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Tout ce qui a été posté par hanni
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Diamètre J tubes
hanni a répondu à un topic de hanni dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Merci de ta réponse! Il ne me reste plus qu'à essayer d'en faire fabriquer ce qui ne doit pas être bien compliqué ;-) A+ Phil -
Diamètre J tubes
un sujet a été posté par hanni dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Bonjour tout le monde! Je me pose la question si il existe des J tubes de différents diamètre?? Idéalement je voudrai un diamètre de 40mm. Merci d'avance.. Phil -
HELP compte-tours VDO 6v
hanni a répondu à un topic de hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
OK, merci, tout est clair! Entre temps j'ai pu checker que 9/66 est bien le mois et l'année de construction.. C'est nickel! Merci pour tes réponses éclair!! a+ Phil -
HELP compte-tours VDO 6v
hanni a répondu à un topic de hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Hello et merci pour les réponses! Il y a en effet un éclairage. Il se trouve au sommet du boîtier, d'ailleurs à l'arrière du support d'ampoule il y a 2 petites pattes. Est-ce que pour l'ampoule dois aussi être branchée à la masse, vu qu'elle n'est visiblement pas raccordée au reste des bornes où se trouve le "-". En ce qui concerne l'inscription 9/66, je suis aussi assez tenté de dire que c'est la date mais je ne comprends pas le chiffre "221" qui se trouve juste en dessus et dans le même losange.. Mystère.. Sinon le compte-tours ressemble à un de ceux qu'on mettait dans la grille centrale des ovales, où l'on pouvait aussi mettre une horloge à la place du compte-tours.. -
HELP compte-tours VDO 6v
un sujet a été posté par hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Bonjour à tous! J'ai enfin réussi à trouver un beau compte-tours VDO en 6v pour mon bus. Seulement j'ai quelques questions sur le branchement. J'ai lu dans un article sur les comptes-tours que jusqu'en 64, ils nécéssitaient une génératrice et que si on les branche sans, ils grillent. Le problème c'est que je ne sais pas de quand il date. Je vais donc tenter de le décrire clairement. Il fait 8cm de diamètre avec un cerclage chromé et est gradué jusqu'à 6000 tours. La graduation est de couleur gris/vert avec une aiguille blanche. Au dos j'ai un branchement +6, 1, et -. Sur l'arrière du boîtier il est gravé 12000 lmo, 630/8/1 ainsi qu'imprimé en bleu dans un losange 221 et en dessous 9/66 et ailleurs il est écrit "massefrei". Voilà, je n'ai rien trouvé d'autre.. Merci d'avance pour tout élément de réponse.. -
Question concernant un compte-tours vdo 6v
un sujet a été posté par hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Hello!! J'ai repéré un compte-tours VDO 6v pour mon bus. Il date de 1959 et est gradué jusqu'à 6000rpm. Malheureusement le vendeur ne sait pas pour combien de cylindres il est prévu :-( Il a par contre une autre info, le compte-tours fait 18000 impulsions et d'après le vendeur il est possible, à partir de ce chiffre, de savoir pour combien de cylindres le compte-tours est fait, mais il ne sait pas comment.. Est-ce quelqu'un pourrait m'aider??? :-D Phil -
Ok, merci Goyom pour ces quelques précisions.. :-D A+ Phil
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Est-ce qu'il existe différents arrache roulement? Quelle taille faut-il? Et où est-ce que je peux en trouver un? Tu parles de fuites d'huiles, à quel niveau je dois faire attention? :-? Phil
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Jauge températuire d'huile 6v
hanni a répondu à un topic de hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
Merci pour ces réponses! C'est plus compliqué que ça en à l'air! Il s'agit d'une jauge motometer des années 60 graduée jusqu'à 120°.Est-ce que ça veut dire que si je prends une sonde vdo prévue pour 6 à 24volts cela marchera?? Si j'ai bien compris il faudrait une sonde vdo 6 à 24 volts, étalonée jusqu'à 120°, c'est ça? Si j'en prends une jusqu'à 150° les informations seront éronnées. Est-ce que ces sondes 6 à 24v, étalonnées jusqu'à 120° sont faciles à trouver?? :-? -
Jauge températuire d'huile 6v
un sujet a été posté par hanni dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...
