Tanguy
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Et pour info les vis "tête fraisée" du papillon se trouvent en sachet de 10 ou 20 à Leroy Merlin et à Castorama.
Tanguy
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Je viens de découvrir qu'il existe un troisième modèle !!!
A suivre...
Tanguy
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Dis-donc Lucas, je crois que ton dessin en annexe représente plutôt un "vieux" carbu...
Ci-dessous les deux types de couvercles de pompe de reprise :
A gauche, l'ancien système.
A droite, le nouveau système.
D'ailleurs, je ne suis pas sûr que ce soit interchangeable. Car la position du trou où se fixe la tringlerie est tout de même bien différente.
A +
Tanguy
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Hello,
Le moteur va équiper une Coccinelle que je ne compte pas conserver.
Je tiens juste à installer un moteur simple et correct.
En fait, ça m'arrangerai de monter le 28 PICT-2 dont je n'ai pas l'utilité. En plus, il correspond à peu près au montage d'origine de ce moteur de Janvier 1968.
Quant à mes deux 30 PICT-3 : l'un équipe un moteur complet de rechange (mon mulet), l'autre pourrai m'être utile "au-cas-où" pour l'une de mes Cox 1200 de 1972 et 1973.
Lucas,
Oups... J'en oublie les fondamentaux... Effectivement, les caractéristiques sont détaillées sur la RTA !
J'ai aussi quelques docs VW, et au final il existe (au moins) trois montages possibles d'origine avec différents gicleurs pour le 28 PICT-2.
Concernant la pompe de reprise, c'était justement une question que je me posait...
7.gif)
De toute façon, j'utiliserai une entretoise pour surélever le carburateur car je passe en 12V et ça coince de partout !
A +
Tanguy
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Merci à tous pour vos réponses, c'est super d'avoir autant d'infos !
En début de post, j'ai oublié de préciser qu'aucun périphérique n'équipait mon moteur 1200 (produit en Janvier 1968). Je dois donc le compléter intégralement...
Du coup, j'avais entamé la réfection du 28 PICT-2 et du 30 PICT-3.
Grâce à vous le 30 PICT-3 n'a plus plus de secret, et j'ai même en stock un allumeur 111 905 205 AA !
Maintenant j'en reviens au 28 PICT-2... Pour terminer sa remise en état, j'ai encore besoin de quelques infos :
Sur quels moteurs était-il monté à l'origine ?
Quels sont les calibres des différents gicleurs ?
Quel allumeur lui est dédié ?
D'avance merci !
Tanguy
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Voici un petit complément si cela peut être utile à d'autres...
J'ai trouvé des infos complètes concernant le 30 PICT-2 / VW 132-2 :
A partir du 01/03/1968, ce carburateur a équipé les VW Cox 1300 à boîte manuelle (moteur F 1350553) avec montage en série de l'allumeur Bosch 113 905 205 K ou VW 113 905 205 L.
A partir du 12/08/1968, ce carburateur a équipé les VW Cox 1300 à boîte manuelle (moteur F 1463652) avec montage en série de l'allumeur Bosch 113 905 205 T.
L'ensemble des allumeurs cités précédemment sont compatibles, de même que les modèles Bosch 305 905 205 et Bosch 305 905 205 B.
A +
Tanguy
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Bonsoir à tous,
Voici une photo de mes deux 30 PICT-3 :
Je pense qu'il s'agit de modèles d'avant 1975, quelqu'un peut-il confirmer ?
Si tel est le cas, l'allumeur correspondant est-il le modèle 111 905 205 AA ?
D'avance merci...
En fouinant dans mon bric-à-brac, j'ai mis la main sur un 28 PICT-2 / VW 240-1.
Et après réflexion, je pense plutôt monter ce dernier...
Question lancinante : quel allumeur dois-je monter ?
D'avance re-merci !
Tanguy
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Bonsoir à tous !
Je dispose d'un moteur 1200 de 1968 que je compte installer dans une Cox 1200 de 1977.
Je dois compléter ce moteur, et je dispose de trois carburateurs :
* 30 PICT-2 / VW 132-2
* 30 PICT-3 / VW 320-3
* 31 PICT-3 / VW 360-2
Je pense monter le 30 PICT-3... Cela vous semble correct ?
En parcourant le forum, j'ai découvert qu'il existe deux modèles de ce carburateur : avant '75 et après '75. Par contre leurs allumeurs respectifs sont différents.
D'après le numéro frappé au pied du carburateur, pouvez-vous m'indiquer vers quel allumeur m'orienter ?
D'avance merci.
Tanguy
PS : Si vous connaissez les allumeurs appariés à mes autres carburateurs, cela m'intéresse aussi !
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Salut !
Ce moteur est une curiosité !
D'après le numéro frappé, cela correspond bien à un pied-moulé... Or, il n'en est rien !
Tes tôles sur-cylindres sont caractéristiques des immédiates productions post pied-moulé. Ca c'est sûr ! Elles datent de 1960.
Je ne suis pas aussi catégorique pour les culasses. A confirmer.
Je me laisse aller à une supposition : avant de généraliser les 1200 avec pied démontable, j'imagine que VW a produit quelques moteurs tests en pré-série. Peut-être est-ce l'un d'entre-eux ?
Pour le côté "technique", je ne serait d'aucune aide !
A +
Tanguy
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Salut !
Voilà un moteur intrigant !
Peux-tu nous mettre quelques photos générales de ton moteur ?
Notamment une des tôles sur cylindre + cache-culbuteurs ?
Merci.
Tanguy
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Merci Icen Nordique !
Merci Taquin !
Merci Loïc !
Vraiment un grand merci pour toutes vos réponses !
J'ai transmis à l'intéressé.
A +
Tanguy
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Il est en panne juste à côté de Royan.
