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hanni

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Messages posté(e)s par hanni

  1. Bonjour à tous,

    J'avance lentement (et c'est peu de le dire :D ) sur mon 2276 street et surtout strip.

    J'ai des culasses Mid-D 043 en 44x38, lashcaps Berg plus épaisses (3.3mm), coupelles titane Bugpack, poussoirs tool steel LG 56g, un CB 2289, des rampes 1.4 CB et tiges de culbu Jaycee 3/8" 0.58" d'épaisseur.

    Je me retrouve avec des levées mesurées de 15.2mm à 15.45mm.

    J'ai calé mes ressorts pour avoir une pression d'env. 140-150 PSI sans compression et d'env. 400 PSI à pleine levée.

    Après avoir calé mes ressorts à env. 39mm, en mesurant les spires jointives j'arrive pour tous les ressorts extérieurs à env. 2.3mm (serré mais mieux je pense pour les drag), par contre à ma grande surprise sur les intérieurs je suis à 1.6mm. :-/

    Est-ce que c'est suffisant ? Le ressort intérieur se compresse t-il à un taux différent de l'externe ? Ou serait-il plus "safe" de virer une des deux rondelles de calage pour gagner de la marge ? Enfin est-il courant d'avoir un décalage pour le jeu avant spires jointives entre les ressorts extérieurs et intérieurs ??

    Merci de votre aide,

    Phil

  2. D'accord avec toi Vince, mais le supplément de matière n'est présent que sur les AA forgés et non les standard.

    J'ai eu le même problème par le passé. Réponse de Loic :

    le sens de montage se détermine par rapport au décalage de l'axe de piston :

    sur les cylindre #1 et #2 l'axe est décalé vers le haut

    sur les cylindre #3 et #4 l'axe est décalé vers le bas

    Bon montage

    Phil

  3. En fait je cherche à avoir un diamètre de pneu plus petit pour compenser mon couple conique en 8x31, d'où l'idée des 24.5.

    Du 26x6x15 c'est aussi voir plus grand en diamètre qu'un 205/70/15 donc ça ne va pas dans le sens de l'amélioration de mes performances.

    Je me trompe en affirmant que le MT en 24.5/8/15 me donnera une hauteur de flanc similaire à un 185/65/15 ?:confused:

    Qu'en est-il du montage de cette largeur sur la Fuchs en 6" ?

  4. Bonjour,

    Je souhaite monter un jeu de pneus qui a plus de grip que mes pneus routes actuels en 205/70/15 pour faire un peu de drag. De plus mes pneus routes ne sont pas adaptés car avec ma boite en 8x31 3.78/2.06/1.26/.89, je me retrouve avec quelque chose qui tire trop long.

    En utilisant la calculette du site, j'ai remarqué qu'en montant quelque chose d'équivalent à ce que j'ai à l'avant (185/65/15) je me retrouverais avec quelque chose se rapprochant d'un couple conique 8.33.

    Après quelques recherches j'ai trouvé un slick Mickey Thompson ET Drag qui a les caractéristiques suivantes :

    Tire Size :24.5x 8.00 x15

    Wheel diameter 15 in.

    Tire Construction : Bias-ply

    Tire diameter : 24.5 in.

    Section Width : 9.6 in.

    Tread Width :7.7 in.

    Minimum Recommended wheel width : 6.7 in.

    Maximum Recommended wheel width : 8.7 in.

    D'après mes calculs, ce pneu serait proche d'un pneu en 205 et aurait une hauteur de flanc similaire à un 185/65/15.

    Par contre la chose qui me fait hésiter est la recommendation de la largeur minimum de la jante de 6.7". Pourtant un pneu en 205 se monte sans soucis sur une jante de 6", peut-être que des slicks imposent d'autres normes ??:confused:

    Merci de votre aide,

    Phil

  5. Bonsoir à tous,

    En contrôlant comment se positionne les patins de mes rampes CB 1.4 sur mes lash caps, j'ai remarqué qu'ils travaillent de manière légèrement excentrée du côté bougie. Je n'ai pas de cales sous les rampes donc logiquement la solution est soit de trouver des lash caps plus épaisses (actuellement 0.08") ou de réduire la hauteur des "plots" de mes rampes.

    Je me demande si il existe une formule mathématique qui permet de determiner approximativement combien enlever?

