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Tanguy

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  1. J'aime !
    Tanguy a réagi à culbu recalé dans Poulies de vilebrequin : déports différents ?!   
    Salut,
    La lettre "D" gravée sur la poulie ne correspond pas au code moteur mais au diamètre 177mm de la poulie.
  2. J'aime !
    Tanguy a réagi à Amo dans Poulies de vilebrequin : déports différents ?!   
    La poulie a effectivement une référence différente en fonction des motorisations.
    Cette référence doit être gravée sur chaque poulie
    Pour ton 1200 tu dois trouver la référence correspondant au code moteur D


  3. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de dduck dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    J'ai une tôle croissant qui couvre parfaitement ce trou triangle (notez / comparez la forme un peu différente).
    Cette tôle n'a pas l'empreinte en son centre pour le montage de la tôle couvre-poulie.


    Ma 1200 de 1973 possède cette tôle croissant sans tôle couvre-poulie.

    J'opte pour la tôle à droite sur la photo, pour pouvoir ainsi respecter le montage de la tôle couvre-poulie qui doit être présente en 1972.

    Bon sinon rassurez-vous, j'ai parfaitement conscience que je pinaille +++ 
    ?
  4. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de dduck dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    Heu... Ca ne marche pas...
    Mais ce doit être normal, je suis un dinosaure : j'ai pas de compte Facebook !
    ?
  5. Merci !
    Tanguy a réagi à dduck dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    Je vais d'abord te paraitre hors sujet et je suis assez d'accord sur l'intérêt d'avoir la possibilité d'assembler un 1200 est top comme tu n'as pas le moteur matching dans ta cox, mais avoir un 1600  c'est quand même autre chose au quotidien ... Surtout s'il est en bon état. Moi je me garderais le 1200 bien refait sur le coté mais je laisserais le 1600 dedans
    Ou alors si le 1600 a besoin d'une réfection ou d'une mise en beauté, je mettrais le 1200 le temps de refaire une santé au 1600 que je réinstallerais a posteriori. ?
    Pour ta question, je te confirme que le "trou triangle" ne devrait pas  être là et comme ta tôle "croissant n'a pas le trou  dans l'axe c'est qu'elle n'est pas prévue pour recevoir une tôle couvre poulie ... Mais rien ne t’empêche d'en créer un ... et de la poser ... ou sinon, il te faut trouver les pièces du puzzle qui seront parfaites.
    Pour moi c'est la tôle croissant qui n'est pas bonne, on les croit identiques mais il en existe bcp de différentes sur des détails ... J'ai une 1200 standard de 1972, qui était 100% d'origine quand je l’ai eu, (j'ai mis des Fuchs et des fusées décalées depuis mais j'ai tout gardé) Je t'ai mis quelques photos, avec et sans tôles couvre poulie.


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    Tanguy a réagi à dduck dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    Une dernière, vue large sans tôle couvre turbine En espérant que ça t'aide

  8. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de dduck dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    C'est clair que le 1600, c'est vraiment autre chose !
    D'autant que ce 1600 marche bien, il était auparavant monté dans mon Combi Westfalia. Depuis 2010 et au travers de ces deux véhicules (Cox '72 & Bay '78) j'ai fait quelques milliers de kilomètres avec ce moteur. 
    En fait... Le sens de ma démarche n'est pas de mettre le 1200 dans la Cox tout de suite... Mais d'avoir ce moteur prêt, complet, fonctionnel et "matching"...

    Avec le confinement, j'ai du temps pour préparer tout ça.
    Le but est aussi de pouvoir faire le tri dans le stock de pièces que j'ai accumulé au fil des années. Une fois ce 1200 remonté, je pourrais épurer ce stock car je n'en aurais plus l'utilité.


    En tout cas Dduck, je tiens à te remercier pour la rédaction et l'illustration de ta réponse ! ?
    C'est très sympa de ta part, et cela va beaucoup m'aider !
    Je vais y revenir...
  9. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de lucas dans Quelle configuration d'origine pour moteur 1200 de 1972 ?   
    J'ai donc réuni le filtre à air,  la turbine, le carburateur, la pipe d'admission, l'allumeur, etc... 
    Ces éléments -c'est sûr- sont conformes !

    Quelques photos pour illustrer ce post. 

    Filtre à air (daté de Janvier 1972) - Réf. 113129613Q


    Turbine, avec le câble (+ ses accessoires) reliant les volets d'air au filtre à air :


    Détails des fixations du câble sur la turbine : 
    Le clip blanc se fixe à cet endroit sur un fil de bougie et maintient ainsi la gaine du câble.


