille) de l'allumage. 1 mois après cela ma cox c'est mis à couiner à chaud, puis maintenant à froids est de plus en plus fort. A la lumière d'un autre poste il ma semblé que cela pouvais venir du joint des pipes d'admission. donc après démontage changement des joint de pipe et remontage en changeant au passage le faisceau d'allumage le problème reste inchangée, pire celui-ci c'est accentuée. du coup j'en appel à une ame charitable capable de m’aiguiller sur ce que je pourrais vérifier avant changement de moteur:-/. D'avance merci j’essaierais de joindre une vidéo ou bande son du bruit des que je saurais comment fair A+ Audren
  10. Bonsoir, je reviens vers vous pour avoir votre avis sur mon problème. j'ai changée les joints de pipe d'admission, donc j'ai démonté pas mal de chose et cela n'a rien changée le problème de couinement est toujours présent. Le bruit semble localisée du côté cylindre 1+2. ne trouvant pas beaucoup d'info sur ce couinement j'ai un peu peur d’endommager le moulin est je ne voie pas d’où cela peu venir ... d'avance merci .
  11. bon ba maintenant c'est a froid aussi ... je vais demonter les pipes d'admissions voir si un joint ne c'est pas deplacé. Mais je ne trouve pas la référence des joints pour en commander d'autre, où pourai-je trouver ca ? merci A+
  12. Bonjour, J'ai le même problème de couinement sur mon 1600 carbu 32/36, mais moteur chaud seulement. J'ai essayé en retirant la courroie de dynamo et en parfumant au wd un peu partout, mais le couinement persiste. J'ai lue dans les fiches pratique de vw mag que cela pouvais venir d'une prise d'air sur la pompe à essence, mais je ne vois pas où. Auriez vous des idées d'où cela peu venir, je vais déjà essayé de resserrer les pipes pour voir. Merci A+
  13. Ha ok, je pensais que c’était une fabrication artisanal libre de droit, du genre du moteur pantonne. Je n 'est malheureusement pas pris le temps de lire les 60 pages de ce poste lol. bon du coup il me reste à attendre la dernière version du fogger pour changer mon carbu, quoique un double kadron ne devrais pas etre mal:D. je suis étonné que le 32/36 soit un carbu gourmand j'ai lue plusieurs poste ou il est dit qu'il est moins gourmand que le 34 pict ( à condition de ne pas ouvrir le 36). A+
  14. merci pour la réponse rapide c'est bien ce que je pensais mais je ne trouve de plan de fabrication nul par, où pourrai-je trouver des plans pour en réaliser un. et sur un 1600 stock, quel serais la configuration optimal sachant que je trouve le 32/36 gourmand mais il a de la reprise et même à 130 je sent qu'il en reste sous la pédale:p, j'aimerais bien conserver cette avantage. A+
  15. Bonsoir, nouveau possesseur d'une 1302 de 72 moteur 1600 et carburateur 32/36, je me demandé si je pouvais installer une pipe fogger sur ma cox en conservant mon carbu. cela dans le seul but de diminuer ma conso de 15l/100 (mon carbu est à nettoyer et reglé un peu riche et mes pneu sont un peu tros gros ). Sinon je me demandé où se procurer une pipe fogger ou bien est-ce une fabrication artisanal. @+
  16. ok mais concretement les kit de convertion ca vaut quoi, c'est de bonne qualité? les revendeur indique "non homologué sur route, usage sur circuit fermé uniquement" que se passera t'il en cas de controle technique ou pire accident ? merci
  17. merci pour vos réponses. Si ce n'est pas d'origine pour les 1302, le systeme n'est donc plus homologué pour un usage sur route si j'ai bien compris sur d'autre postes. dans un premier temps je compte deja remplacer le maitre cylindre est essayer comme ca, pour me sentir comme les pionniers de la cox:p me vien une autre question, il existe des maitre cylindre de 35€ à 300€ et je ne sais lequel choisir, il existe aussi des kit de frein a tambour complet quel en est la qualité pour 250€?
  18. Bonsoir, Je viens d' acquérir ma première cox une 1302, je vais la chercher sur plateau jeudi prochain. Sur plateau car elle n'as pas de frein ( le maitre cylindre est HS selon le propriétaire). Du coup j'en profite pour faire un coup de neuf au système de freinage, mais je ne sais pas si je lui installe des frein à disque ou si je laisse les frein à tambour sans vraiment savoir si ca freine correctement ou pas ... -quel sont les avantages des freins a disqus ( si ce n'est de freiner mieux ^^) -quel système installer je me perds dans les référence des revendeur de pièces auto, est que doit-on acheter pour adapter. Désolé pour toute ses questions, mais je suis franchement perdu et les different poste que j'ai lue ne mon pas forcément fait avancé... D'avance merci pour vos précieux conseilles
×
×
  • Create New...