Tanguy

Perso, je dirais que les Standard restent encore à ce jour plutôt méconnues en France. Quant tu additionnes les freins à câbles, la boîte non-synchro, le 6 Volts et les pneus Diagonaux... Faut y avoir goûté pour en juger et être un peu maso pour y revenir. Avec une Standard, y'a pas photos : c'est d'Origine et Vintage obligé !!! Leurs caractéristiques font qu'elles ne se prètent pas au modifications (à part le déchromage ;-) ) : donc pas question de Cal-Look ou autres... De ce fait y'a moins d'amateur que pour une Ovale Deluxe. Moins d'amateur = moins de demande = prix de vente correct. Ce que j'entends par correct c'est un alignement sur la côte des Deluxe tout en gardant en tête qu'une Standard est beaucoup plus rare... mais moins demandée (en France pour l'instant car à l'étranger ???). Bref... Ceci est un avis tout à fait personnel d'un heureux Standardiste :-D :-D :-D !!! Tanguy

Désole Anthony ! J'ai dégainé plus vite... ;-) :-) Par contre, JPleOUF se trompe. Il ne s'agit pas d'un Cal-Look mais d'une authentique Cox Split Vintage (jaune citron, certes... :-o ). Pour info, le modèle présenté par La Poste n'est ni plus ni moins que la VW de Jean-Pierre BRASSENX. Sa couleur marron/chocolat d'origine (Chesnut ou quelquechose comme ça...) ne resortait pas du tout à l'echelle du timbre. C'est pourquoi le jaune Kipét' fut retenu... Voilà ! Tanguy

Inutile d'allez chez le concessionnaire VW du coin pour ces infos... Tu vas sur la page d'acceuil de F4E, rubrique "Chercher des infos" et tu tapes : certificat de naissance ...et hop ! Voilà un article complet !!! Voici l'abraraccourci : http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=222 :roll: Wizz ! Tanguy

Encore bravo !!! Courage ! Je pense sans trop me tromper que le plaisir que tu auras à son volant sera bien au delà de tes longs tracas administratifs... Alors au risque de me re-répéter, encore BRAVO ! Tanguy

Peut-être que Flat4mail est un "tout frais pondu" de la VW... Je ne veux pas me faire l'avocat du diable mais si l'on ne s'est pas un jour ou l'autre tenu au courant de la presse écrite Française (en matière de VW bien-sûr...) je pense qu'il est impossible au novice de "définir" ce qu'est un Cal-Look, un German-Look, un Old-Speed, etc... et autres noms biscornus inventés pour "définir" tel ou tel "style". Maintenant mettons-nous à la place de monsieur tout-le-monde qui voit passer une Cox Cal-Look. Que va-t-il se dire ? Réponse : "Tiens, une Cox Tuning !" Ca fait pas avancer le schmilblik, mais faut p't-être pas trop "plomber" Flat4mail... ;-) Allez, c'est pas grave. Et vive le Tuning... euh pardon ! Vive la VW bien-sûr ( Vintage de préférence, mais ça c'est un autre débat :-D ! ) A + Tanguy

Salut ! D'une manière générale, tout ou presque était dispo en option donc je pense que tes appuie-têtes intégrés et tes freins à disque peuvent tout-à-fait être d'origine optionnels ! L'idéal est de demander le certificat d'identité auprès de VW où figurent -entre autres- les options demandées lors de l'achat du véhicule. Voilà ! Tanguy

Je vous remercie tous pour vos avis... Voilà comment je pense faire : Plan A : le bloc reste fermé... :-) 1/ Queue de cochon ou... 2/ Taraudage dans ce qui reste du goujon (mais il faudrait avoir une très bonne accessibilité/stabilité ,et moteur fermé c'est pas gagné !) Plan B : le bloc sera ré-ouvert... :-( Dans ce cas le rattrapage de ce p..... de goujon sera un jeu d'enfant par rapport à la remise en place correct de tous les éléments du moteur ! Mais une question est restée sans réponse : Une intervention sur ce goujon n'entrainera-t'elle pas -à long terme- une détériration du bloc dûe aux contraintes exercées par le vilebrequin tout proche ? Je pense que non, mais si vous pouviez me rassurer sur ce point... je partirai l'esprit plus tranquille ! Encore merci et A + Tanguy P.S. : Notch, je te rassure... Tu penses bien que c'est pô moa qu'est refait ce moteur, m'enfin ! C'est un ami qui s'en ai chargé ! :-D :-D

Bien... Je n'avais pas pensé à la "queue de cochon" (c'est le même nom en France ;-) ), je vais me renseigner un peu mieux. Merci Lucas ! :roll: :-( ... 1200RS, tu me fends le coeur, snif ! Et dire que le moteur vient d'être refait. Argh ! Je vais droit au peloton d'exécution mais... ...si nous étions des idiots aveugles et que l'on remonte le moteur tel que : Cela aurait-il de réelles conséquences ? Tanguy

