Tanguy

J'suis vers Clermont ! Va voir ta MP, tu y trouveras mon n° de portable. A + Tanguy

Hello ! En observant moins de deux minutes les photos : * passage de roue peint (antigravillon ?) après la pose de l'aile * passage de roue avant gauche douteux * traces d'un ancien choc frontal * réparation déguelasse (et je reste poli) du longeron gauche * blaxon cache-misère sur une bonne partie du plancher gauche En résumé : belle de loin, mais loin d'être belle... Une chose est sûre : pour un tel budget tu peux trouver beaucoup, beaucoup mieux ! A + Tanguy

Attention, je ne parle pas de Norauto, Feu Vert, etc... Je parle de "vrais" magasins de fourniture auto ! Quant à souder un écrou, faut avoir le poste à souder... La clé de 17 présente un investissement minime et une facilité d'utilisation indéniable. A + Tanguy

Salut ! Bah... Dans n'importe quel magasin de pièces et d'outillage automobile ! COSAC, AD, Laurent, etc... Y'en a des tas. Les pages jaunes sont ton ami ! A + Tanguy

Ce que tu dis est valable pour un véhicule en CG normale. Mais au risque de me répéter... En CG Collection, suite à un sinistre votre véhicule ne peut être déclaré VGA et VEI ! Il n'est pas question du rachat de l'épave, de suspension du titre de circulation , etc... Rien de tout cela ! Car on demeure propriétaire du véhicule (et de son titre de circulation) quoiqu'il arrive ! Aucune procédure (VGA ou VEI) ne peut être engagée. A + Tanguy

Hello ! VEI = Véhicule Economiquement Irréparable VGA = Véhicule Gravement Accidenté En fait, c'est beaucoup plus complexe que la réponse donnée par fonfon. Mais je ne connais pas suffisament les cas de VEI / VGA pour m'exprimer en détail à ce sujet. Ce qu'il faut retenir ? Le VEI est déclaré par les assurances. Le VGA est déclaré par les forces de l'ordre ou les experts automobiles. Dans les cas les plus graves, la sanction ultime est la même : retrait définitif du titre de circulation ! S'en suit l'impossibilité totale (même pour le propriétaire) de faire à nouveau circuler le véhicule. A + Tanguy

Hello ! Je viens de lire l'intégralité de ce post qui -comme c'est souvent le cas- part dans tous les sens... Je tiens juste à signaler un détail extrèmement important désormais intégré à la nouvelle version de la CG Collection. Personne (ou presque) n'en parle et pourtant... En CG Collection, suite à un sinistre votre véhicule ne peut être déclaré VGA et VEI ! C'est à ce jour le seul élément valable favorisant une CGC par rapport à une CGN (lorsqu'on à le choix bien-sûr). Tout le reste, ça ne pèse rien dans la balance... Qu'on se le dise ! A + Tanguy

Comme l'a dit Coxbabi, il est important de disposer d'un matériel de bonne qualité. Pour illustrer ce cas précis, j'ai démonté mes premières rotules avec un arrache 1er prix acheté dans un camion itinérant (Outiror). C'est à peine "acceptable" lorsque les rotules ne sont pas récalcitrantes ! L'arrache a très vite pris du jeu. La pression exercée s'effectuait plutôt en biais que dans l'axe. Puis un jour, il a cassé en dépit de sa faible utilisation. Depuis, j'ai acheté un Facom et -comparé à l'Outiror- c'est un régal ! Il ne bouge pas, il est précis, il encaisse une pression énorme. A + Tanguy

Salut ! Tu parles d'un lotissement... En roulant à faible allure, les roues ne prennent pas forcément l'angle voulu. Avec plus de vitesse, l'inertie aidant, ça va tout seul. Mais si tu as déjà tracté en Tow-bar, tu dois déjà connaître ce phénomène ? A + Tanguy

Sans compter les intérieurs en peau de léozard ! Tanguy

Pour en revenir au sujet initial, ce "vendeur-escroc" a berné un nouvel acheteur : http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=35240&st=0 Mais il avait déjà fait parler de lui durant l'été sur le forum de F4E : http://www.flat4ever.com/pb-achat-par-pa-t50669.html?t=50669&highlight=encaiss%E9 Et en cherchant un peu, on s'aperçoit que ce particulier est aussi le gérant d'un magasin ayant déjà fait l'objet d'un post sur F4E, toujours pour les mêmes raisons : http://www.flat4ever.com/recherche-kaferperf-t47318.html?t=47318&highlight=kafer+perf Pour conclure, en cherchant deux minutes, on découvre que le magasin en question ( Kafer Perf ) est en liquidation judiciaire depuis le 01/12/2010 : http://www.societe.com/societe/kafer-perf-507897460.html Tirez-en les conclusions qui s'imposent... A + Tanguy

