Tanguy

Hello ! Le moteur de mon enjambeur est un joyeux mélange de pièces 25 cv / KdF... En vrac : * carter-moteur 25 cv de Novembre 1953 * 1 bielle KdF / 3 bielles 25 cv * 4 cylindres 25 cv * 1 culasse KdF / 1 culasse 25 cv * 2 rampes de culbuteurs KdF * couvercle de pompe à huile KdF * radiateur d'huile KdF * flasque de dynamo KdF * pompe à essence 25 cv * carburateur 25 cv Voilà pour ce qui est clairement identifié. Quant aux autres pièces, je n'en sais rien... C'était ma petite contribution, si cela peut aider... A + Tanguy

Amen ! Toujours pas de photos des ceintures de sécurité de ma 1200 de 1973 : j'suis bien passé au garage, mais j'avais oublié l'APN ! Promis, j'y pense la prochaine fois ! En revanche, Lundi j'ai profité du beau temps pour prendre une série de photos de ma 1200 de 1972. On se motive pour faire un topic : ...........................[RECAP] Spécificité 1200 Standard 1972 ? Il serait intéressant de comparer... Je ne crois pas être assez callé pour lancer le topic. Néanmoins, je peux illustrer avec des photos ! A + Tanguy

Tout comme Djoul, de belles autos sur la région Clermontoise... Ca fait plaisir ! Petit hors-sujet : Denis, si tu n'as pas mon mail à temps, je te téléphone demain. A + Tanguy

Bah finallement, j'ai procédé au test ce soir... Verdict : c'est la sonde qui est HS ! Merci beaucoup pour vos précieux conseils ! Une dernière chose : un petit HS du problème initial : Est-ce un bon endroit pour fixer ma (future) sonde ? Car au moment où le moteur démarre, cela génère beaucoup de vibrations à cet endroit. Ne vaut-il pas mieux la fixer directement à la carrosserie ? A + Tanguy

Merci pour vos conseils ! Je vais d'abord appliquer ceux de Loïc. En te lisant, j'ai tout compris dès la première lecture. C'est évident ! Mais je n'y aurai pas pensé tout seul... Après cela, s'il s'avère que la sonde est bonne, je me pencherai sous le tableau de bord ! J'aurais le Combi dès Dimanche... Encore merci ! Tanguy

...et puis, je suis quasi-sûr (99,9 %) de la bonne conductibilité de cette masse. Le cavalier (en rouge) a été décapé puis enduit d'une micro-couche de graisse cuivrée afin de parer une éventuelle oxydation. La masse ne se fait pas par la patte fixé à la tôle moteur (en bleu). La masse se fait via un câble (en vert) pris directement sur le cavalier rejoignant un pôle de masse vers le feu arrière gauche. Cette installation a été faite il y a deux mois à peine. Tous les fils ont été étamé, chaque connection brossée. ??? J'irai revoir le Combi dès Dimanche prochain. D'ici-là, deux petites précisions : Le problème du voyant d'huile qui ne s'allume pas existait déjà avec l'ancien moteur dont le montage de la sonde était beaucoup moins soigné. Mon voyant de batterie reste très longtemps allumé (parfois plusieurs dizaines de minutes). Pareil : ça le faisait déjà avec l'ancien moteur. Je ne sais si cela à un rapport ? Peut-être est-ce simplement ma batterie qui fatigue... A + Tanguy

Les Golf 1 avait également ce genre de tissu pied-de-poule. Toutefois, il me semble que les carreaux sont plus gros... Peut-être est-ce l'origine de tes sièges ? D'ailleurs, les sièges de Golf 1 / Cox à dôme ne sont-ils pas interchangeables ?! A + Tanguy

C'est faisable, mais pas tout de suite... Je pense que d'ici quinze jours se sera bon ! Va falloir patienter ! A + Tanguy

Tout comme les cache-poussières de dynamo... Je me rend compte en regardant la photo qu'ils sont absents (enfin au moins un) ! Pour les caches et la tôle de poulie, je dois avoir ça en stock. A + Tanguy