Bonjour à tous ! Voilà le problème... Un goujon servant à assembler les carters s'est cassé net avec son boulon en déplaçant simplement un moteur... :-o J'ai lu avec attention l'article concernant la pose de filets rapportés : http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=342 Mieux qu'un discours, voici deux photos du souci... :-( Je précise que le moteur (1300 DA) n'est pas encore installé dans la voiture. Nous ne souhaitons pas ré-ouvrir le bloc; je pense que l'opération doit être faisable simplement en enlevant la poulie... Mais je me pose une question, est-ce que les contraintes du vilebrequin tout proche ne vont pas entraîner -à long terme- une fissure ou autre détériration à ce niveau du carter :-? A part les filets rapportés, je ne vois pas d'autre solutions... Votre avis sur la faisabilité et surtout la bonne tenue dans le temps de ce système près du vilbrequin ? D'avance, mille merci :-) Tanguy

Salut Bugster ! Si ça t'intéresse, j'ai un réservoir de 1303 qui traîne (et m'embarrasse ;-) )... Par contre il n'est pas très frais (quelques bosses me semble-t'il) et l'intérieur risque d'avoir besoin d'un traitement. Il est entreposé en Haute-Loire (43), donc pas à proximité immédiate de chez moi mais... MP si tu es intéressé. Tanguy

Salut ! La K 70 (dont l'origine est emprunté à la marque N.S.U.) est la toute première VW à moteur refroidie par eau ... (ce n'est donc pas le lieu adéquat pour causer de ce genre de véhicule !!!) En 2 mots : modèle connu mais pas reconnu ;-) Valeur du véhicule peu importante, je dirai 1500 à 2000 Euros pour un modèle en parfait état avec moins de 100 000 Kms. Mais c'est un avis personnel ;-) A + Tanguy

Salut Jayzuzi... Je réside sur Clermont et j'ai lu cette annonce dans Info. Mais pas d'infos :-D :-) 8-) supplémentaires dans l'immédiat. Je viens de t'envoyer un mail en privé... Voilà ! A + Tanguy

Bus d'Afrique du Sud et du Brésil également... ;-) Tanguy

Salut ! J'ai eu une 1303 de 1973 Bleu Marathon. C'était un modèle classique (intérieur skaï, 4 tambours, jantes normales, etc...) qui avait dû recevoir cette teinte en option. Ces teintes devaient être des options individuelles au même titre que changer les jantes par exemple... A confirmer bien-sûr ! Tanguy

Salut ! Au risque de me faire taper sur les doigts pour cause de hors-sujet, voici ce que j'ai appris en lisant LVA cette semaine... Nous avons tous en mémoire des images d'une Rolls Royce bravant le désert d'un Paris-Dakar au cours des années '80. De Rolls il ne lui restait plus grand chose... (pour + d'infos reportez-vous à la parution de cet intéressant article) Bref, tout ça pour dire que l'un des deux instigateur de ce projet s'appelait... Thierry de Montcorgé (j'crois qu'c'est lui sur la photo) :-o :-o :-o ! Il n'a pas fait que des coques de Buggy en polyester, il a aussi fait des Rolls :-D ;-) ! A + Tanguy

Fait gaffe Dams, t'as une crevaison lente à l'arrière du camion :-P ! Personnellement, mon amie m'a offert à Noël le même garage (neuf en boîte...) que j'avais étant petit garçon : idéal pour présenter mes Majorette d'époque ! A + Tanguy

Extrait de NITRO Magazine N°60 - Mai 1986 : Inspirée de la Mercedes SSK de 1929, la Gazelle est la réplique la plus vendue aux Etats-Unis. Economique, facile à monter, le petit roadster frimeur a tous les atouts d'un best-seller. ... FICHE TECHNIQUE : Gazelle Roadster Motorisation :4 cylindres à plat VW (version tout à l'arrière) ou 4 cylindres Chevrolet Chevette 1,6 litres, Ford Pinto (1974-80), Mustang II (1974-78) (versions moteur avant longitudinal, propulsion arrière) Chassis tubulaire spécial (toutes versions sauf VW) Eléments de carrosserie en polyester Jantes chromées à rayon (14"x6") Empattement : 248 cm Longueur totale : 396 cm Largeur totale : 172 cm Poids : environ 1100 Kg avec mécanique Chevrolet et Ford, 750 Kg avec éléments VW Performances : 0 à 100 Km/h en 10.1 s (Chevrolet et Ford), 10.8 s (VW) Prix à l'exportation : Deluxe VW Gazelle : 4995 $ ou Deluxe Chevrolet/Ford Gazelle (avec chassis en plus) : 5995 $ Classic Motor Carriages 16650 N.W. 27th Avenue P.O. Box 10 Miami, Florida 33054 U.S.A. Voilà, l'article est plutôt positif (qualité de fabrication irréprochable dixit NITRO) et mentionne clairement l'aspect "m'as-tu-vu"... Personnellement -question de goût et de couleur- je les rejoint sur ce dernier point. Si j'ai le temps, un ou deux scann suivront ! A + Tanguy