    Le support inférieur de la gaîne, qui sera fixé par une des vis du volet d'air. A noter le "point" embouti sur la turbine qui permet ainsi le bon maintient du support.


     
  10. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de lucas dans Présentation Max bzh   
    Dépouiller le moteur avant de le sortir peut paraître séduisant, mais s'avère au final long et pas pratique car rien n'est vraiment simple ou accessible avec cette méthode. 
    Je suis plutôt de l'avis de Lucas.
     
    A déconnecter :
    - cables de chauffage
    - gaines de chauffage
    - câble d'accélérateur
    - câblage électrique 
    - durite essence

    A retirer :
    - filtre à air
    - manchons d'air entre turbine / échappement
    - poulie d'alternateur / de dynamo
    - tôle moteur entre la jupe et la poulie de vilebrequin

    A défaire (liaison moteur / boîte) :
    - 2 écrous en bas (les goujons sont solidaires du moteur ), accessibles en se couchant sous la voiture
    - 1 boulon en haut vers la commande d'embrayage, accessible en se couchant sous la voiture
    - 1 écrou (celui qui fixe également le démarreur), accessible par le compartiment moteur derrière la turbine
     
    La dépose peut se faire en étant seul, en respectant des principes de sécurité élémentaire bien-sûr.

    L'idéal est de tout préparer seul et de solliciter l'aide d'une deuxième personne uniquement pour la dépose proprement dite : c'est mieux ! Car une fois que tout a été préparé, le dépose à deux ne prend que 10 mn...
    ...pause-bière inclus !
    ?
  11. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de Amo dans Présentation Max bzh   
    Dépouiller le moteur avant de le sortir peut paraître séduisant, mais s'avère au final long et pas pratique car rien n'est vraiment simple ou accessible avec cette méthode. 
    Je suis plutôt de l'avis de Lucas.
     
    A déconnecter :
    - cables de chauffage
    - gaines de chauffage
    - câble d'accélérateur
    - câblage électrique 
    - durite essence

    A retirer :
    - filtre à air
    - manchons d'air entre turbine / échappement
    - poulie d'alternateur / de dynamo
    - tôle moteur entre la jupe et la poulie de vilebrequin

    A défaire (liaison moteur / boîte) :
    - 2 écrous en bas (les goujons sont solidaires du moteur ), accessibles en se couchant sous la voiture
    - 1 boulon en haut vers la commande d'embrayage, accessible en se couchant sous la voiture
    - 1 écrou (celui qui fixe également le démarreur), accessible par le compartiment moteur derrière la turbine
     
    La dépose peut se faire en étant seul, en respectant des principes de sécurité élémentaire bien-sûr.

    L'idéal est de tout préparer seul et de solliciter l'aide d'une deuxième personne uniquement pour la dépose proprement dite : c'est mieux ! Car une fois que tout a été préparé, le dépose à deux ne prend que 10 mn...
    ...pause-bière inclus !
    ?
  12. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de Loic dans Présentation Max bzh   
    Dépouiller le moteur avant de le sortir peut paraître séduisant, mais s'avère au final long et pas pratique car rien n'est vraiment simple ou accessible avec cette méthode. 
    Je suis plutôt de l'avis de Lucas.
     
    A déconnecter :
    - cables de chauffage
    - gaines de chauffage
    - câble d'accélérateur
    - câblage électrique 
    - durite essence

    A retirer :
    - filtre à air
    - manchons d'air entre turbine / échappement
    - poulie d'alternateur / de dynamo
    - tôle moteur entre la jupe et la poulie de vilebrequin

    A défaire (liaison moteur / boîte) :
    - 2 écrous en bas (les goujons sont solidaires du moteur ), accessibles en se couchant sous la voiture
    - 1 boulon en haut vers la commande d'embrayage, accessible en se couchant sous la voiture
    - 1 écrou (celui qui fixe également le démarreur), accessible par le compartiment moteur derrière la turbine
     
    La dépose peut se faire en étant seul, en respectant des principes de sécurité élémentaire bien-sûr.