Merci pour cette réponse. J'avais mis le fil reliant la borne WK à la masse sur le fil marron reliant le cavalier qui maintient le flexible : le témoin s'allumait. Dès que j'ai de nouveau accès au véhicule, je tenterai de mettre à la masse sur le corp de la sonde... Cela dit, je ne vois pas qu'est-ce qui pourrait isoler la sonde et le cavalier ? A + Tanguy

Faut pas le dire mais sur la photo, le câble est cassé ! Câble qui bien-entendu n'existe pas en reproduction. Heureusement, j'avais ça en stock... Il a donc retrouvé sa fonctionabilité depuis ! A noter que je ne crois pas que les coliers de durite d'essence soient d'origine, en sortie d'usine il me semble qu'il n'y en avait pas (à vérifier). Depuis, j'ai changé la durite tressée qui aurait pu faire partir en fumée ma 1200 ! http://www.old-droppers.com/index.php?showtopic=21191&hl=pisse J'ai mis une durite classique en remplacement. Ce n'est pas conforme, mais au moins je visualise son vieillissement. Au fait, dernière chose : si je ne poste plus de photos, c'est simplement parce que je n'en ai plus !!! Néanmoins, je suis ce post avec assiduité ! A + Tanguy

Bonsoir à tous ! Bien qu'ayant parcouru différents posts sur ce sujet, je n'arrive pas à comprendre l'origine de mon problème... Je précise que je suis une bille en électricité auto... Mon problème est que mon voyant de pression d'huile ne s'allume pas. Et je me demande si le problème ne vient pas de ma sonde ! Ce qui est sûr : * L'ampoule du tableau de bord n'est pas grillée * Le câble qui part du moteur jusqu'au voyant de tableau de bord est conducteur * Lorsque je débranche le fil arrivant à la borne WK, le manomètre demeure fonctionnel * Lorsque je débranche le fil arrivant à la borne WK et que je le relie à la masse, le voyant de tableau de bord s'allume Est-ce le signe que ma sonde est HS ? Quelques photos du montage : D'avance merci. Tanguy

Et pour finir en photos, quelques vues du moteur. J'ai ouïe dire que sa superbe patine cuivrée est dûe à l'emploi de l'essence ordinaire (les plus jeunes n'étaient même pas nés lorsqu'elle a disparue des pompes )... Quelqu'un pour confirmer ? A + Tanguy

Bien vu ! Mais il s'agit d'une commande bricolé par le premier propriétaire afin d'éclairer le coffre ! Au final, rien qui puisse nous intéresser. Pour le coup, ce n'est pas normal. 1972 : Planchers et sièges à glissière. Il y a deux types de dossiers : * sans système de verrouillage / * avec système de verrouillage 1973 : Planchers et sièges à dôme. Il n'y a qu'un type de dossier avec système de verrouillage Merci Mimich pour cette confirmation ! Je ne le savais pas ! A + Tanguy

Philou15, je confirme les réponses qui t'ont déjà été données... Les joints d'ailes en blanc sont ceux d'origine. Contrairement à ce qui semble être une idée reçue, les joints d'ailes étaient assortis à la couleur du véhicule. Le cendrier était peint ton caisse pour l'année '72. Apparement, il est de couleur noire dès l'année '73. Pour les ceintures, je n'ai pas de photos détaillées. De mémoire, je crois qu'il s'agit de modèles de marque Klippan. Tous les VWéistes la connaissent : Klippan la ceinture qui pend ! Bref... Elles sont donc fixes, et viennent se clipser sur un élément central : pour les ôter il faut appuyer sur la gachette de l'élément receveur. J'insiste sur ce point car en '72, c'est différent : les ceintures s'enclenchent sur une armature chromée. Pour les ôter, il suffisait alors de soulever l'entourage du clip de la ceinture. Tout le monde il a tout suivi / tout compris ?! C'est pas très clair, mais j'ai pas de photos dispos... A + Tanguy

Oulà-là !!! Dur de suivre ce post, il suscite beaucoup d'entousiasme ! ___________________________________________________ Bon OK, j'éxagère un peu... Je reformule : il y a plusieurs différences entre une 1200 de '72 et une 1200 de '73... Kads, je faisait en fait référence à ce qu'a écrit Pepisse précédement : Alors dis-nous Pepisse, car j'ai pas tout compris... Ta 1200 : c'est un modèle '72 ou bien un modèle '73 ? Tanguy

