Tanguy

Salut ! Ne s'agit-il pas tout simplement d'un mauvais réglage de tes freins ? Si les garnitures lèchent de trop le tambour, après quelques Kms ça s'échauffe et ça bloque... A + Tanguy

Salut Fnarcisse ! Visiblement, on a le même... :roll: :roll: :roll: Le mien est aussi un SO 42 de 1967 (assemblé en février 1967 pour être exact...) avec option passage cabine. Inutile de parler de l'option 12 V, puisqu'ici elle est de série ! :-D ;-) Pas de photos dispos avant dimanche si ce n'est celle-ci... Pour info je dispose de la glaçière mais il lui manque le robinet. Le réservoir était manquant : j'en ai acheté un mais je ne crois pas qu'il soit le bon... :-( Je recherche des infos (côtes, plan,...) sur le petit siège se trouvant au centre du passage. Westy '67 ? Que du bonheur... 8-) A + Tanguy

Pour illustrer les dires de Superbus, rien de tel qu'une ch'tite photo : Karmann entrevue dans le film "Aparences" passé dimanche 07/03 soir sur TF1... A + Tanguy

Juste pour vous faire part de mon expérience du Kool-Air-Kit sur ma pauv'1200 basses compressions... Sur le trajet Clermont-Ferrand - Lège-Cap-Ferret en 1997, arrêt sur le bord de route après 30 Kms. Verdict : tubulure d'admission complètement gelée/givrée ! Ce "fameux" kit fût ainsi démonté manu-militari en vociférant moult noms d'oiseaux et en jurant que l'on ne m'y reprendrai plus... ;-) ...oui je sais, sur un 1200 c'était pas bien malin de ma part... Bah, j'recommencerai plus ! :-D A + Tanguy

Salut ! Le seul élément de réponse que je puisse t'apporter est que les roues de ton Fast doivent être d'origine puisqu'elles correspondent tout-à-fait aux modèles GAMA produits dans les années '70s. GAMA a produit des VW dès les années '50s, mais les modèles les plus connus sont plus récents : Cox 1302, Combi Split et Bay (plein de versions...), 411,... Je ne connaissais pas le Fastback !!! :-o Beau modèle... ;-) A + Tanguy

Oula !!! Ceci n'est pas un EA 48 ! Il s'agit d'un prototype dénommé EA 97/1... Si un EA 48 est effectivement conservé au Musée VW, je ne sais pas s'il en est de même pour cet exemplaire... Le modèle présenté en photo (EA 97/1) ne possède pas de suspensions avant Mc Pherson. A + ;-) ;-) ;-) Tanguy

Histoire de compléter, je dirais qu'il s'agit d'après les photos d'un modèle 1964/1965... Pour la traversée de la rivière, beaucoup sombreraient aujourd'hui... à cause de leurs bas de caisse rongés ! Non ? OK je sors... 8-) 8-) 8-) Tanguy

Bon normalement faut pas plus de 2 / 3 photos par posts, je veux pas parler en lieu et place des modos mais là je crois que t'es tout excusé : :-) :-) Elles sont trop belles tes photos !!! :-) :-) Que dire de plus ??? Sur le troisième cliché, ils ont dû en baver des heures pour sortir le Split de cet enfer de sable... Sur la dernière apparaît un 2ème Split : C'est à qui-qui-l'était ??? Et - inévitablement - ce sera mon ultime question : QUE SONT-ILS DEVENUS :-? Encore bravo et merci pour de si bô clichés... ;-) A + Tanguy

Autant pour môa... Une chose est sûre y'a eu deux génération de chaque modèle. Les principaux changements visibles étant la face avant et les feux arrières. Une photo pour tout illustrer... * Modèle du haut : Variant 1ère génération * Modèle au centre : Variant 2ème génération * Modèle du bas : Brasilia Voilà... Tanguy

Salut ! Y'avait déjà eu un ch'tit post sur ces engins il y a fort longtemps... En faisant une recherche avancée (dans un pays bien précis : Brésil ! ) auprès de grands sites de recherche (taper par exemple VW 1600 TL), vous risquez de tomber sur de nombreuses adresses... Ces modèles furent d'abord l'équivalent Brésilien des Type 3 Européens puis -en toute logique- devinrent l'équivalent des Type 4 lorsqu'ils reçurent un remodelage esthétique (une nouvelle génération, quoi ! ). D'après mes souvenirs, le "Notchback Brésilien" (de son vrai nom 1600 - c'est original :-) ) apparu en 1968. Le "Fastback" (1600 TL) apparu en 1970. Le "Squareback" (Variant) apparu en "j-en-sais-rien" mais la seconde génération de ce dernier semble avoir été stoppée en ... 1981 :-o !!! ATTENTION ! Ces dates sont de mémoire et méritent d'être vérifiées. Quelqu'un peut-il confirmer ? Pour finir, un 'tit lien : http://www.tlclube.com/fotos.htm A + Tanguy