    Par exemple si je voulais obtenir l'équivalent d'une valeur de lash caps de 0.130" au lieu des 0.08 actuels, combien enlever??

    Je sais que je n'échapperai pas a des montages à blanc mais si il est possible de les limiter je suis preneur :)

    Phil

  6. Salut Eddy,

    Oui en effet je pensais à un truc du style. Reste à voir comment le réaliser sans tour??

    As-tu eu des retours négatifs sur les Silverline ?

    J'avais pris les cotes d'un jeu et comparé avec un KS trimetal et franchement j'arrivais au memes dimensions. D'où mon commentaire. Et c'est vrai que les coussinets 2 parties en alu produits par Mahle ne m'inspirent pas confiance. :-/

    Bast, j'ai suivi ton post de près et notamment la partie pour laquelle tu m'envoies le lien. J'ai bien aimé la solution de OliveRS de mettre des pions sur les plans de joint du carter, de part et d'autre des goujeons de 12mm. Je vais voir si c'est faisable avec mon matériel réduit.

  7. D'accord avec toi Vince. Le respect des cotes est la priorité absolue ! Et il est vrai que les coussinets Silverline sont nickels à ce niveau.

    Une alternative serait d'usiner une petite gorge dans le coussinet sur la face interne, un peu dans l'idée de la modif que tu as faite sur le vilo DPR comme posté sur ton blog.

    J'ai du attendre quelques pièces pour attaquer le remontage du 2276, du coup ça gamberge (trop?).:D

  8. Bonjour à tous,

    J'ai lu récemment qu'avec des vilebrequins du type CB/Scat/No name etc mais aussi avec des DPR dès 78mm, il est important d'utiliser des coussinets de palier central (2 parties) ayant une rainure d'huile à l'intérieur et non à l'extérieur.

    Ce choix serait nécessaire car ce type de vilo n'est pas "cross-drilled" (traduction percé en croix ;) ) et donc l'apport d'huile sur ce palier serait insuffisant avec des coussinets du type Silverline ou Mahle contrairement aux Kolbenschmidt tri-métal (qui ne le sont plus).

    Je n'ai malheureusement pas assez de recul avec moteurs pour savoir si cette hypothèse est fondée ou non et j'aimerai donc bien connaître votre expérience à ce sujet.

    Autre question que je me pose : Est-ce que l'utilisation de demi-coussinets sur le palier de vilo # 3 en lieu et place d'un coussinet standard entraîne un "mouvement" des demi-carters plus prononcé lors de l'utilisation d'un vilo longue course et régime élevé ? Je sais que le shuffle pin est utilisé pour contrer cet effet. Bref, est-ce que le le coussinet standard du palier 3 a une fonction de stabilisation des demi-carters ? Je pensais utiliser cette modification en vue d'un entretien facilité (pas besoin de démonter la pignonnerie pour contrôler les paliers et pour le remplacement éventuel) et me disais que l'utilisation de coussinets tri-métal limiterait le matage du carter.

    Phil

  9. Pour en revenir à la modif HVX qui consiste à faire correspondre par une galerie supplémentaire le palier d'arbre à cames 3 avec l'autre demi carter.

    J'ai un carter AS-41 Brazil qui a 2 ans, il était neuf à l'achat. J'ai mesuré la profondeur à laquelle se trouve le perçage dans les puits de poussoirs qu'il faudrait prolonger. J'ai ensuite mesuré la profondeur du renfoncement à l'extérieur entre le dernier puit de poussoir côté poulie d'aac et le palier d'aac 3. J'arrive à 40mm pour cette dernière mesure (voir photo empruntée). Ca me laisse très peu de matière pour passer avec la mèche de 5.5mm, env. 2mm. Peut-on "recharger" cette enfoncement avec autre chose que de la soudure pour qu'il y ait plus de masse ? JB Weld par exemple ?

    J'ai déja agrandi la galerie d'huile autour du palier 2 d'aac et pense faire la même opération sur le 3. Peut-être que ces 2 modifs seraient suffisantes pour améliorer la lubrification de l'autre demi-carter sans prendre le risque de passer au-travers du premier ??:eek:

    post-28170-144551743199_thumb.jpg

  10. Je pense pas que de remplacer qu'un arbre pose problème si celui que tu conserves est en bon état ni d'ailleurs le panachage des marques.