Il a bénéficié de l'aide de passionnés locaux.
L'allumage sera réglé Lundi avec une lampe dans un garage du coin.
Mais sans connaître l'avance précise à appliquer, une lampe stroboscopique n'est pas très utile.
Si quelqu'un dispose d'un réglage précis, nous sommes preneur !
A défaut, il appliquera le réglage préconisé par Icen Nordique.
Merci !
Tanguy
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Je l'avoue, j'ai "copié" l'idée du post de Combimaison : http://www.flat4ever.com/les-10000-posts-de-t46285.html?t=46285
A l'heure où j'écris ces lignes, il ne reste que 4 messages à Loïc pour franchir le cap des ...20000 !
Pour mémoire, les 10000 furent franchis en Juillet 2009.
Merci de nous faire partager ton expérience, tes compétences et d'être si disponible... C'est tout simplement génial !
A +
Tanguy
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Bonjour à tous !
C'est les vacances, et un copain est en rade au camping avec femme et enfants ! Il n'a pas accès à Internet...
Leur Westfalia '74 a eu un souci d'allumeur (TZH). L'électronique a fait des siennes...
Il a pu se faire dépanner d'un allumeur 009.
En revanche il ne sait quel est le bon réglage pour l'allumage, et il m'a demandé de me renseigner :
Donc voici la configuration :
Moteur T4 2.0 L
2 Dellorto de 36
Allumeur 009
D'avance un grand merci.
Tanguy
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moi j ai acheté la durite renforcée tressage metal 6mm chez meca, vous êtes en train de me faire peur!!!
...
= poubelleC'est comme la tressé coton (mais en plus moche
) !Ca vieilli mal à l'abri des regards, jusqu'à ce qu'il soit trop tard...
Tanguy
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Un poste à l'arc, de la récup', un gros foret et ...hop !
Mon charriot au prix des baguettes !
A +
Tanguy
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Hello !
Peut-être que tes garnitures "suivent" le tambour et finissent par se mettre en biais empêchant ainsi le tambour de sortir correctement sur son axe.
Remonte tout (avec le roulement extérieur), donne des grands coups de maillet caoutchouc sur le tambour (pour être sûr que les garnitures se positionnent correctement près de la flasque), fait tourner la roue, redonne des grand coups de maillet (ultime défouloir) puis redémonte tranquilou en prenant soin de bien tirer dans l'axe de la fusée / tambour.
Ne cherche pas à enlever le roulement extérieur : il guidera le tambour et il finira par tomber de toute façon !
Bon courage !
Tanguy
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Si tu l'achètes et que tu la ramènes par ses propres moyens, il est impératif de remettre les gaines entre la turbine et les boitiers d'échappement avant le départ vu la distance que tu comptes faire !!!
Et je pense aussi qu'il s'agit d'un moteur-mulet.
A +
Tanguy
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Salut !
Avec une perceuse équipée d'une brosse métallique (ou nylon) douce.
Pense à obstruer l'orifice du carter en le bourrant avec un chiffon afin d'éviter que trop de saletés s'introduisent.
A +
tanguy
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Ce n'est pas le fond du problème mais on ne s'en tamponne pas pour autant, en tout cas pas les vintageurs comme moi
En fait, je ne m'en tamponne pas non plus...
CG collection ou CG normale, je mets des plaques noires. C'est parfois hors-la-loi mais j'assume.
Je trouve idiot d'opter pour une CG collection simplement en se basant sur cet argument.
Mon avis sur ce cas en particulier :
Reste en CG normale !!!
À +
Tanguy
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Hello !
On s'en tamponne un peu des plaques noires... Ce n'est pas le fond du problème.
Pour résumer à l'extrême, voici à mon sens l'argument principal en faveur / défaveur de la "Carte Grise Collection" :
* Point positif : en cas d'accident, le véhicule ne peut pas être classé en VTI (Véhicule Techniquement Irréparable).
* Point négatif : l'évolution de la législation européenne tend plutôt vers des contraintes d'utilisation des véhicules de collection
A +
Tanguy
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MP... ... ...ter !
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Salut !
Il s'agit tout simplement d'une pièce n'ayant aucun rapport avec Volkswagen !
Le sigle ne ressemble absolument pas au VW cerclé d'une roue dentée... La comparaison grâce au sigle du carburateur KdF posté par Fabien est aisée.
A +
Tanguy
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Attention !
L'entretien est tout de même beaucoup plus délicat que sur une Coccinelle !!!
Car sur une 914 l'accessibilité aux organes mécaniques est très mauvaise.
De plus, c'est une monocoque particulièrement sensible à la rouille.
Il y a ainsi plein de petits recoins qui pourrissent tranquillement à l'abri des regards...
Les coûts de maintenance seront également plus élevés que sur une Coccinelle.
Et puis surtout, la position de conduite est assez déroutante...
Avant de te décider, l'idéal serait de pouvoir en essayer une sereinement. Tu apprécieras la gymnastique nécessaire pour "tomber" derrière son volant (et en ressortir...) ainsi que la conduite "en biais".
A +
Tanguy
Compatibilité allumeur / carbu 31PICT-3
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Bonsoir à tous,
Je dispose d'un moteur 1600 double admission (type AS) pourvu d'un Dellorto 36DLRA central.
Privilégiant un montage plus proche de l'origine, je songe monter un carburateur en bel état pioché dans mon stock : un SOLEX 31 PICT-3 ( repère VW360-2 )
Mais quel allumeur choisir...
Issu du même lot, je dispose d'un allumeur BOSCH JFUD 4 ( réf. 231 168 015 ou 043 905 205 L ) : est-il compatible ?
Si non, vers quelle référence dois-je m'orienter ?
D'avance merci.
Tanguy