    L'idéal est de tout préparer seul et de solliciter l'aide d'une deuxième personne uniquement pour la dépose proprement dite : c'est mieux ! Car une fois que tout a été préparé, le dépose à deux ne prend que 10 mn...
    ...pause-bière inclus !
    ?
  13. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de Pleviez dans Aide pour identification ...de 60 pièces détachées !   
    Bonjour à tous,
     
    En cette période de confinement, j'en profite pour nettoyer, trier, ranger le garage...
    ?
    Au fil des années, j'ai pu récupérer des pièces de-ci de-là. 
    J'ai une caisse où ont atterri toutes les pièces qui ne sont pas clairement identifiées. 
    Ces pièces proviennent probablement de Cox, Combi Bay ou Type 3 Variant.
    Mais il est probable que certaines pièces proviennent de VW Watercooled, voir d'autres marques, voir même d'horizons n'ayant rien à voir avec l'automobile...
     
    Je vous livre donc ici le contenu de ma caisse à pièces mystères...

    Si vous parvenez à identifier ces pièces avec précision, vous serez des chefs !
    ?

    Pour faciliter les réponses, j'ai tout numéroté comme suit :
    Photo A : 01 à 09 + 10 à 18
    Photo B : 01 à 09 + 10 à 18
    Photo C : 01 à 09 + 10 à 12 + 13 à 15 + 16 à 16
    Photo D : 01 à 03 + 04 à 06
    C'est parti :
     
    EDIT : pièces que j'ai pu identifier depuis (date)
     

     
    A05 : Peugeot 205 - par Fred85
    A03 : support de pompe à carburant électrique et ses silentblocs VW Combi T3 ou VW Type 3 - par Dduck
    A04 : élément de pédalier (accélérateur) de VW Combi T2 (19/04/2020)
    A08 : élément de support moteur VW Type 3 (19/04/2020)
     
  14. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de combimaison dans 15 ans !!!!   
    Dans mon garage, y'a toujours les même qu'avant 2002...
    1200 de '72, Westy de '67


  15. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de Bas dans 15 ans !!!!   
    Dans mon garage, y'a toujours les même qu'avant 2002...
    1200 de '72, Westy de '67


  16. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de lucas dans 15 ans !!!!   
    Dans mon garage, y'a toujours les même qu'avant 2002...
    1200 de '72, Westy de '67


  17. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de combimaison dans Corona virus   
    Le vrai souci est le risque qu'encoure et que fera encourir n'importe quel livreur, que ce soit par Mondial Relay, La Poste ou tout autre prestataire..
    La problématique et le mode de contamination restent le même !
    Ce virus peut être véhiculé sur tout support. Il peut persister plusieurs heures, même sur papier et carton.
    Un colis peut donc être porteur.
    Ce virus est extrêmement contagieux...

    Et si on ajoute le temps d'incubation...
    ?
    Un préparateur de colis, un livreur ou un simple colis sont en mesure de contaminer beaucoup de monde.
     

    La vente par correspondance fait prendre des risques et à minima multiplie les risques pour plusieurs acteurs de la chaîne. Vous et vos proches y compris.

    Je ne suis pourtant pas de nature alarmiste, inquiet ou anxieux. Vraiment.
    Mais là, il est urgent de ne rien faire !
    ?
  18. J'aime !
    Tanguy a réagi à KarmannT4 dans Jantes Big 5,5x15 ...mais ET40 ?   
    Salut Tanguy
    avec du ET 40 possible que ce soit une version 914
    La plus Part des jantes Alu de 914 dont les Baby Fuchs les Mahlé 4 trous ?
    Tous etaient pas monté en jantes Alu
    Alain
  19. J'aime !
    Tanguy a réagi à Amo dans Jantes Big 5,5x15 ...mais ET40 ?   
    Exact... comme le confirme la capture de document ci-dessous ?
     
  20. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de pierre1302S dans Corne de vache 1300DA idem 1600DA ?   
    Petit retour, avec les références...
    ?
    Corne pour 1300cc, côté gauche : 113129709J
    Corne pour 1300cc, côté droit : 113129710E
    Corne pour 1600cc, côté gauche : 113129709G
    Corne pour 1600cc, côté droit : 113129710D


    Lorsqu'on a les deux (1300 et 1600) sous les yeux, la différence est immanquable.
    Le diamètre intérieur décentré des 1300 permet une identification des deux modèles sans avoir de comparatif. C'est le genre d'astuce utile pour les identifier dans une bourse de pièce !
    ?
  21. J'aime !
    Tanguy a reçu une réaction de lucas dans probleme durite bouché help 1200 pastelweib **   
    Superbe ! Vraiment superbe comme boulot !
    J'ai exactement la même d'origine, jamais repeinte...
    Si je peux me permettre une remarque : d'origine les coquilles de clignotant avant ne sont pas peints ton caisse, mais dans un gris argent...
    Bonne continuation.
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