Tanguy
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Ce qui m'inquiète un peu, c'est le meulage au niveau de l'embouti. Car pour retrouver la forme originelle, ça risque de jouer du Dremel !
Merci !
Heu... Pour ma gouverne, peux-tu m'expliquer ce qu'est une soudure "en point chainette" ?
7.gif)
A +
Tanguy
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Bonsoir !
Ma turbine présente une sérieuse fissure au niveau de la fixation de flasque supérieure droite :
La tôle étant très fine et n'y connaissant rien en soudure, j'aimerais connaître la meilleure méthode à (faire) employer pour réparer cela...
Car si rien n'est fait, j'ai peur que la tôle continue de se cisailler, non ? Y'a-t'il un risque en ce sens ?
Merci de vos réponse !
Tanguy
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Salut !
Lucas : voir MP !
CoxForce : merci pour le lien, c'est un très bon article !
Tout cela "confirme" un doute :
D'après ce que j'ai pu voir de-ci de-là, la première pièce venant se plaquer contre le rotor (côté poulie) est une grosse rondelle pourvue d'un épaulement.
Or, sur mon alternateur je n'ai pas cette rondelle. En revanche, j'ai ceci :
Le profil :
Alors, à votre avis : d'origine ou pas d'origine ?
Si pas d'origine, quel risque à remonter tel quel ?
A noter : ne vous fiez pas à l'axe fileté, j'ai dû le faire modifier car l'ancien était HS. C'est "normal" qu'il soit plus petit.
A +
Tanguy
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Hello !
Pour compléter ce post, je précise qu'il s'agit effectivement de deux modèles "côté droit".
A +
Tanguy
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Je n'avais pas fait le raprochement avec la récupération d'air chaud...
Merci Fonfon !
Tanguy
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Bonsoir !
Et voici la question con de la soirée...
Je suis en train de remonter les périphériques sur un 1600 DA pour un Combi : http://www.flat4ever.com/reconditionnement-rapide-dun-1600cc-t57478.html
Dans mon stock de tôles moteur, je dispose de deux modèles différents.
Quel modèle convient-il de monter ?
D'avance merci.
Tanguy
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Bonsoir à tous !
Après un démontage / nettoyage de mon alternateur, je suis en proie au doute quant à son remontage...
En effet, je ne pense pas qu'il ait toujours été remonté dans les règles de l'art au cours de ses précédentes vies...
J'ai lu avec intérêt ce post :
http://www.flat4ever.com/remontage-dynamo-t57760.html
Mais les pièces composant l'alternateur diffèrent un peu...
Quelqu'un aurait-il en stock des photos des composants d'alternateur aussi bien détaillées que celles présentées dans le lien ci-dessus ?
D'avance merci.
Tanguy
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Merci pour ta réponse !
J'ai bricolé le moteur lundi dernier, et j'ai enchaîné les tuiles !!!
Je vous passe les détails, mais la plus remarquable fut la rondelle tombée par la plaque de vidange dans le moteur alors qu'il était positionné à la perpendiculaire. Cortex en ébullition, tentatives multiples et temps qui passe... Mais je suis parvenu à la ressortir !
Et forcement, bah ça tourne pas encore !!!
Mais petit à petit, ça va le faire...
A +
Tanguy
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Pour faire simple :
Mauvais montage = mauvais refroidissement
A +
Tanguy
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Quelques news...
Au risque de surprendre ceux qui me connaissent ...le remontage des périphériques n'est pas encore commencé !!!
Le moteur était abondamment crasseux, j'ai donc procédé à un bon nettoyage cosmétique.
Cela m'a permis de faire quelques découvertes (le meilleur est à la fin) :
* un tube enveloppe fissuré
* le filetage d'un goujon de plaque de vidange HS
* deux goujons d'échappement HS
* une vis de réglage de culbuteur coincée dans un tube enveloppe ! Incroyable, il n'en manquait aucune sur la rampe : elle a donc probablement dû être remplacée sans que personne ne cherche à savoir où elle était passée !!!
