hanni
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Merci pour ces réponses! C'est plus compliqué que ça en à l'air!
Il s'agit d'une jauge motometer des années 60 graduée jusqu'à 120°.Est-ce que ça veut dire que si je prends une sonde vdo prévue pour 6 à 24volts cela marchera??
Si j'ai bien compris il faudrait une sonde vdo 6 à 24 volts, étalonée jusqu'à 120°, c'est ça? Si j'en prends une jusqu'à 150° les informations seront éronnées.
Est-ce que ces sondes 6 à 24v, étalonnées jusqu'à 120° sont faciles à trouver?? :-?
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En vue de l'installation d'un moteur plus costaud, je veux installer une jauge de température d'huile. Mon bus est en 6v. J'ai repéré une jauge quasi neuve 6v mais elle vient seule.
Est-ce que qu'on peut prendre n'importe quelle sonde ? Est-ce qu'il y a des sondes 6v et 12v? Je ne pense pas, mais préfère m'en assurer.. :-o
Merci d'avance
Phil :-)
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Merci de me rassurer Flatfor!!
Disons qu'il y a un truc que je ne comprends pas. Une boîte 8x33 est plutôt courte, non ?
Alors quel est l'intérêt d'utiliser une boîte de ce type? Le moteur devra monter beaucoup plus haut en régime pour atteindre une vitesse X par rapport à une boîte 8x31 voir 9x31 comme elle me l'est proposée. Et à priori d'autant plus qu'on laisse les réducteurs qui réduisent la vitesse de rotation des roues..
Donc, dans un souci d'"économiser" la vie de mon moteur, une boîte longue vaut mieux qu'une courte.
Maintenant il reste bien sûr la question de la puissance du moteur, capable d'entraîner une boîte de 8x31 ou 9x31..
Pour les bays, je suis sûr qu'ils n'ont pas de réducteurs..
A+
Phil :-)
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flatfor a écrit :
Gilles tu es sur que c'est pas trop long a emmener??? :-?
En fait je suis en contact avec une personne en Allemagne qui construit des moteurs VW, porsche 356 et qui modifie des boîtes. Il m'affirme qu'avec un 1760 une boîte !!! 9*31 !!! qu'il fabrique lui-même, donc plus longue que la 8*31, irait bien avec le moteur en gardant les réducteurs. Il m'a dit que VW équipait plus tard, après les splits, les bus avec des 8*31 de série.
J'avoue que ces affirmations m'étonne un peu, d'où mon post..
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Oui justement, le fait de garder les réducteurs doit certainement influencer le choix de la boîte, du fait que justement ils réduisent la rotation des roues..Est-ce que justement, pour compenser les réducteurs, il faut une boîte plus longue??
Quelle puissance faut-il pour un bus split pour pouvoir utiliser une 8x31 correctement, à savoir ne pas rouler en 3eme, ce qui serait le comble lors de l'achat d'une boîte censée améliorer les performances. Un 1760cc de env. 70cv suffit-il?? :-?
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Oui, en effet ça parle de simple admission, mais surtout de CONVERSION, mais conversion en quoi??? Leur descriptif n'es pas très clair..
Il faudrait peut-être leur demander à nouveau, mais la réponse que j'ai reçu est claire, malheureusement :
Dear Mr. Ilg, We do not sell single port manifolds for the Kadron
carburetors. :-(
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J'ai écris un mail à Berg avant-hier pour leur demander si des pipes simple admission pour les kadrons sont disponibles chez eux..
Réponse : NON
Désolé.. Si quelqu'un a un tuyau pour en trouver, je suis preneur :-D :-D
Phil
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Salut !
Je veux mettre un moteur 1760 ou 1904, dans mon split westfalia. Je voudrai changer la boîte pour en mettre une qui tire plus long, tout en gardant les réducteurs..
Quel couple je devrais prendre ?? 8:33, 8:31?? Quel rapport pour les rapports??
Je pensais à un axe rallongé de 3.44 et un rapport de 3e de 1.26 et 4e de 0.89 :-?
J'ai lu dans un autre post que 8:31 était trop long, mais la personne faisait sauter les réducteurs.. Mais en les laissant ça change la donne??
D'autre part, est-ce que le nez de boìte de cox pose un problème pour le montage sur un bus split (la boîte est de 1963)
Merci pour vos précieuses réponses :-D
Phil
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Merci pour ces réponses.
Mon bus est un westfalia de 1965, son moteur 1500 ayant serré, je veux installer un moteur un peu plus puissant, un 1760 qui avec le vilbrequin de 74, culasses simples admission (je possède un kit Riechert que je veux réutiliser) aura l'avantage d'etre coupleux.
