gloups
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Il y a 15 heures, Widen Von Den Z a dit :
Pour m'être bagarré avec une pompe similaire il n'y a pas longtemps, je te conseille déjà de la nettoyer et de la sécher pour voir par où ça fuit (si possible sans foutre le feu à toute la voiture hein) Plutôt que de démarrer le moteur, peut-être que tu peux le faire tourner à la main via la poulie pour actionner la pompe? Si ça fuit au niveau de la petite plaque avec 4 vis au dessus, tu dois pouvoir changer le joint rond qui va dessous. Si ça fuit au niveau de la membrane, entre les deux parties rondes avec 6 vis... Hum j'ai pas trouvé la pièce d'origine pour la remplacer... Et cette histoire de bakélite, il paraît que les nouvelles sont pas vraiment de bonne qualité, qu'elles fuient ou se cassent. A confirmer, moi j'ai laissé l'ancienne. Petit détail: les joints (bleus) qui vont de part et d'autre de la bakélite vendus sur mecatruc et sk n'ont pas la forme exacte de l'origine. C'est déplorable...
Merci je vais suivre ton conseil et laisser la bakelite d'origine. Je suis du genre poissard et je risque de me retrouver avec pire que ce que j'ai en terme de fuite (minime à ce niveau).
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Il y a 8 heures, pg6 a dit :
Justement cette plaque semble deformée sur la photo?
Effectivement, la petite plaque semble tordue. J'ai resserré un peu toutes les vis de la pompe. Et ça semble mieux. J'ai roulé 5 minutes aujourd'hui et je ne vois pas d'essence suinter. Je vais contrôler régulièrement et si ça recommence je pense en acheter une neuve. Pouvez vous me conseiller un modèle et un site ? Celles de chez mecatechnic ont, d'après les commentaires, les entrées et sorties parallèles et pile en face de la tête d'allumeur. Autant acheter et monter ce qui va bien. Merci
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Le câble coulisse très bien sans la pédale donc ça viendrait du pédalier lui même. Regardez bien la toute première photo, la flèche rouge montre le bout du gros ressort qui s'enroule sur la structure du pédalier. Il n'est pas là où il devrait être. est ce lui le ressort de rappel ? Et où doit se loger le bout qui dépasse ?
C'est marrant, encore une fois, elle sort du mécano avec encore plus de problème qu'elle n'en avait (à la base j'y suis allé pour un problème de calage à chaque arrêt : résultat 220 euros, je sais même pas pourquoi)
Il me découvre un surplus d'huile (pourtant je venais de faire la vidange), des rupteurs hs (pourtant je venais de les faire changer ils avaient à peine 50 km d'utilisation), mon pédalier qui se met à déconner (pourtant il ne m'avait jamais fait ça), mon embrayage qui serait quasi mort après environ 50000km (ça tient bien plus longtemps pourtant ... au final il marche très bien).
Encore un qui ne verra plus que mon c.. !
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Bonsoir, je viens de remarquer que ma pompe à essence est toute suintante d'essence. Avant de faire n'importe quoi, que me conseillez vous ? La changer pour une neuve ou changer simplement les joints ? Je pose la question car il y a peut-être quelque chose à savoir de délicat là bas dedans. Vu le prix d'une pompe à essence neuve, ce sera surement plus simple de la changer, quel modèle et site me conseillez vous pour une qualité origine ? Je vais surement changer en même temps la pièce en bakélite qui se trouve sous la pompe, la mienne présente une légère fissure. Merci
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Bon j'ai commencé à regarder rapidement: côté carbu tout va bien, aucun blocage, côté pédale j'ai découvert que ce petit ressort qui part à la base de l'axe de la pédale est soit cassé soit délogé. Est-ce que ça pourrait venir de là ?
Bizarrement à l'arrêt, le blocage ne se fait pas quand j'enfonce la pédale à la main.
(Avant que je ne sorte le câble pour rien ...)