J'ai une question concernant les goujons d'échappement.
J'ai pu en retirer un en faisant souder un écrou puis en le desserant. Pour l'autre, j'ai du me résoudre à le percer. J'ai percé super droit et j'en suis à un foret de 6. Je n'ose utiliser un diamètre plus gros car j'ai peur d'anéantir les filets. Quel est le taraud à utiliser afin de retrouver le filetage d'origine et surtout avec quel foret ?
Autres questions, notamment pour Loïc si tu me lis...
J'ai lu avec attention ce post où tu détailles le nettoyage au liquide de frein :
http://www.flat4ever.com/jai-essaye-metal-5-t45473p3.html?highlight=nettoyage+liquide
A titre indicatif, quelle quantité de liquide cela représente-t'il à peu près ?
Faut-il faire un mélange liquide / essence en amont du carburateur ? Ou bien est-il plus simple de verser un filet continu de liquide dans l'entrebaillement du papillon ?
En attendant et en prévision des segments collés / des pistons encrassés, j'ai rempli la chambre de combustion avec du pétrole en le versant par le puit des bougies...
A +
Tanguy
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Des runs en moissonneuse, ça laisse rêveur!!
...déjà fait !
Mais en tracteur-enjambeur au SVW Nat's 2005 !
A +
Tanguy
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Ce n'est pas une mauvaise idée mais autant monter la pompe à essence et l'échappement sinon tu n'entendras rien.
sans aucunes tôles tu peux le faire fonctionner par tranche de 2mn à l'aise.
avant re-ssere les culasses, fait un réglage des culbus et un réglage statique de l'allumage
si il y a longtemps qu'il n'a pas tourné, évite au premier demarrage de le faire tourner trop bas, mieux vaut tenir 1500 rpm pendant 30s à 1mn, l'éteindre pour le refroidir et refaire ensuite un second essai avec un régime proche de 900rpm pendant 2mn en donnant quelques petits coups de gaz juste pour voir si tout semble correct.
Je monterai une pompe à essence pour plus de commodité, ainsi qu'un échappement afin de pouvoir écouter le doux ron-ron du 1600 endormi...
Je suivrai tes recommandations à la lettre. Sauf pour le régime moteur, car je n'ai pas de compte-tour... Je devrai me fier au felling de mon oreille, qui n'est assurément pas très précise !
Bilan des opérations probablement Mardi prochain...
Avoir un moteur fiable est indispensable si tu ne veut pas transformer tes vacances en galère, non ?
Tout à fait d'accord.
Mais il s'agit là d'un moteur de dépannage, avec ce que cela comporte comme risques...
Le "moteur fiable" se trouve actuellement dans le Westy '78. Il va être déposé car il y a un début de cliquetis (suspicion de poussoir qui tape l'arbre à cames).
Au besoin, il y aura l'assistance rapatriement de l'assurance...
A +
Tanguy
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Voici le moteur en l'état actuel :
Avant de poncer / peindre mes tôles et me faire suer à tout remonter, j'ai pensé à quelque chose...
Pour procéder à un test très rapide, j'envisage de remonter les périphériques suivants :
* pipe d'admission + carburateur + filtre
* allumeur + bobine + faisceau
Rien d'autre : pas de turbine, pas d'alternateur, pas d'échappement, pas de pompe à essence. En remplissant la cuve du carbu, ça devrait pouvoir pétarader un court instant, non ?
Qu'en pensez-vous ? C'est débile comme idée ?
A +
Tanguy
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Merci à tous pour vos réponses.
Je ne vais rien faire dessus... Juste me contenter de remonter les périphériques dont il est actuellement totalement dépourvu.
Je reviendrai poster quand le moulin aura démarré !
A +
Tanguy
P.S. : Djoul, t'as prévu quoi pour la nuit de Samedi à Dimanche prochain ?
Car j'ai aligné mes Kamax et ma graisse cuivrée ! 