    Par contre j'ai lu pas mal de critiques par rapport aux arbres de marque SAW qui ne vaudraient en fait guère mieux que des Empi. Le top c'est les arbres Made in Finland vendus chez CSP à EUR 900 la paire :eek: mais c'est un sacré budget !

  11. Merci pour vos précieux conseils.

    Bien vu Vince, je n'avais pas pensé à ça. :)

    Je ne connaissais pas ce produit flex-hone, ça m'a l'air vraiment nickel ! D'après les instructions pour le bronze, les brosses en oxyde d'aluminium est recommandé. Je suppose que le modèle .75" (18-20mm) fera l'affaire. Pour le grain moyen, tu penses à du combien Loic ? 320?

    Comme je pense installer un 2e segment Total Seal je me dis que passer un coup de flex hone dans les cylindres avant serait pas mal histoire d'être sur qu'ils soient déglacés car avec mes ida qui goutaient pas mal au ralenti je me demande si mes cylindres ne se sont pas glacés. Quel grain prendre pour ce travail ? A quoi voit-on que le cylindre est glacé ? L'absence des traces de honage?

    Cool, me réjouis de reprendre tout ça et d'enfin pouvoir profiter de mon moteur :)

  12. J'ai reçu mes poussoirs tool steel et vais donc reprendre l'alésage des bagues en bronze des puits de poussoirs.

    Ne disposant pas d'une fraise je pensais utiliser un alésoir manuel expansible à trois couteaux dont le diamètre (de 18 à 21mm) se régle au moyen de deux "écrous". Est-ce que cet outil est adapté à ce travail ?

    N'ayant jamais utilisé cet engin, y a-t-il des choses particulières à faire/ne pas faire pour un résultat optimum ? Je sais qu'il faut bien lubrifier avec de l'huile de coupe..

  13. J'avais aussi des écarts importants entre la levée théorique de mon R295+1.4 et la levée réelle.

    Oui j'avais effectivement pensé que les poussoirs CB bougeaient trop dur dans leur logement d'où le passage à la toile pour enlever un minimum de matière. A priori pas assez semble-t-il.

    Je vais recevoir mes nouveaux poussoirs tool steel tout prochainement et remplacer l'aac pour un neuf histoire de ne pas avoir de souci au redémarrage

    Avec les bagues en bronze, les jeux aux poussoirs sont les mêmes qu'avec des puits non bagués ? Je me posait la question en terme de dilatation des matériaux qui seraient peut-être différent. Combien de jeu devrai-je prévoir ?

  14. Je parle de levée théorique car je n'ai plus les chiffres exacts en tête mais j'avais mesuré toutes les levées et effectué les calculs pour ne pas arriver en spire jointive. En effet je vais tout reprendre vu que le matériel sera partiellement changé.

    Pour les poussoirs je te l'accorde c'est pas très orthodoxe. Quand je dis enlever de la matière c'est juste un passage à la toile emery, pas au tour.. :D

  15. Ed, Brothers m'avait assuré avoir alésé les bagues au diamètre des cb racing mais c'est vrai qu'il rentraient serrés. N'ayant pas d'alésoir j'avais enlevé de la matière sur les poussoirs mais pas assez je pense.

    J'ai retrouvé les données de mes spires. Mes CB650 en spires jointives font de 21.67mm à 21.97mm. J'ai une hauteur d'installation de 40mm. En montant les rondelles de 0.45mm il me restait donc 40.00-0.45-21.97 = 17.58mm. Mon Web 86c en 1.4 a une levée de 13.9 théorique, arrondie à 14mm, il me restait 3.58mm donc loin des spires jointives. D'ailleurs en lisant la descripiton des CB650 sur le site, la hauteur d'installation recommandée est de 1.53" soit 39mm. Je pensais donc monter des cales de 1mm et voir si c'est ok.

  16. Il faut que je les contrôle de près, je n'ai rien remarqué de spécial au démontage sur les poussoirs mais il est vrai que les poussoirs n'ont peut-etre pas été marqués par les bagues en bronze. Ces dernières sont légèrement marquées donc, oui peut-être.

    Et dans le cas de spires jointives en fonctionnement, est-ce que mes tiges de culbus/lash caps/ culbuteurs/queues de soupapes ne seraient pas marqués ? J'ai rien vu de tout ça.

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