Voici mon avis personnel... Tout d'abord - et ce n'est un secret pour personne - l'existence d'un Split fût souvent très longue, mouvementée/malmenée et surtout gangrénée de rouille bien perforante... Partant de ce simple constat général, même le plus beau des 23 fenêtres risquait de finir 300000 Kms plus tard avec de la tôle rivetée sur tout le bas de caisse à transporter des sacs de ciments. A une époque (pas si lointaine...) ou le CT n'éxistait pas, bon nombre furent usés jusqu'à la corde avant de finir à la casse, sous un arbre au fond du champ, etc... C'est d'ailleurs bien souvent dans ces états désastreux que l'on a la "chance" de les découvrir. J'aime particulièrement la chasse aux VW, notamment les épaves. Des Cox post-68, ça se trouve facilement. Les pré-67 j'en ai découvert que 4 ou 5. Les Bay Window, je ne les chasse pas ... :-) ;-) 8-) Par contre les Split, j'en ai débusqué une bonne dizaine (!:-o!) avec un point commun à tous : POURRIS JUSQU'A L'OS !!! Je précise que les "trophés" de cette chasse souvent photographique ont été récoltés depuis plusieurs années... Tout ça pour dire qu'un Split n'est peut-être pas si rare... Mais comme de plus en plus de choses, ce qui est rare c'est d'en trouver un en bon état ! Mais ça, c'est mon point de vue personnel... à moins d'avoir eu beaucoup d'opportunités lors de mes découvertes (une chance de cocu diront d'autres...:-D ). Pour finir, quelques précisions : j'ai actuellement 4 Split : 3 avec CG, l'autre pour pièces. Le premier (Westy '67) roule sans problème mais nécessite du boulot en carrosserie, le second (Tôlé '61 AM62) devrait reprendre la route dans l'année mais il est et restera "Rats" (donc pourri :-( ), le troisième (Kombi '66 AM67) me sert de "fourre-tout" dans un coin du garage (j'entends déjà quelques râles au fond de la salle :evil: ) et le quatrième (Kombi '62 AM63) pourri-confit et sans CG me servira de banque d'organe. Une ch'tite photo d'un placard pratique : :-o :-o :-o A + Tanguy

Salut ! A ma connaissance les premiers modèles datent des années 70's. Mais ils sont assez rares. Attention ! Ceci reste à confirmer !!! Ce dont je suis sûr c'est qu'ils ont eu plusieurs rééditions (équipées de roues parfois différentes). Je possède trois modèles issus de la même époque (début des années '90s) et commercialisés alors sous la marque NEW TOY (la marque est mentionnée seulement sur la boîte - non présente sur la photo). Fabriqué en Chine, ils ont un moteur à inertie et la plaque minéralogique arrière porte la réf MF 143. Le chassis est en plastique. Voilà ce que je peux apporter comme renseignements... mais quelle est la couleur du toit de ton Karmann ? A + Tanguy

C'est ce que je me suis dit aussi... :-( Je précise qu'il s'agit d'une 1200 de 1972. Les joints de portes et de pare-brise sont bons. Les moquettes intérieures étaient mouillées seulement sur le bas (l'origine de la fuite venait vers le pédalier)... et le plancher était recouvert d'eau sous le tapis de sol en caoutchouc... :-( :-( J'en ai déduit que la roue projeté suffisament d'eau pour que cette dernière entre via le joint défectueux... :-? Je ne peux être affirmatif à 100 % mais c'est ce que j'ai déduit par défaut... Quelqu'un a-t-il une autre éventualité ? Tanguy

Personellement j'ai une Cox qui prend l'eau (par forte pluie) par le joint de carrosserie / chassis. Tanguy

Bon allez... J'ose à peine mais je sais que Djoul me pardonnera ;-) C'est un trou. Pour un gain de poids... 8-) 8-) 8-) OK... Désolé