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Merci pour ta réponse Loïc !
Change le kit et tu verras bien..
[...]
Donc gagne ton temps et tente le tout pour le tout.
Bon, au final... Après ma tête de mule, j'vais passer pour un âne...
Si je comprends bien tes conseils : il est inutile de me lancer dans le remplacement d'un kit cylindres / pistons car je risque de perdre beaucoup de temps (je travaille pas vite...) et un peu d'argent pour un résultat incertain.
C'est bien ça?
Du coup, je déculasse ou pas ? Au point où j'en suis, autant ne rien toucher et remonter tel que non ?
L'huile dynolite PW40 restaure de manière considérable les pressions d'huile sur les bas moteurs usés, l'utilisation d'un remetalisant style Metal 5 en même temps que tu changes l'huile va augmenter les compressions.
Tant qu'on est dans les fluides... Voici mon idée :
Avant toute chose, une vidange !
Pour le démarrage, je mets une huile assez fluide + additif nettoyant moteur. De mémoire, ce genre d'additif requiert une vidange dans la foulée...
Puis je mets une huile 1er prix 15W40 ou 20W50 et je laisse tourner le moteur durant 20 mn afin de voir son comportement "à chaud". Ca permettra d'ôter toutes traces de l'additif ainsi que d'ultimes résidus éventuels. Re-re-vidange...
Enfin, je mets de l'huile Dynolite PW40 + additif Metal 5 et j'obtient enfin un moteur neuf !
J'ai bon ?!
L'huile Dynolite PW40, je suppose qu'on peut la trouver un peu partout... Je ne connaissais pas, je vais chercher !
tu règles les périphériques au mieux (resserage culasses, réglages culbus, carbu, débouchage du préchauffage de la pipe d'admission) et tu croises les doigts
Ca c'est OK, je saurais faire !
En revanche, il a été écrit de vérifier le jeu du VM. J'ai cherché un peu (pas assez peu être...) mais je n'ai rien trouvé sur la façon de le mesurer. Comment dois-je procéder ?
Merci encore.
Tanguy
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Bonjour à tous !
J'avais finalement abandonné l'idée de reconditionner ce moteur et décidé de m'en trouver un "prêt à enquiller"... Malheureusement, je déchante un peu car rien ne correspond à mes attentes...
Du coup, j'envisage de nouveau de reconditionner ce moteur.
Mais avant tout, je répéte qu'il s'agit d'un dépannage sur cinq années maximum au cours desquelles le moteur n'effectuera pas plus de 2000 Km par an.
J'ai de nouveau tourné la poulie de vilebrequin à la main et le constat est identique : compressions ultra faibles...
Il me faudra remédier à cela, sans quoi le Westy '78 va vraiment peiner. L'idée étant d'obtenir le minimum syndical en confort de conduite durant nos vacances...
En fin de semaine, je rapatrie le bloc à la maison et j'attaque le déculassage histoire d'y voir un peu plus clair... Je pourrai poster des photos à ce moment-là.
Je vais faire ma tête de mule mais ...quels peuvent être les dommages causés par le remplacement par un kit neuf cylindres / pistons sur un tel moteur ?
Je ne tiens pas à aller à l'encontre de tous, mais les besoins déterminent les moyens.
Si ce moteur peut encaisser 10000 voir 15000 bornes avec une "pêche" plutôt bonne, alors ça me suffit et ça me va...
D'avance merci.
Tanguy
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Bonjour
dans VW Vintage
Salut !
Pour info, le moteur n'est pas celui d'origine. C'est un moteur industriel.
A +
Tanguy
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Comme expliqué en long, en large et en travers, c'est une 1200 de 68 à 70; il n'y a aucune ambiguité.
Les phares droits apparaissent en aout 67 en Europe, les grilles ont existé sur les 1200 jusqu'en 72.
Le capot avant est court donc d'après aout 67, comme le modèle de poignées de portes s'après aout 67 (millésime 68).