En vue de l'installation d'un moteur plus costaud, je veux installer une jauge de température d'huile. Mon bus est en 6v. J'ai repéré une jauge quasi neuve 6v mais elle vient seule. Est-ce que qu'on peut prendre n'importe quelle sonde ? Est-ce qu'il y a des sondes 6v et 12v? Je ne pense pas, mais préfère m'en assurer.. :-o Merci d'avance Phil :-) -
Merci de me rassurer Flatfor!! Disons qu'il y a un truc que je ne comprends pas. Une boîte 8x33 est plutôt courte, non ? Alors quel est l'intérêt d'utiliser une boîte de ce type? Le moteur devra monter beaucoup plus haut en régime pour atteindre une vitesse X par rapport à une boîte 8x31 voir 9x31 comme elle me l'est proposée. Et à priori d'autant plus qu'on laisse les réducteurs qui réduisent la vitesse de rotation des roues.. Donc, dans un souci d'"économiser" la vie de mon moteur, une boîte longue vaut mieux qu'une courte. Maintenant il reste bien sûr la question de la puissance du moteur, capable d'entraîner une boîte de 8x31 ou 9x31.. Pour les bays, je suis sûr qu'ils n'ont pas de réducteurs.. A+ Phil :-)
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En fait je suis en contact avec une personne en Allemagne qui construit des moteurs VW, porsche 356 et qui modifie des boîtes. Il m'affirme qu'avec un 1760 une boîte !!! 9*31 !!! qu'il fabrique lui-même, donc plus longue que la 8*31, irait bien avec le moteur en gardant les réducteurs. Il m'a dit que VW équipait plus tard, après les splits, les bus avec des 8*31 de série. J'avoue que ces affirmations m'étonne un peu, d'où mon post..
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Oui justement, le fait de garder les réducteurs doit certainement influencer le choix de la boîte, du fait que justement ils réduisent la rotation des roues..Est-ce que justement, pour compenser les réducteurs, il faut une boîte plus longue?? Quelle puissance faut-il pour un bus split pour pouvoir utiliser une 8x31 correctement, à savoir ne pas rouler en 3eme, ce qui serait le comble lors de l'achat d'une boîte censée améliorer les performances. Un 1760cc de env. 70cv suffit-il?? :-?
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Kit Kadron sur un 1500 stock. Quel interêt ?
hanni a répondu à un topic de oldschool45 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
Oui, en effet ça parle de simple admission, mais surtout de CONVERSION, mais conversion en quoi??? Leur descriptif n'es pas très clair.. Il faudrait peut-être leur demander à nouveau, mais la réponse que j'ai reçu est claire, malheureusement : Dear Mr. Ilg, We do not sell single port manifolds for the Kadron carburetors. :-( -
Kit Kadron sur un 1500 stock. Quel interêt ?
hanni a répondu à un topic de oldschool45 dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions
J'ai écris un mail à Berg avant-hier pour leur demander si des pipes simple admission pour les kadrons sont disponibles chez eux.. Réponse : NON Désolé.. Si quelqu'un a un tuyau pour en trouver, je suis preneur :-D :-D Phil -
Salut ! Je veux mettre un moteur 1760 ou 1904, dans mon split westfalia. Je voudrai changer la boîte pour en mettre une qui tire plus long, tout en gardant les réducteurs.. Quel couple je devrais prendre ?? 8:33, 8:31?? Quel rapport pour les rapports?? Je pensais à un axe rallongé de 3.44 et un rapport de 3e de 1.26 et 4e de 0.89 :-? J'ai lu dans un autre post que 8:31 était trop long, mais la personne faisait sauter les réducteurs.. Mais en les laissant ça change la donne?? D'autre part, est-ce que le nez de boìte de cox pose un problème pour le montage sur un bus split (la boîte est de 1963) Merci pour vos précieuses réponses :-D Phil
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Merci pour ces réponses. Mon bus est un westfalia de 1965, son moteur 1500 ayant serré, je veux installer un moteur un peu plus puissant, un 1760 qui avec le vilbrequin de 74, culasses simples admission (je possède un kit Riechert que je veux réutiliser) aura l'avantage d'etre coupleux. Comme ma boîte donne aussi des signes de faiblesse je pense installer une boîte qui tire plus long, de sorte que le moteur ne tourne pas trop haut dans les tours lors de longs trajets sur autoroute et compensera aussi l'effet des réducteurs. C'est donc pour cette raison que je voudrai savoir si le changement de boîte est compliqué. Entre temps j'ai vu qu'il fallait démonter les réducteurs (que je veux garder), j'en profiterai pour leur changer les pièces d'usure (roulements, joints etc..) Existe-t-il des kits de réfection des réducteurs?? J'ai vu dans un livre d'entretien qu'il faut des outils spéciaux pour sortir les roulements des réducteurs, peut-on le faire sans les outils VW?? Merci d'avance :-D Phil
