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Tanguy

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Everything posted by Tanguy

  1. Tanguy

    Quizz

    Je tente de compléter un peu... 3 - Vis de réglage d'entrebaillement de papillon du carburateur 6 - Boulon prisonnier de fixation de banquette pour Type 2 7 - Ecrou de dynamo (y'a un piège ? celui-là me semble trop facile) Tanguy
  2. Idem que Lucas, Loïc et TTof. En ce qui me concerne, j'ai démonté mes garnitures et je les ai bien nettoyées avec de l'essence (SP98 ou 95), en renouvelant le procédé une ou deux fois. Puis, alors qu'elles étaient encore imprégnées d'essence, je les ai placé dans un bac en fer et je les ai enflammées. Remontage, réglage... Et freinage très efficace et équilibré ! Comme l'a dit Kads, le nettoyant frein c'est très pratique pour nettoyer une flasque, pas pour dégraisser des garnitures ! Pour en revenir au sujet initial de Cromagne : Change tout ! Attention : la qualité des joints brésiliens est déplorable face à la qualité allemande. Si tu veux être tranquille pour longtemps, qualité allemande impérative (entre 12 et 22 € la pochette pour un côté). Et comme l'a dit Nono14 : s'assurer impérativement que les trous d'évacuation ne sont pas bouchés. A + Tanguy
  3. J'suis vers Clermont ! Va voir ta MP, tu y trouveras mon n° de portable. A + Tanguy
  4. Hello ! En observant moins de deux minutes les photos : * passage de roue peint (antigravillon ?) après la pose de l'aile * passage de roue avant gauche douteux * traces d'un ancien choc frontal * réparation déguelasse (et je reste poli) du longeron gauche * blaxon cache-misère sur une bonne partie du plancher gauche En résumé : belle de loin, mais loin d'être belle... Une chose est sûre : pour un tel budget tu peux trouver beaucoup, beaucoup mieux ! A + Tanguy
  5. Attention, je ne parle pas de Norauto, Feu Vert, etc... Je parle de "vrais" magasins de fourniture auto ! Quant à souder un écrou, faut avoir le poste à souder... La clé de 17 présente un investissement minime et une facilité d'utilisation indéniable. A + Tanguy
  6. Salut ! Bah... Dans n'importe quel magasin de pièces et d'outillage automobile ! COSAC, AD, Laurent, etc... Y'en a des tas. Les pages jaunes sont ton ami ! A + Tanguy
  7. Ce que tu dis est valable pour un véhicule en CG normale. Mais au risque de me répéter... En CG Collection, suite à un sinistre votre véhicule ne peut être déclaré VGA et VEI ! Il n'est pas question du rachat de l'épave, de suspension du titre de circulation , etc... Rien de tout cela ! Car on demeure propriétaire du véhicule (et de son titre de circulation) quoiqu'il arrive ! Aucune procédure (VGA ou VEI) ne peut être engagée. A + Tanguy
  8. Hello ! VEI = Véhicule Economiquement Irréparable VGA = Véhicule Gravement Accidenté En fait, c'est beaucoup plus complexe que la réponse donnée par fonfon. Mais je ne connais pas suffisament les cas de VEI / VGA pour m'exprimer en détail à ce sujet. Ce qu'il faut retenir ? Le VEI est déclaré par les assurances. Le VGA est déclaré par les forces de l'ordre ou les experts automobiles. Dans les cas les plus graves, la sanction ultime est la même : retrait définitif du titre de circulation ! S'en suit l'impossibilité totale (même pour le propriétaire) de faire à nouveau circuler le véhicule. A + Tanguy
  9. Hello ! Je viens de lire l'intégralité de ce post qui -comme c'est souvent le cas- part dans tous les sens... Je tiens juste à signaler un détail extrèmement important désormais intégré à la nouvelle version de la CG Collection. Personne (ou presque) n'en parle et pourtant... En CG Collection, suite à un sinistre votre véhicule ne peut être déclaré VGA et VEI ! C'est à ce jour le seul élément valable favorisant une CGC par rapport à une CGN (lorsqu'on à le choix bien-sûr). Tout le reste, ça ne pèse rien dans la balance... Qu'on se le dise ! A + Tanguy
  10. Comme l'a dit Coxbabi, il est important de disposer d'un matériel de bonne qualité. Pour illustrer ce cas précis, j'ai démonté mes premières rotules avec un arrache 1er prix acheté dans un camion itinérant (Outiror). C'est à peine "acceptable" lorsque les rotules ne sont pas récalcitrantes ! L'arrache a très vite pris du jeu. La pression exercée s'effectuait plutôt en biais que dans l'axe. Puis un jour, il a cassé en dépit de sa faible utilisation. Depuis, j'ai acheté un Facom et -comparé à l'Outiror- c'est un régal ! Il ne bouge pas, il est précis, il encaisse une pression énorme. A + Tanguy
  11. Salut ! Tu parles d'un lotissement... En roulant à faible allure, les roues ne prennent pas forcément l'angle voulu. Avec plus de vitesse, l'inertie aidant, ça va tout seul. Mais si tu as déjà tracté en Tow-bar, tu dois déjà connaître ce phénomène ? A + Tanguy
  12. Pour en revenir au sujet initial, ce "vendeur-escroc" a berné un nouvel acheteur : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=35240&st=0 Mais il avait déjà fait parler de lui durant l'été sur le forum de F4E : http://www.flat4ever.com/pb-achat-par-pa-t50669.html?t=50669&highlight=encaiss%E9 Et en cherchant un peu, on s'aperçoit que ce particulier est aussi le gérant d'un magasin ayant déjà fait l'objet d'un post sur F4E, toujours pour les mêmes raisons : http://www.flat4ever.com/recherche-kaferperf-t47318.html?t=47318&highlight=kafer+perf Pour conclure, en cherchant deux minutes, on découvre que le magasin en question ( Kafer Perf ) est en liquidation judiciaire depuis le 01/12/2010 : http://www.societe.com/societe/kafer-perf-507897460.html Tirez-en les conclusions qui s'imposent... A + Tanguy
  13. Heu... Ce genre de "mélasse" ne se forme pas au bout de 2 ans, mais plutôt au bout de 20 ou 30 ans ! Les conduits d'huiles doivent être dans un sale état... A + Tanguy
  14. C'est parce qu'il s'agit d'un moteur industriel. A + Tanguy
  15. 17,41 €... C'est bien cher !!! 9,42 € HT (+ frais de port) ici : http://www.autoelectricsupplies.fr/product/833 En plus, possibilité de commander du câble électrique de couleur / section / longueur de son choix. Sans oublier la gaîne thermo-retractable ! Et le top du top, les cosses électriques ad-hoc sans isolant pour rester conforme à une instalation d'époque... En revanche, contrairement à ce qui est indiqué sur leur site, il y a une rupture momentanée de ce relais... A + Tanguy
  16. Si tu ne vois pas le boulon du compartiment moteur, c'est peut-être qu'il est masqué par ton joint d'entourage moteur ? Mais une chose est sûre : il est bien là, et il est accessible (pas top, mais y'a bien pire). Allez hop-hop-hop... On y retourne ! A + Tanguy
  17. C'est une bonne analyse... Plus sérieusement, le boulon supérieur est effectivement l'un des quatre boulons de fixation du moteur. Comme le dis Lucas, ce boulon est un peu galère à enlever car il n'y a pas de méplat : si tu ne bloques pas l'écrou qui est dans le compartiment moteur tu risques de tourner sans cesse... Procède comme suit : 1/ dégripant sur l'écrou derrière la turbine 2/ revisse ton écrou inférieur de démarreur (sinon tu vas vraiment te faire chier) 3/ coince (comme tu peux ...scotch américain par exemple !) une clé plate ou à pipe sur le boulon supérieur de ton démarreur 4/ avec une clé à cliquet (si-si ça passe !), défait le boulon dérrière la turbine 5/ dévisse ton écrou inférieur de démarreur tout en maintenant ce dernier ! Bon démontage ! A + Tanguy
  18. Tanguy

