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stirling

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Tout ce qui a été posté par stirling

  1. Oui superbe analyse sociaux économique !! Aujourd'hui je me considérerai comme faisant partie du 1er groupe :ceux qui ne veulent pas etre emmerdé. A cela il faut ajouter avec l'expérience aquise on peu très bien retrouver des artisans passionnés qui refabriquent /retaillent ou traitent toutes sortes de pièces ,mème à l'unité. Je reste partisan de conserver la pièce d'origine au maximum quitte à la reconditionner et éviter toute repro
  2. MOi aussi j'ai des problèmes avec les abréviations d'autant plus lorsqu'elles sont en anglais ! D'ailleurs j'ai appris il y peu que mon auto était un LL (Low Light)
  3. Merci Steph Ton projet est pas mal non plus Et surtout en de très bonnes mains :de la belle carrosserie pour nos LL
  4. Bonsoir à tous Ce soir dégoudronage au décapeur thermique et ensuite sablage;et pour finir traitement antirouille (couleur noir sur la photo)
  5. C'est du moderne adaptable :garniture collée et réfection des cylindres de roues avec des coupelles neuves.
  6. Bonsoir à tous (et toutes) Merci pour la qualité de la came !!! Pour te répondre Philippe ,DENZEL utilisait les suspentions VW sans les modifier et faisait tourner les tambours en fonte VW pour ne garder que les moyeux. Pour les garnitures/cylindres de roues j'ai tout retrouvé chez certains fournisseurs de voitures italiennes "exotiques" (OSCA /STANGUELLINI/NARDI) Seule la frète en acier ,rapportée dans le tambour alu est délicate car quasi non rectifiable
  7. Bonjour à tous Aujourd'hui je vous présente les moyeux/frein/jantes DENZEL Moyeux 4 vis avec boulons en laitons,machoirs de freins en alu et tambour en alu ventilé Jante Bimétale de marque BORRANI avec voile en acier et jante alu rivetée (ce type de jante équipait les DENZEL en compétition et surtout les trois DENZEL dites "schmaler" qui sont les modèles les plus aboutis en course) Le voile excentré à l'extérieur de la jante pour mieux ventiler les tambours alu
  8. Bonjour à tous (et toutes) En effet GHIA a raison :il ne doit pas s'agir d'un accélérateur à main ,mais d'un modificateur d'avance à l'allumage !!! Quelqu'un connait il un montage identique (Porsche ou autre) sur FLAT 4?
  9. Oui nous avons déja conversé plusieurs fois,surtout DATA BASE !!!! Les accélerateurs à main équipaient toutes les DENZEL (Pour quelle raison? course de montagne en altitude,ralentis instable ?)
  10. Bonsoir a tous Gros morceau de bravoure: découpage en règle de la belle pour l'équiper d'un tourne-broche pour travailler dans les meilleurs conditions possible
  11. Assurément beau moteur ! Mais quelle est la carrosserie qui l'entoure?
  12. Bonsoir à tous Ce soir décoquage de ma belle et détaille des ouies de chauffage aux pied que l'on ne retrouve qu'en avant du longeron de 1955 à début 1956
  13. Bonsoir a tous. J'ai au mois d'octobre dernier sortis de "grange" une jaguar MK II de 1961 abandonnée depuis 20 ans dans un sous sol parisien ( visible sur youtube : ) Le soir mème après vidange moteur (9 litres) ,eau,essence (+++++) et filtres, elle démarre et tourne aujourd'hui comme une horloge;(vidange après 1000 km de nouveaux préconisée)
  14. Je vois que je suis cerné. Bonsoir à tous Si je post sur Flat4ever,c'est que je possède ou ai reconstruit 95/100 des pièces; Ma Karmann Ghia est la caisse numéro 251 de la série des 1300 karmann Ghia construites en 1955 ,et effectivement la restauration laisse parfois quelques libres interprétations. PS:Le bleu métal:magnifique sur un LL en plus avec un Porsche (trois carters)
  15. Pour le moteur :je suis en contact avec le gentleman Pour la sortie de grange avec la voiture démontée je vous doit une explication. Mon histoire avec cette auto commence en 1985 (Je vous raconterais l'histoire de ma belle depuis le 7 octobre 1955 plus tard !) En 1985 j'ai 18 ans et a fond dans la VW (rencard place de la concorde tous les vendredi soirs) J'ai une cox 1961 stock et un cab 1303 call look ,mais aussi une épave de KG 1958 dans le jardin (a l'époque on appelait pas cela des low lights) trop pourrie. Pour remettre en état le KG 1958 j'ai cherché une caisse que j'ai trouvé dans LVA (pas d'internet à l'époque). Je vais chercher la caisse complète sans moteur chez un casseur en Touraine. Je la ramène chez moi et commence à la démonter : et là PROBLEME Je tombe sur des freins alu un compteur inhabituel un accélerateur à main ,je retrouve dans le coffre un filtre à essence MANN,deux filtre à air démontable (pour deux carbus) .....et surtout plaque constructeur DENZEL !! La je regarde la carte grise (je ne l'avais meme pas regardée car je comptais cannibaliser l'auto) et à la place de la marque Volkswagen je vois : DENZEL. Je ne connaissais absolument pas qui était ce DENZEL ,un instant j'ai mème pensé avoir acheté (1000 F / 150 euros) une vacherie toute trafiquée. Me trouvant trop jeune pour un si gros morceau (je n'ai pas voulu lui greffer des ailes en poly,des jantes larges,becquet et spoiler),j'ai stocké ma belle pendant 25 ans. Après le bac,5 ans d'études,un mariage heureux et trois enfants j'ai décidé de réveiller ma belle endormie pour la reconstruire entièrement dans le strict respect de l'origine !
  16. Bonjour à tous La voiture était complète seul manquait .... l'essentiel , le moteur... Pour les jantes en quatres trous ce sont les trains roulants DENZEL équipé avec gros tambours en alu ventilé/machoirs alu avec quatres excentriques de réglage. Pour les jantes ce sont les BORRANI BIMETAL qui équipait les DENZEL/OSCA/STANGUELLINI et LANCIA AURELIA B20 a l'époque.
  17. Bonjour a tous Sortie de grange pour ma KARMANN GHIA DENZEL de 1955. En cour de restauration ,j'espere pouvoir la terminer d'ici deux ans !!!
  18. Bonjour à tous. Dans le cadre de la préparation d'un pied moulé,en dehors du vilo 69,5 et de l'ensemble culasses Okrassa ,que pensez vous de la greffe d'un kit cylindre/piston en 80 mm porsche (disponible en neuf ,axes de piston 20mm) ? La cylindrée passant à 1400 cc
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