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Tanguy

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Everything posted by Tanguy

  1. Merci beaucoup pour vos réponses rapides ! Fonfon, la configuration originelle aurait été idéale mais -de mémoire- je ne dispose ni d'un 34PICT-3 ni de la tubulure ad-hoc... Loïc, la précision de tes réponses est un régal. Merci beaucoup ! J'ai d'autres allumeurs en stock, du coup savez-vous quel est le modèle d'allumeur normalement monté avec ce carbu ? Encore merci. Tanguy
  2. Bonsoir à tous, Je dispose d'un moteur 1600 double admission (type AS) pourvu d'un Dellorto 36DLRA central. Privilégiant un montage plus proche de l'origine, je songe monter un carburateur en bel état pioché dans mon stock : un SOLEX 31 PICT-3 ( repère VW360-2 ) Mais quel allumeur choisir... Issu du même lot, je dispose d'un allumeur BOSCH JFUD 4 ( réf. 231 168 015 ou 043 905 205 L ) : est-il compatible ? Si non, vers quelle référence dois-je m'orienter ? D'avance merci. Tanguy
  3. Et pour info les vis "tête fraisée" du papillon se trouvent en sachet de 10 ou 20 à Leroy Merlin et à Castorama. Tanguy
  4. Je viens de découvrir qu'il existe un troisième modèle !!! A suivre... Tanguy
  5. Dis-donc Lucas, je crois que ton dessin en annexe représente plutôt un "vieux" carbu... Ci-dessous les deux types de couvercles de pompe de reprise : A gauche, l'ancien système. A droite, le nouveau système. D'ailleurs, je ne suis pas sûr que ce soit interchangeable. Car la position du trou où se fixe la tringlerie est tout de même bien différente. A + Tanguy
  6. Hello, Le moteur va équiper une Coccinelle que je ne compte pas conserver. Je tiens juste à installer un moteur simple et correct. En fait, ça m'arrangerai de monter le 28 PICT-2 dont je n'ai pas l'utilité. En plus, il correspond à peu près au montage d'origine de ce moteur de Janvier 1968. Quant à mes deux 30 PICT-3 : l'un équipe un moteur complet de rechange (mon mulet), l'autre pourrai m'être utile "au-cas-où" pour l'une de mes Cox 1200 de 1972 et 1973. Lucas, Oups... J'en oublie les fondamentaux... Effectivement, les caractéristiques sont détaillées sur la RTA ! J'ai aussi quelques docs VW, et au final il existe (au moins) trois montages possibles d'origine avec différents gicleurs pour le 28 PICT-2. Concernant la pompe de reprise, c'était justement une question que je me posait... De toute façon, j'utiliserai une entretoise pour surélever le carburateur car je passe en 12V et ça coince de partout ! A + Tanguy
  7. Merci à tous pour vos réponses, c'est super d'avoir autant d'infos ! En début de post, j'ai oublié de préciser qu'aucun périphérique n'équipait mon moteur 1200 (produit en Janvier 1968). Je dois donc le compléter intégralement... Du coup, j'avais entamé la réfection du 28 PICT-2 et du 30 PICT-3. Grâce à vous le 30 PICT-3 n'a plus plus de secret, et j'ai même en stock un allumeur 111 905 205 AA ! Maintenant j'en reviens au 28 PICT-2... Pour terminer sa remise en état, j'ai encore besoin de quelques infos : Sur quels moteurs était-il monté à l'origine ? Quels sont les calibres des différents gicleurs ? Quel allumeur lui est dédié ? D'avance merci ! Tanguy
  8. Voici un petit complément si cela peut être utile à d'autres... J'ai trouvé des infos complètes concernant le 30 PICT-2 / VW 132-2 : A partir du 01/03/1968, ce carburateur a équipé les VW Cox 1300 à boîte manuelle (moteur F 1350553) avec montage en série de l'allumeur Bosch 113 905 205 K ou VW 113 905 205 L. A partir du 12/08/1968, ce carburateur a équipé les VW Cox 1300 à boîte manuelle (moteur F 1463652) avec montage en série de l'allumeur Bosch 113 905 205 T. L'ensemble des allumeurs cités précédemment sont compatibles, de même que les modèles Bosch 305 905 205 et Bosch 305 905 205 B. A + Tanguy
  9. Bonsoir à tous, Voici une photo de mes deux 30 PICT-3 : Je pense qu'il s'agit de modèles d'avant 1975, quelqu'un peut-il confirmer ? Si tel est le cas, l'allumeur correspondant est-il le modèle 111 905 205 AA ? D'avance merci... En fouinant dans mon bric-à-brac, j'ai mis la main sur un 28 PICT-2 / VW 240-1. Et après réflexion, je pense plutôt monter ce dernier... Question lancinante : quel allumeur dois-je monter ? D'avance re-merci ! Tanguy
  10. Bonsoir à tous ! Je dispose d'un moteur 1200 de 1968 que je compte installer dans une Cox 1200 de 1977. Je dois compléter ce moteur, et je dispose de trois carburateurs : * 30 PICT-2 / VW 132-2 * 30 PICT-3 / VW 320-3 * 31 PICT-3 / VW 360-2 Je pense monter le 30 PICT-3... Cela vous semble correct ? En parcourant le forum, j'ai découvert qu'il existe deux modèles de ce carburateur : avant '75 et après '75. Par contre leurs allumeurs respectifs sont différents. D'après le numéro frappé au pied du carburateur, pouvez-vous m'indiquer vers quel allumeur m'orienter ? D'avance merci. Tanguy PS : Si vous connaissez les allumeurs appariés à mes autres carburateurs, cela m'intéresse aussi !