Les baguettes latérales sont encore basses et il n'y a pas de forme de croissant embouti derrière les vitres de custode donc cox d'avant aout 70...
Bilan: cox 1200 d'aout 67 à juillet 70...
+ 1
Comme le dit Kads, inutile de partir dans tous les sens car il n'y a aucune ambiguïté :
C'est une VW 1200 modèle '68, '69, '70 (une de ces trois années au choix)
Pour une datation encore plus précise :
En 1968 et 1969, les jantes sont peintes en noir et blanc. A partir de 1970, elles sont peintes en gris.
A +
Tanguy
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Sinon la bâche, tu la mets au sol. En évitant que de l'eau puisse y stagner en mettant par exemple un chevron dessous et au milieu pour créer une pente.
Si ta Cox stationne sur de l'herbe, ça limite les remontées d'humidité !
A +
Tanguy
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Bah dis-donc...
Huit ans et demi, on dois pas être loin du reccord de déterrage !!!
Je me rappelle de ce double cab'.
Tu n'as donc pas gardé la benne hydrolique ?
Ce qui pourrai être intéressant, ça serai de poster la M-Plate histoire de voir à quoi correspondait cette option.
Beau travail de carrosserie.
A+
Tanguy
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Décidément, VW n'est pas d'accord avec vous.
Qu'entend-t-on par mastic d'étanchéité?
Dis-donc Lucas, tu pinailles ...de 30° !!!
L'important est que la fente soit vers l'arrière à l'horizontale, et surtout pas à la verticale.
Comme mastic d'étanchéité, je suppose qu'il convient de parler de pâte à joint. Perso, j'utilise de la LOCTITE Noire.
A +
Tanguy
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Pense à bien repérer la position du volant moteur (et idéalement ton mécanisme d'embrayage ...mais ça c'est peut-être déjà trop tard) !
S'il s'agit du montage d'origine il me semble qu'il est équilibré avec le vilebrequin.
Pour bien faire, il convient aussi de huiler / graisser les endroits habituels lors d'un tel remontage (en vrac : lèvre de joint spi, feutre de boulon, cage de boulon, guide de butée, portées de butée, ...).
A +
Tanguy
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pour la fente il me semble que c'est vers l'arrière et environ 30° vers le haut.
Je confirme !
L'ouverture du soufflet ne doit pas être perpendiculaire à la route.
Comme le dit fonfon, l'idéal est que la fente soit vers l'arrière du véhicule et légèrement orientée vers le haut !
Il est possible de parfaire le montage grâce à de la pâte à joint spécifique.
Pour en revenir à ton "problème", tu peux rouler durant tout le week-end sans crainte. Tu auras une ligne supplémentaire "sans contre-visite".
Sans pont, c'est un peu galère. Mais ça se fait : ça prend juste plus de temps !
A +
Tanguy
A +
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En fait, le moteur n'est pas prévu pour rouler tous les jours. Uniquement lors des vacances puisqu'il équipera des Westfalia.
Sur le Westy '67, le manque de compression ne m'apparaît pas comme un réel problème car c'est un véhicule "léger" équipé de ses réducteurs.
Sur le Westy '78, ce n'est plus tout à fait pareil car l'ensemble est déjà beaucoup plus lourd et l'on risque de faire 1500 bornes en une semaine durant quelques étés...
Si volant moteur et culasses sont OK : un jeu de cylindres / pistons neufs seraient plus simple / rapide à monter que de contrôler et déglacer les anciens ?
Car je recherche surtout la simplicité / rapidité dans la réfection de ce moteur. Je n'ai ni la compétence, ni le temps, ni l'outillage pour envisager des travaux un peu "poussés".
L'idéal serait peut-être de commencer par déculasser et de faire un premier état des lieux ?
Merci pour vos réponses !
Tanguy
Remontage alternateur
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
De toute façon je suis au garage et je vais devoir remonter comme ça...
Encore merci !
Tanguy