Comme ma boîte donne aussi des signes de faiblesse je pense installer une boîte qui tire plus long, de sorte que le moteur ne tourne pas trop haut dans les tours lors de longs trajets sur autoroute et compensera aussi l'effet des réducteurs.
C'est donc pour cette raison que je voudrai savoir si le changement de boîte est compliqué. Entre temps j'ai vu qu'il fallait démonter les réducteurs (que je veux garder), j'en profiterai pour leur changer les pièces d'usure (roulements, joints etc..) Existe-t-il des kits de réfection des réducteurs??
J'ai vu dans un livre d'entretien qu'il faut des outils spéciaux pour sortir les roulements des réducteurs, peut-on le faire sans les outils VW??
Merci d'avance :-D
Phil
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Bonjour !
Je veux changer la boîte de mon split westfalia pour en mettre une qui tire plus long. Mon bus est entièrement d'origine (réducteurs, freins etc..)
Je voudrais savoir si on peut sortir les axes et les trompettes sans devoir démonter les tambours, réducteurs etc.. de ma boîte actuelle et les remettre sur ma nouvelle boîte.
Combien de temps prend cette opération, sachant que le moteur est déjà posé. Quels sont les points auxquels je dois faire attention et ai-je besoin d'outils particuliers??
Merci d'avance pour tout élément de réponse :-o
Phil
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Merci de ta réponse Kads!
Comme mon split est un westfalia tout équipé qui pèse son pti poids, je voulais un moteur un peu plus puissant. Jusqu'à présent je possédais un 1500 de 44cv qui a rendu l'âme. Je trouve que sa puissance est un peu juste..
Tu parles de vilbrequin ancien modèle. Comment reconnaître un de ces vilbrequins..
Phil
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Bonjour a tous!
Comme je l'ai déjà écrit dans un post précédent, je veux mettre un nouveau moteur dans mon bus split en 6v. Je préfèrerai ne pas le passer en 12v.
Je voulais mettre un 1600 et changer le volant moteur pour en mettre un 6v. On m'a alors répondu que l'ensemble ne serait plus équilibré, ce que je comprends à présent.
Cependant, si on équilibre mon vilbrequin de 1600 et mon volant-moteur en 6v lors du montage, y aura-t-il toujours des vibrations ou est-ce que ca peut jouer?? :-?
Merci d'avance
Phil
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3k5g6 a écrit :
Le mieux est d'utiliser un volant 12 volts avec un démarreur 6 volts dernière génération plus bague de démarreur adéquate!
Merci de ces réponses, 3k5g6, est-ce que tu connais le n° de référence de ce fameux démarreur dernière génération ou à partir de quand il a été installé et sur quel modèle ? Quel type de boîte de vitesse faut-il, sachant que la mienne est de 1962??
Petite question toute bête, mais le fait d'utiliser un volant moteur 12v ne peut pas poser un problème avec le reste de l'équipement en 6v (bobine, batterie)???
Phil
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Bonjour!
Petite question : Je voudrais installer un moteur neuf 1600 dans mon bus split qui lui est équipé en 6v. Je ne veux pas passer en 12v.
C'est pour cette raison que je pensais installer un volant-moteur 6v sur le moteur. On m'a dit que ce changement peut engendrer parfois des vibrations néfastes au moteur, ce qui à terme mènerait à la casse. Est-ce vrai??? Et surtout pourquoi??
Merci d'avance
Phil
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Merci pour ces précieux renseignements, surtout concernant la qualité d'huile à utiliser et les fréquences pour les vidanges
Phil
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Bonjour à tous!
Je voudrai savoir si il y a une procédure à suivre pour la première mise en route d'un moteur qui a été entièrement refait.. (huile etc..) Quelle huile faut-il utiliser pour le rodage..
Merci d'avance
Phil
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Merci de vos réponses,
J'utilise de l'huile 10W40 semi-synthétique. C'est celle qui m'a été recommandée par mon mécano. Pour le ressérage des goujons, non je ne les ai pas ressérés, car il me semble que l'huile vient d'au-dessus, coule vers le bas et goutte après depuis ce goujon. Je me suis demandé si il pouvait s'agir d'une fissure dûe a une surchauffe du 3e cylindre..
Je pensais ressortir le moteur,démonter l'embrayage et le volant moteur ainsi que les tôles pour voir..
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Bonjour à tous !
Voilà, j'ai un problème de fuite d'huile sur mon moteur 1500cc. J'ai de l'huile qui goutte du goujon qui tient ensemble les 2 parties du carter, sous le moteur, en avant de la crépine côté boîte.