  11. Salut ! Ce moteur est une curiosité ! D'après le numéro frappé, cela correspond bien à un pied-moulé... Or, il n'en est rien ! Tes tôles sur-cylindres sont caractéristiques des immédiates productions post pied-moulé. Ca c'est sûr ! Elles datent de 1960. Je ne suis pas aussi catégorique pour les culasses. A confirmer. Je me laisse aller à une supposition : avant de généraliser les 1200 avec pied démontable, j'imagine que VW a produit quelques moteurs tests en pré-série. Peut-être est-ce l'un d'entre-eux ? Pour le côté "technique", je ne serait d'aucune aide ! A + Tanguy
  12. Salut ! Voilà un moteur intrigant ! Peux-tu nous mettre quelques photos générales de ton moteur ? Notamment une des tôles sur cylindre + cache-culbuteurs ? Merci. Tanguy
  13. Merci Icen Nordique ! Merci Taquin ! Merci Loïc ! Vraiment un grand merci pour toutes vos réponses ! J'ai transmis à l'intéressé. A + Tanguy
  14. Il est en panne juste à côté de Royan. Il a bénéficié de l'aide de passionnés locaux. L'allumage sera réglé Lundi avec une lampe dans un garage du coin. Mais sans connaître l'avance précise à appliquer, une lampe stroboscopique n'est pas très utile. Si quelqu'un dispose d'un réglage précis, nous sommes preneur ! A défaut, il appliquera le réglage préconisé par Icen Nordique. Merci ! Tanguy
  15. Je l'avoue, j'ai "copié" l'idée du post de Combimaison : http://www.flat4ever.com/les-10000-posts-de-t46285.html?t=46285 A l'heure où j'écris ces lignes, il ne reste que 4 messages à Loïc pour franchir le cap des ...20000 ! Pour mémoire, les 10000 furent franchis en Juillet 2009. Merci de nous faire partager ton expérience, tes compétences et d'être si disponible... C'est tout simplement génial ! A + Tanguy
  16. Bonjour à tous ! C'est les vacances, et un copain est en rade au camping avec femme et enfants ! Il n'a pas accès à Internet... Leur Westfalia '74 a eu un souci d'allumeur (TZH). L'électronique a fait des siennes... Il a pu se faire dépanner d'un allumeur 009. En revanche il ne sait quel est le bon réglage pour l'allumage, et il m'a demandé de me renseigner : Donc voici la configuration : Moteur T4 2.0 L 2 Dellorto de 36 Allumeur 009 D'avance un grand merci. Tanguy
  17. Je n'ai pas pour habitude de "casser" du meeting, j'ai participé à l'organisation de petits rassemblements dans le passé et quand on connait le travail que c'est ...je n'ose imaginer ce que représente un rassemblement tel qu'un SVW Festival. Je tenais à faire part de mon constat, certes très personnel et atypique car je ne pense pas que beaucoup de monde soit arrivé le Samedi soir après 22H00... Imagine un peu : tu te tapes ta journée de travail, t'enquille direct 5 heures de route sans perdre de temps et tu arrives péniblement sur LE rassemblement français sur ce circuit prestigieux. Sauf qu'à l'arrivée tu peux pas rentrer : tu n'as pas accès à la soirée, ni au camping (donc pas aux sanitaires). Et tu es donc obligé de planter ta tente à l'arrache dans un coin à l'écart... Le prix des boissons ne m'a pas fait tiquer plus que ça. C'est surtout le fait de ne pas inclure ne serait-ce que le gobelet dans le sac... Car je ne partage pas ton avis sur le contenu que peuvent proposer d'autres rassemblements... Idem pour le swap-meet. Je ne partage pas ton point de vue. Pour un tel évènement, il est minuscule. Je ne critique pas l'annulation du Off-Road. J'ai bien pensé que si il y avait une annulation de dernière minute, c'est qu'il devait y avoir une bonne raison. Le parking goudronné... J'ai pas bien aimé mais comme dit plus haut, c'est vraiment un détail. Au final, je ne souhaite pas que mes propos soient mal interprétés, mais juste vus comme le cas concret d'un gars qui se pointe le samedi soir au SVW Festival... Tanguy