    Kubel

    Ce que je voulais dire (par le biais de mon jeu de mot laid...) c'est qu'un Kübelwagen et un Type 82 désignent le même véhicule... Tout comme un Schwimmwagen et un Type 166 : c'est pareil ! A + Tanguy
  19. + 1 Joins une photo de ta CG sur ce post et l'on te diras précisemment ce que tu dois faire. A + Tanguy
  20. Tanguy

    Kubel

    J'en rajoute une couche... Kubel / Type 82 : même combat ! OK, je sors...
  21. Petite parenthèse, je pousse le vice... En fait, il y a un point (peut-être plus ?) rétroactif concernant les normes de sécurité ! C'est la présence obligatoire d'un rétroviseur extérieur. La théorie veut que cette loi s'applique à tous les véhicules... En revanche, désolé mais je ne dispose pas du texte s'y référant. A + Tanguy
  22. Hello ! Désolé Kads, mais ceci n'est pas exact... Je ne connais pas l'année précise de l'apparition de la porte coulissante. De mémoire, il me semble que c'est à partir de l'année-modèle '64 ou '65 (qui peut confirmer?). Précision importante : jusqu'à la fin de la production des Split, l'ouverture latérale s'effactuait via des portes battantes. La porte coulissante fut toujours en option. A + Tanguy Edit : Romain.64 et DELUXE ont étés plus rapides !
  23. + 1 Cmar, ce que tu ecris est faux. FREDO45 et Yannick33 ont entièrement raison... Tanguy
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