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Bonsoir à tous,
depuis quelques jours, ma pédale d'accélérateur fait des siennes. Quand j'accélère, elle se bloque en position accélérée. La première fois ça m'a fait tout drôle. En donnant un petit accoup dessus elle revient. Ce doit être le ressort de rappel ou quelque chose qui bloque. Du dégrippant n'y a rien fait.
J'ai vu qu'il existait des kits pour réfection du pédalier. A votre avis, ça viendrait de quoi ?
J'ai aussi un bout de ressort ou de je ne sais quoi qui ressort du côté de la pédale d'embrayage, pourtant il fonctionne bien (ci joint en phot)
Merci
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C'est bien ce que je pensais. Le joint en position 1 ou 2 ? Corps / gicleur (1) ou gicleur / étouffoir (2) ?
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Voilà, j'ai déposé le carbu, nettoyer les 2 gicleurs (qui étaient propres), mis du wd 40 dans la cuve et aspirer avec une seringue. C'était pas bouché en fait (c'est en démontant que j'ai compris d'où l'essence aurait dû sortir). J'ai remonté l'étouffoir (qui clique bien avec le contact quand on débranche la fiche).
Tout remonté mais rien n'a changé.
Doit il y avoir un joint au niveau du gicleur qui est vissé sur l'étouffoir, entre le corps du carbu et le gicleur ? Je n'en ai pas et pas l'impression qu'il y en avait auparavant.
Retour au point de départ ..
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Oui j'entend le clic ..
Par contre mon carbu est différent de celui en photo avec la seringue. C'est bien la grosse durite au centre sur laquelle je dois aspirer le wd40 ?
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Bonjour, je m'y colle aujourd'hui ... Je vais aspirer comme tu m'as dit en retirant le gicleur de la pompe. Je me disais, pourquoi ne pas le faire carbu en place sans le déposer ??? ça ne change rien, non ?
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Merci Lucas, je déposerai mon carbu d'ici quelques jours pour faire tout cela. Le problème est qu'une fois que je l'aurai déposé, la cox sera immobilisée et va bloquer tout mon bordel derrière. Il faut donc que je puisse déposer et reposer le même jour. Crois tu qu'il me faudra changer quelque chose au niveau de la prise d'air, derrière la came crantée ? Je pensais commander ce qu'il faut, afin d'avoir tout sous la main le jour J. C'est pour cela que je parlai de commander le kit de réfection à 33 euros chez meca. Il y aurait aussi la membrane de la pompe de reprise dans le kit.
Je sais qu'il vaut mieux diagnostiquer avant de commander inutilement mais d'après ce que j'ai pu observer il va bien falloir que je résolve cette prise d'air, non ?
En plus il me faut un verre de phare .... fichu caillou !
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il y a 3 minutes, lucas a dit :
Tu as une pompe de reprise, (20, 21 22etc), qui doit débiter dans le corps à chaque mouvement du levier.
Et bien justement il n'y a rien qui sort
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il y a une heure, lucas a dit :
Hum, je crois, en voyant ta question, que tu devrais passer la main. Et pas à ton mécano, qui est aussi incapable d'analyser une panne.
Combien de gicleurs il y a-t-il sur un 28 PICT? Je ne sais pas; tu as la documentation sur le carbu? La RTA?
Tu devrais commencer par là.
Et puis, j'ai demandé si la pompe de reprise débitait. Est-ce le cas?
Ceci est mon dernier commentaire; répond aux questions, stp.Il y en a 3, le principal, le ralenti et un autre à l'intérieur du carbu. J'ai un éclaté de ce carbu.
Non, je posais la question de la dynamo car elle avait été refaite à neuf il y a 6 ans. Après un passage chez un mécano, j'ai eu le doute qu'il ne me l'ait pas remplacé par une autre car il avait gardé ma cox bien trop longtemps à mon goût (un de ces potes avait des pbs sur son moteur de cox, peut-être que j'ai fait mon parano ... )
Comment ça se teste la pompe de reprise ? Après effectivement je suis plus néophyte sur ces questions là.