  18. Bonsoir à tous ! N'en déplaise à la majorité et au risque de passer pour le ronchon de service, j'ai été déçu. N'ayant pas pu me libérer de mon travail, je me suis tapé plus de 5 heures de route (450 Kms) pour arriver au Mans le Samedi à 22H45. Première tuile : aucune indication, aucun fléchage pour repérer l'entrée du site ! Résultat j'ai tourné 40mn avant de parvenir jusqu'aux guichets ! Deuxième tuile : pas de permanence pour les arrivées tardives ou nocturnes ! Un agent de sécurité régule l'accès au site (très bien) sauf que les guichets sont tout simplement ...fermés !!! De fait : pas d'accès au camping, pas d'accès au concert d'Elmer. Le lendemain, 8H30 : je vais au guichet, je m'acquitte du Pass de 75 € et je reçoit le sac de bienvenue... Alors là on atteint un summum de médiocrité (pour rester poli...) : un sac plastique avec à l'intérieur le programme, sept flyers publicitaires, un porte-clés sans intérêt et une boisson énergisante ! Pas de plaque commémorative, pas même le gobelet événementiel (vendu 1 € au bar pour celui qui souhaite se délecter d'une bière à 6 €). Dans l'enceinte, le swap-meet était vraiment ridicule. Moins d'une dizaine de particuliers proposaient de la pièce d'occasion... Quant aux VW serrées sur ces grands parkings goudronnés, j'ai pas trouvé ça très "jovial"... Mais bon on ne peut pas tout avoir, cela reste un détail. En conclusion : Ce Super VW Festival, c'est quand même l'évènement VW français de l'année qui se doit d'avoir une aura à l'échelle européenne. En partant de ce principe, je trouve inadmissible : * de ne pas flécher correctement l'accès au site * de ne pas avoir une permanence pour accéder au site, obligeant ainsi les tardif à camper à l'arrache en les privant de la soirée, et d'appliquer malgré tout un tarif d'entrée similaire le Dimanche ! * de proposer un sac de bienvenue minable * de ne pas avoir un "vrai" swap-meet Bref... Le site du Circuit du Mans est mythique... Encore faut-il avoir les moyens de ses ambitions... Le Circuit du Mans, j'y était en 1994. J'en garde un bon souvenir. J'ai voulu fêter cet anniversaire en m'y rendant avec la même voiture qu'à l'époque (et oui !). Mais l'édition 2014 ne m'a pas laissé la même impression... Je ne cherche pas à déclencher d'innombrables polémiques, je tenait juste à apporter mon témoignage et ressenti personnel (qui va à l'encontre de l'engouement général, mais bon... Je suis prêt à affronter la volée de bois vert ! ) A + Tanguy
  19. ... = poubelle C'est comme la tressé coton (mais en plus moche ) ! Ca vieilli mal à l'abri des regards, jusqu'à ce qu'il soit trop tard... Tanguy
  20. Un poste à l'arc, de la récup', un gros foret et ...hop ! Mon charriot au prix des baguettes ! A + Tanguy
  21. Hello ! Peut-être que tes garnitures "suivent" le tambour et finissent par se mettre en biais empêchant ainsi le tambour de sortir correctement sur son axe. Remonte tout (avec le roulement extérieur), donne des grands coups de maillet caoutchouc sur le tambour (pour être sûr que les garnitures se positionnent correctement près de la flasque), fait tourner la roue, redonne des grand coups de maillet (ultime défouloir) puis redémonte tranquilou en prenant soin de bien tirer dans l'axe de la fusée / tambour. Ne cherche pas à enlever le roulement extérieur : il guidera le tambour et il finira par tomber de toute façon ! Bon courage ! Tanguy
  22. Si tu l'achètes et que tu la ramènes par ses propres moyens, il est impératif de remettre les gaines entre la turbine et les boitiers d'échappement avant le départ vu la distance que tu comptes faire !!! Et je pense aussi qu'il s'agit d'un moteur-mulet. A + Tanguy
  23. Salut ! Avec une perceuse équipée d'une brosse métallique (ou nylon) douce. Pense à obstruer l'orifice du carter en le bourrant avec un chiffon afin d'éviter que trop de saletés s'introduisent. A + tanguy
  24. En fait, je ne m'en tamponne pas non plus... CG collection ou CG normale, je mets des plaques noires. C'est parfois hors-la-loi mais j'assume. Je trouve idiot d'opter pour une CG collection simplement en se basant sur cet argument. Mon avis sur ce cas en particulier : Reste en CG normale !!! À + Tanguy
  25. Hello ! On s'en tamponne un peu des plaques noires... Ce n'est pas le fond du problème. Pour résumer à l'extrême, voici à mon sens l'argument principal en faveur / défaveur de la "Carte Grise Collection" : * Point positif : en cas d'accident, le véhicule ne peut pas être classé en VTI (Véhicule Techniquement Irréparable). * Point négatif : l'évolution de la législation européenne tend plutôt vers des contraintes d'utilisation des véhicules de collection A + Tanguy
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