Quand le moteur est froid, il n'y a rien mais après avoir roulé 70km sur autoroute à 100 km/h env. je me retrouve rapidement avec une flaque de la taille de ma main sous la voiture à l'arrêt.
J'ai changé le joint spi et le simmer de boìte, rien n'a changé, j'ai donc changé les joints du radiateur d'huile et pareil, aucune amélioration.
Je commence à me demander si mon bloc est fissuré.. Est-ce que quelqu'un a une idée d'où pourrait provenir la fuite, si ce n'est pas le bloc qui est fissuré???
Merci pout toute aide.. Parce que là je ne vois plus quoi faire??? :-?
Phil
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Merci de vos réponses !
J'ai déjà nettoyé l'acide à l'eau que j'ai tout de suite essuyé. Donc de ce côté je suis tranquille.
J'ai oublié de mentionner que dans mon mode d'emploi de split, une batterie 75Ah est recommandée, alors que pour les voitures post 52, d'après ce que je sais, il me semble qu'elles n'ont que 66Ah. Ceci est peut-être une autre possibilité??
Concernant ma flasque de dynamo qui est de 1955, je me demandais si du fait que le diamètre est peut être différent, elle ne tourne pas à la bonne vitesse pour le régulateur de split??
Pour le bac, c'est clair que je vais en utiliser un, ça coûte pas cher et c'es nettement plus sûr!!
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Bonjour !
J'ai un petit souci avec la batterie de la split que je viens d'acheter. Lorsque que j'ai enlevé le couvercle j'ai vu qu'autour des cosses, une sorte de matière s'était formé, je crois que ca s'appelle du vert-de-gris?? J'ai aussi vu que la batterie avait coulé sur la tôle du plancher.
1) avec quoi je dois nettoyer l'acide sur le plancher pour le neutraliser?
2) On m'a dit que le problème de la fuite pouvait venir d'un problème au niveau du régulateur et qu'en plus de voir apparaître cette matière, la batterie cuisait et l'eau dimninuait (sur ma batterie les niveaux n'étaient plus bon).
Ma split possède un moteur de 1955 avec dynamo et poulie de dynamo de 1955, par contre le régulateur est celui d'une split. Le problème peut-il venir de lä??
:-? :-?
Merci pour toute aide :-)
Phil
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Bonjour à tous!
Je viens d'acquérir la voiture de mes rêves, une cox split de 1950. Elle possède des flèches ce que je trouve vraiment beau mais dangereux, vu qu'actuellement plus personne (ou presque) dans la circulation ne sait à quoi ça sert. Je veux donc ajouter des clignotants supplémentaires.J'ai déjà vu le résultat avec des feux de recul Hella, mais je trouve le résultat pas terrible.
A Bad-Camberg j'ai vu une split d'Italie qui était équipée de petis clignos en forme conique, chromés, dont les verres étaient orange. Les mêmes étaient montés à l'avant et à l'arrière à la nuance près que ceux à l'arrière avaient une petite casquette au dessus du verre orange.
Est-ce que quelqu'un connaît ce modèle ? Toute info sur les différents modèles existants est la bienvenue !!
Merci d'avance
Phil
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Bonjour à tous !
Je voudrais installer un filtre à huile FRAM style 356 (façon okrasa) sur mon moteur. J'ai vu divers raccordements possible soit "sonde de pression d'huile/filtre puis filtre/pied de dynamo" ou alors "sonde de pression d'huile/filtre puis filtre carter moteur".
Quelle est la meilleure solution?? Je pensais utiliser la premiere solution car aisi je n'ai pas besoin de sortir le moteur et de tout démonter (mon pied de dynamo s'enlève, ce n'est pas un pied moulé) . Par ailleurs est-il facile de tarauder le pied afin de pouvoir y visser un raccordement. Quel sont les dimensions du pas-de-vis (il me semble qu'il s'agit de raccordements en pouce??)
Je pensais faire le pas de vis dans le petit renfoncement au centre de la base du pied (moteur 1500cc), est-ce correct??
Merci d'avance.. :-)
Phil
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J'ai effectivement lu cet article. Le seul élément de réponse qui me manque est de savoir si un 010 monté sur une 356 peut être utilisé sur un 1500 VW ?? Je pense que c'est le cas mais je préfère mon assurer.
Phil
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Hello,
Je crois qu'il y a un pti problème, ton lien n'aboutit pas sur un article mais ouvre, sur mon PC, mon éditeur d'email :-? ??
Phil
Changement de boîte
dans Type 2 / Combis
Posté
Est-ce qu'il existe différents arrache roulement? Quelle taille faut-il? Et où est-ce que je peux en trouver un?
Tu parles de fuites d'huiles, à quel niveau je dois faire attention? :-?
Phil