Edit : J'ai trouvé un post là dessus. J'ai retiré le filtre à air et j'ai actionné l'accélérateur mais rien ne sort par les durites dans le carbu .... mouais
J'ai ça, in english of course
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il y a 4 minutes, Mimich a dit :
Bonjour,
Voyant le cache sur la dynamo, je me dis qu'elle est mal montée : 1/4 de tour à droite serait mieux...
Michel.
Je vais voir ça, la dynamo peut-elle être en cause dans mon problème ?
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il y a 6 minutes, lucas a dit :
Hum, je crois que tu as des hallucinations.
Ce moteur est strictement en configuration d'origine, certainement la liaison distributeur/carbu et le préchauffage de l'air.
Gloups, ne change surtout pas ces liaisons!Je ne vois dans la configuration aucune raison de non fonctionnement du moteur.
Gloups a un problème d'entrée d'air parasite, vérifiée au WD-40.
Qu'il commence par là!On ne va pas partir dans toutes les directions!, soyons sérieux!
Ouf merci j'avais déjà commencé à démonter les essieux ! Looool
Bon alors je fais quoi ? Je change un truc côté ralenti avec nettoyage du carbu ?
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il y a 2 minutes, le-alain a dit :
NON, pas celle de l'allumeur qui est exactement le bon modèle !
Le petit cache, tu n'en as pas mis en bas j'espère ? Il gêne le flux de refroidissement de la dynamo et garde la poussière des charbons à l'intérieur, perso je préfère sans
Ok juste celle de la pompe au carbu alors.
Non je n'en ai pas mis dessous.
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Non pas d'hallu, elle est à gauche en effet. Je la vois à gauche sur certains moteurs, parfois à droite.
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Ok je vais aller essayer dans l'après midi, mais je vais avoir un régime moteur vachement haut.
Les canalisations acier sont là depuis que je l'ai, je n'ai rien touché. Tu changerais les deux pour des durites souples ?
Je viens de mettre le petit cache, je l'avais depuis un moment mais je ne l'avais pas encore monté.
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Je vaporise ici au niveau du ralenti (photo 1) et je ne touche à rien, ça augmente à chaque vaporisation. Une fois qu'elle a démarré et un peu chauffé, je mets un coup d'accélérateur et la came crantée du ralenti se met sur cette position.
J'ai aussi une fissure de la bakélite sur la 2è photo mais pas de changement de régime ici.
J'ai nettoyé le gicleur de ralenti derrière le bidule qui a la forme d'un condo avec une fiche (12V) mais ça n'a rien changé.
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Si si le régime augmente si j'accélère, enfin je crois...
Je pense que je vais commencer par commander ce kit pour mon carbu puis je le démonterai et le nettoierai comme tu le dis.
Ca suffirait ou faut il prévoir d'autres pièces dans ma commande, embase, pointeaux ...
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Oui j'ai déjà essayé, ça ne change rien. Non le mécano n'est pas cupide, au contraire, il m'a proposé de venir au garage et que je le fasse moi même en étant coaché si c'était la pipe d'admission. Il me proposait aussi un carbu d'origine à 30 euros et le refaire avec un kit dans le cas où ça viendrait de là et qu'il faille le changer. Et il a bonne réputation (à Questembert dans le 56).
Je viens de tester le nettoyant pour frein, rien au niveau de la pipe d'admission, par contre au niveau du carbu, ça accélère quand je vaporise au niveau du ralenti. Donc ça viendrait de là ?
Je viens de faire tourner la voiture au moins 15/20 minutes pour le test. Ralenti impeccable. Je sors de mon terrain, j'ai calé 3 fois sur 40 mètres ...
En fait mon carbu est un Solex 28 PICT (2). A nettoyer à l'ultra son ou pas nécessairement ? Je pensais changer joints et membranes à y être.
Pédale accélérateur qui reste accéléré Cox 66 de 1965
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
oui tout à fait, c'est quoi exactement ce qu'il faudrait. Je ne trouve pas d'éclaté pour cela et les kits de réfection ne me seront pas d'une grande utilité vu ce qu'ils proposent.
J'ai trouvé que le gros ressort est celui de la pédale de frein. Mais pourquoi est-il dans cette position si ça marche ?