par Maurice_Marouani le 11/12/2003 20:23:39 Que ces propos ne te choquent pas tanguy, si tu les partages c'est tout a fait normal, ces idées qui te parraissent normal du haut de ton puy de dôme a fait plus de 250 millions de morts. ____________________________________________________ Je ne m'étandrai pas sur ce commentaire dont tu es l'auteur au sein de ce post, je te répondrai en MP conformément à la Chartre. Hormis cette remarque désobligeante, ton post tout comme celui de Pleviez sont tout-à-fait explicatifs et représentatifs. Bref, j'approuve à 100 %. L'auteur était un pourri, certes. Mais ce qu'il a écrit CONCERNANT LA COX est un rare et important témoignage historique. Voilà pourquoi je n'admets pas que l'on puisse dire que "ce livre est une merde". C'est FAUX !!! :evil: Comme l'a dit Pleviez, ça change des "jolis livres illustrés" (attention, je n'ai rien contre eux...) et cela apporte une pierre à l'édifice. Je maintien ma position et recommande à tous ceux qui s'intéressent ou connaissent l'histoire de VW de lire ce livre. Pour ceux qui prennent tout au premier degré et les autres qui veulent continuer de croire au "gentil Prof. Porsche" qu'on leur a servit dans les livres à succès : Ne lisez pas ce livre. Tanguy

Ouais ! Un vrai poulailler Deluxe ! :-D :-D désolé Tanguy

J'ai personnellement lu ce livre de A à Z et je ne partage pas ton point de vue. S'il est vrai que l'auteur est effectivement un ancien partisant, ce qu'il a écrit reste néanmoins "objectif". Je pense qu'il est inutile de relancer un débat politique stérile sur le sujet, l'histoire de la VW étant ce qu'elle est... Les post ayant des partis pris aussi radicaux (ex : tel livre est une merde) n'ont généralement pas une durée de vie bien longue sur le site... A + Tanguy

Les deux autres ne présentaient aucun intérêt ou presque : Si le Kombi de 1968 ne s'était pas écroulé à cause de la rouille, c'était grâce à sa peinture... :-o Quant au Deluxe 1974 (inaccessible : coincé dans un angle avec un véhicule collé sur le coté opposé au mur), sans moteur et sans CG, il y avait un gros boulot pour le remettre en état. De ce fait, a pas pris photo.

Je sais bien, j'ai du étudier 20 fois la photo avant d'aller le voir. Mais sur un Double Cab (et même sur un Simple...) c'est pas très courant d'avoir une benne hydrolique. Reste que le mystère demeure quant à savoir s'il s'agit d'une modif d'origine VW ou si la modification est ultérieure à la fabrication du véhicule (et donc l'oeuvre d'un carrossier indépendant) : mais c'est pas si important que ça. C'était juste pour vous montrer quelques détails d'une telle installation. A + Tanguy

Shrek à écrit : Et pour ceux qui ont des bays de dernière génération, avez vous ces fameux trous dans les bas de caisse des ailes arrieres en avant du passage de roue? ____________________________________________________ Cher ami Screk "Ping-Pong"... Ne renie pas l'évidence, ces trous sont l'oeuvre de la gangrène des vielles t'autos : Damned, mais c'est d'la rouille qui perçe !!! :-D :-D :-D ;-) "Ton Prézident" Tanguy

Voici ce que nous découvrîrent : Un pauvre Pick-up Double Cabine de 1969 avec cette fameuse benne hydrolique, le tout COMPLETEMENT BOUFFE PAR LA ROUILLE !!! :-( :-( :-( L'actuel propriétaire (ex-maçon...) l'a acheté tel que en Haute-Loire (43). La carrosserie ne porte aucune plaque d'un carrossier ayant pu effectuer la transformation. Cette dernière est malgré tout parfaitement réalisée et ne semble pas être l'oeuvre d'un amateur. La benne est actionnée par un énorme verrin télescopique : Se dernier s'élève via une manivelle qui s'enclenche sur le côté de l'assise arrière (il faut ouvrir la porte arrière) : Un mécanisme simple relié directement au verrin est accessible en ôtant le dossier de la banquette et en relevant l'assise. Pour redescendre la benne, on tourne doucement un petit robinet... Voilà en quelques photos une drôle de bête (modif origine VW ou pas :-? ), malheureusement complètement pourrie. Le prix annoncé (1100 Euros) étant resté fixe, l'affaire ne s'est donc pas conclue au vue de l'état du véhicule. :-( A + Tanguy

Bonjour à tous ! Il me semblait intéressant de vous faire part d'une découverte ayant eu lieu voilà deux mois environ. C'est grâce au "tuyau" d'un ami que j'ai eu connaissance de trois Bay (Deluxe, Kombi et Pick-up) à vendre dans la Loire (42). Contact pris, le vendeur m'explique qu'il possède ces Bay depuis début '80 et qu'il souhaite s'en séparer pour faire de la place. Concernant le Pick-up (qui m'intéressait plus particulièrement...), il m'annonce qu'il y a du boulot en carrosserie + révision des freins et qu'il en demande 1100 Euros. A ce prix, je ne m'attends pas à quelque chose de flamboyant, mais au moins à quelque chose d'autre qu'une épave "pourrit-confit" (...ce qu'il sera hélas !). Bref, c'est en compagnie de deux VWacky Racers - Romain & Jean-Luc "Ping-Pong" - que je me rend sur place...