Bah en fait, je n'en ai pas tant que ça... Idem que philou15, il me semble que c'est toujours chromé... Je possède également une 1200 Standard de 1972. Elle a roulée sa bosse : 157.000 Kms. Mais elle est globalement d'origine. Mais pour le coup, il y a beaucoup de différences avec une '73 ! ______________________________________________________________ ______________________________________________________________ A part ça, voici pour ce soir une petite série de photos détaillant l'aménagement intérieur. A noter que le tissu "pied-de-poule" est particulièrement vulnérable. J'ai d'ailleurs un accroc sur le côté extérieur de l'assise conducteur et je ne sais comment le rattraper avant que cela n'empire... Si vous avez une idée, je suis preneur ! A + Tanguy

Je viens d'éditer / modifier mon précedent message afin de ne présenter que les vues générales de ma 1200. Des photos de détails feront l'objet d'un nouveau message. Je reviens sur les pneus... D'origine c'est du 5.60 x 15, donc à structure diagonale. Et il me semble que les pneus à structure radiale n'étaient disponibles qu'en option sur ces modèles. A titre personnel, j'ai équipé ma 1200 avec des Michelin MX 155 R 15 afin d'optimiser le confort de conduite. A + Tanguy

Bonsoir à tous ! Je suis l'heureux propriétaire d'une 1200 standard de 1973, totalement d'origine avec moins de 45000 Kms. Elle n'a jamais été repeinte, jamais accidenté. Voici les "anomalies" à déclarer : Le premier propriétaire avait installé une ampoule pour éclairer l'intérieur du coffre ainsi qu'un système pour verrouiller la trappe à essence. Tout le reste est absolument d'origine (sauf les pneus en diagonal remplacés par du radial + l'ex-plaque de vidange pleine remplacée par un modèle à bouchon central). Comme options, j'ai les feux de détresse (en 6 Volts !) et probablement la capot moteur fermant à clé. Plutôt qu'un discours, voici des photos : Et voici quelques liens vers les dessous de l'auto pour ceux que cela intérresse : Je posterai d'autres photos de détails ultérieurement... A + Tanguy

Bon... Un grand merci à tous pour vos messages. Du coup c'est décidé, bah je m'en vais siffler une canette de bière ! A + Tanguy

Hello ! Tout est dans le titre ou presque... L'instalation d'un moteur 1600cc DA (configuration d'origine) dans une Cox 1200 de '72 impose-t'elle forcément le remplacement du capot arrière plein par un capot ajouré ? Avez-vous des retours d'expérience concernant le bon refroidissement d'un tel moteur en conservant le capot plein ? D'avance merci ! Tanguy

...c'est parce que j'adore les truc rouillés d'origine ! Félicitation à toi, car la vis de déflecteur de cabriolet, c'était plutôt velu ! Excellent ce petit quizz, merci Philoctet ! A + Tanguy

Je tente de compléter un peu... 3 - Vis de réglage d'entrebaillement de papillon du carburateur 6 - Boulon prisonnier de fixation de banquette pour Type 2 7 - Ecrou de dynamo (y'a un piège ? celui-là me semble trop facile) Tanguy

Idem que Lucas, Loïc et TTof. En ce qui me concerne, j'ai démonté mes garnitures et je les ai bien nettoyées avec de l'essence (SP98 ou 95), en renouvelant le procédé une ou deux fois. Puis, alors qu'elles étaient encore imprégnées d'essence, je les ai placé dans un bac en fer et je les ai enflammées. Remontage, réglage... Et freinage très efficace et équilibré ! Comme l'a dit Kads, le nettoyant frein c'est très pratique pour nettoyer une flasque, pas pour dégraisser des garnitures ! Pour en revenir au sujet initial de Cromagne : Change tout ! Attention : la qualité des joints brésiliens est déplorable face à la qualité allemande. Si tu veux être tranquille pour longtemps, qualité allemande impérative (entre 12 et 22 € la pochette pour un côté). Et comme l'a dit Nono14 : s'assurer impérativement que les trous d'évacuation ne sont pas bouchés. A + Tanguy

J'suis vers Clermont ! Va voir ta MP, tu y trouveras mon n° de portable. A + Tanguy