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Bonjour ! Je veux changer la boîte de mon split westfalia pour en mettre une qui tire plus long. Mon bus est entièrement d'origine (réducteurs, freins etc..) Je voudrais savoir si on peut sortir les axes et les trompettes sans devoir démonter les tambours, réducteurs etc.. de ma boîte actuelle et les remettre sur ma nouvelle boîte. Combien de temps prend cette opération, sachant que le moteur est déjà posé. Quels sont les points auxquels je dois faire attention et ai-je besoin d'outils particuliers?? Merci d'avance pour tout élément de réponse :-o Phil
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Equilibrage Vilbrequin - Volant moteur
hanni a répondu à un topic de hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Merci de ta réponse Kads! Comme mon split est un westfalia tout équipé qui pèse son pti poids, je voulais un moteur un peu plus puissant. Jusqu'à présent je possédais un 1500 de 44cv qui a rendu l'âme. Je trouve que sa puissance est un peu juste.. Tu parles de vilbrequin ancien modèle. Comment reconnaître un de ces vilbrequins.. Phil -
Equilibrage Vilbrequin - Volant moteur
un sujet a été posté par hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour a tous! Comme je l'ai déjà écrit dans un post précédent, je veux mettre un nouveau moteur dans mon bus split en 6v. Je préfèrerai ne pas le passer en 12v. Je voulais mettre un 1600 et changer le volant moteur pour en mettre un 6v. On m'a alors répondu que l'ensemble ne serait plus équilibré, ce que je comprends à présent. Cependant, si on équilibre mon vilbrequin de 1600 et mon volant-moteur en 6v lors du montage, y aura-t-il toujours des vibrations ou est-ce que ca peut jouer?? :-? Merci d'avance Phil -
Volant-moteur 6v sur 1600 double admission 12v
hanni a répondu à un topic de hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Merci de ces réponses, 3k5g6, est-ce que tu connais le n° de référence de ce fameux démarreur dernière génération ou à partir de quand il a été installé et sur quel modèle ? Quel type de boîte de vitesse faut-il, sachant que la mienne est de 1962?? Petite question toute bête, mais le fait d'utiliser un volant moteur 12v ne peut pas poser un problème avec le reste de l'équipement en 6v (bobine, batterie)??? Phil -
Volant-moteur 6v sur 1600 double admission 12v
un sujet a été posté par hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour! Petite question : Je voudrais installer un moteur neuf 1600 dans mon bus split qui lui est équipé en 6v. Je ne veux pas passer en 12v. C'est pour cette raison que je pensais installer un volant-moteur 6v sur le moteur. On m'a dit que ce changement peut engendrer parfois des vibrations néfastes au moteur, ce qui à terme mènerait à la casse. Est-ce vrai??? Et surtout pourquoi?? Merci d'avance Phil -
Mise en route moteur après réfection
hanni a répondu à un topic de hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Merci pour ces précieux renseignements, surtout concernant la qualité d'huile à utiliser et les fréquences pour les vidanges Phil -
Mise en route moteur après réfection
un sujet a été posté par hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Bonjour à tous! Je voudrai savoir si il y a une procédure à suivre pour la première mise en route d'un moteur qui a été entièrement refait.. (huile etc..) Quelle huile faut-il utiliser pour le rodage.. Merci d'avance Phil -
Fuite d'huile moteur
hanni a répondu à un topic de hanni dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Merci de vos réponses, J'utilise de l'huile 10W40 semi-synthétique. C'est celle qui m'a été recommandée par mon mécano. Pour le ressérage des goujons, non je ne les ai pas ressérés, car il me semble que l'huile vient d'au-dessus, coule vers le bas et goutte après depuis ce goujon. Je me suis demandé si il pouvait s'agir d'une fissure dûe a une surchauffe du 3e cylindre.. Je pensais ressortir le moteur,démonter l'embrayage et le volant moteur ainsi que les tôles pour voir..