Heu... Ce genre de "mélasse" ne se forme pas au bout de 2 ans, mais plutôt au bout de 20 ou 30 ans ! Les conduits d'huiles doivent être dans un sale état... A + Tanguy

C'est parce qu'il s'agit d'un moteur industriel. A + Tanguy

17,41 €... C'est bien cher !!! 9,42 € HT (+ frais de port) ici : http://www.autoelectricsupplies.fr/product/833 En plus, possibilité de commander du câble électrique de couleur / section / longueur de son choix. Sans oublier la gaîne thermo-retractable ! Et le top du top, les cosses électriques ad-hoc sans isolant pour rester conforme à une instalation d'époque... En revanche, contrairement à ce qui est indiqué sur leur site, il y a une rupture momentanée de ce relais... A + Tanguy

Si tu ne vois pas le boulon du compartiment moteur, c'est peut-être qu'il est masqué par ton joint d'entourage moteur ? Mais une chose est sûre : il est bien là, et il est accessible (pas top, mais y'a bien pire). Allez hop-hop-hop... On y retourne ! A + Tanguy

C'est une bonne analyse... Plus sérieusement, le boulon supérieur est effectivement l'un des quatre boulons de fixation du moteur. Comme le dis Lucas, ce boulon est un peu galère à enlever car il n'y a pas de méplat : si tu ne bloques pas l'écrou qui est dans le compartiment moteur tu risques de tourner sans cesse... Procède comme suit : 1/ dégripant sur l'écrou derrière la turbine 2/ revisse ton écrou inférieur de démarreur (sinon tu vas vraiment te faire chier) 3/ coince (comme tu peux ...scotch américain par exemple !) une clé plate ou à pipe sur le boulon supérieur de ton démarreur 4/ avec une clé à cliquet (si-si ça passe !), défait le boulon dérrière la turbine 5/ dévisse ton écrou inférieur de démarreur tout en maintenant ce dernier ! Bon démontage ! A + Tanguy

Ce que je voulais dire (par le biais de mon jeu de mot laid...) c'est qu'un Kübelwagen et un Type 82 désignent le même véhicule... Tout comme un Schwimmwagen et un Type 166 : c'est pareil ! A + Tanguy

+ 1 Joins une photo de ta CG sur ce post et l'on te diras précisemment ce que tu dois faire. A + Tanguy

J'en rajoute une couche... Kubel / Type 82 : même combat ! OK, je sors...

Petite parenthèse, je pousse le vice... En fait, il y a un point (peut-être plus ?) rétroactif concernant les normes de sécurité ! C'est la présence obligatoire d'un rétroviseur extérieur. La théorie veut que cette loi s'applique à tous les véhicules... En revanche, désolé mais je ne dispose pas du texte s'y référant. A + Tanguy

Hello ! Désolé Kads, mais ceci n'est pas exact... Je ne connais pas l'année précise de l'apparition de la porte coulissante. De mémoire, il me semble que c'est à partir de l'année-modèle '64 ou '65 (qui peut confirmer?). Précision importante : jusqu'à la fin de la production des Split, l'ouverture latérale s'effactuait via des portes battantes. La porte coulissante fut toujours en option. A + Tanguy Edit : Romain.64 et DELUXE ont étés plus rapides !

+ 1 Cmar, ce que tu ecris est faux. FREDO45 et Yannick33 ont entièrement raison... Tanguy

Merci Kads ! Tanguy

Bonjour à tous ! Tout est dans le titre... La seule chose que je sais, c'est que la courroie de mon 25cv n'est pas la même que toutes les autres courroies que j'ai en stock ! Est-ce qu'un passionné Vintage peut m'indiquer précisemment la taille d'une telle courroie et -mieux- me donner la référence exacte d'un fabricant ? Merci ! A + Tanguy

Hello ! Je confirme que le Bay "radar-incorporé" fut utilisé dans plusieurs pays par les services de Police. Comme anecdote, le fabricant allemand de miniatures SIKU a d'ailleurs commercialisé une réplique de ce modèle au 1/60 dans les années 70/80. La face avant s'ouvre ! Pour finir, la modif de la face avant ouvrante pour incorporer un radar ne date pas des Bay. Les Split existaient déjà avec un tel dispositif. A + Tanguy