La marque TEMPO a fabriqué beaucoup de petits utilitaires, notamment à trois roues genre triporteur. Les camionettes ont recu différents types de moteur sans que la carrosserie ne change de trop. Vers le début/milieu des années '50, elle ont reçu un fougueux pied-moulé... :-D (histoire de faire la nique à tous les vélos lors d'un 1000 m départ arrêté 8-) ) Bref... Le moteur était positionné juste derrière la banquette avant, dans le "même sens" que dans une VW (c'est à dire poulie orientée vers le cul du véhicule). La particularité vient du fait qu'il s'agisse d'une... traction :-o !!! Les arbres de la boîte ont un renvoi qui permet la motricité (et aussi la direction) des roues avant. La boîte de vitesse, je sais pô si elle vient de chez VW (en tout cas ça y ressemble...). J'avais trouvé un Super-Méga-Giga site sur les TEMPO Matador à moteur VW (en allemand) mais malheureusement : impossible de remettre la main sur l'adresse du site... :-( A défaut, voici trois ch'tites photos "techniques" du chassis et du train avant (issus de ce fameux site introuvable... :-( ). Primo : Le chassis. Le moteur est positionné entre les deux grosses traverses avant qui sont en relief. La boîte se retrouve ainsi sous l'une d'elles (celle la plus en avant, en forme de dôme). Secundo : L'arbre de boite et sa curieuse transmission aux roues avant. Tertio : Le train avant avec son système de suspension. Voilà... Tanguy

Bon juste un petit mot car je viens de lire des choses qui me font dresser tous les poils... Sans méchanceté... The_kid_cox_lover : s'il-te-plaît ne t'enfonce pas plus... Une 1302 avec train av. à rotules, ça s'appelle une 1300. Quoiqu'en dise son propriétaire. Et pourquoi pas une Ovale avec freins à disque d'origine :-o !

Oups !!! Je vient de m'apercevoir d'une erreur de frappe : Les flêches ont disparu en août 1960 (année modèle 1961) !!! ... et non en août 1961 8-) 8-) 8-) Désolé ! Tanguy

Pour les flêches, elles ont disparu à l'apparition de l'année modèle 1961 (c'est à dire en août 1961) pour les modèles Européens. Aux U.S.A. ainsi que sur quelques autres marchés d'export, elles furent supprimées vers le milieu des années ' 50... Qui peut confirmer la date exact ? Et pour terminer avec les freins à disques, je confirme ce qu'à écrit Cox-Combi80 : à partir d'août 1966 sur les Cox à moteur 1500 (les meilleurs Cox !)... peut-être un an auparavant pour les modèles similaires U.S.A. Voilà ! Tanguy

Oula - Oula... Hugues, je te trouve particulièrement rude... Primo : pas d'attaque personnelle, ça c'est dans la Charte... Secundo : le but initial de ce post était que Philoctet nous donne des nouvelles de son bijou, de sa merveille... pas de lancer une polémique de fond sur le pourquoi du comment ! Si certains y arrivent, tant mieux pour eux. Personnelement je m'en félicite rien que de savoir qu'une Ultima roule sur le sol Français. A mes yeux cela est un "acte historique" dans le monde de la VW refroidie par air... En plus, le sujet à déjà été débatu avec quelques détails intéressants. Pour plus d'infos, je pense que les personnes REELEMENT intéressée peuvent contacter Mexicox ou Philoctet par MP : c'est fait pour ! Et de mémoire, je n'ai jamais trouvé que Mexicox se faisait mousser (pour reprendre ton expression)... Et puis je terminerai en te disant qu'il ne faut pas prendre pour parole d'évangile tout ce qui se trouve dans la presse écrite. Comme partout y'a du bon et du mauvais ! J'espère que ce post ne sera pas vérouillé car les intentions originelles étaient tout-à-fait positives... A + Tanguy

Re-re-re bonjour !!! Pour répondre à ta question Olittle-Bug, voici ce que m'ont coûté ces "vieux papiers". Ma mémoire n'ayant retenue que la joie procurée par leur acquisition, le prix d'achat n'est peut-être exact qu'à 90 % (veuillez excuser cette marge d'erreur...). Le timbre Kdf m'a côuté 10 euros (Bad Camberg 2003). Il est neuf de chez neuf : jamais collé... La carte "premier jour" m'a coûté 30 euros (Bad Camberg 1999). Elle aussi est totalement neuve puisque jamais écrite (le verso est vierge) et jamais postée... Quant au livret d'épargne KdF, il a du me coûter dans les 80 Euros (Bad Camberg 1995). Tout comme les autres, il est entièrement neuf avec tout un tas de docs à l'intérieur incompréhensibles (comprenez qu'il est en Allemand, forcément). Pas un seul timbre n'a été collé à l'intérieur. Pour ce dernier, et afin de ne pas saturer ce post, j'ouvrirais un nouveau post en vous présentant l'ensemble des docs compris avec le livret qui - à ma connaissance - n'ont jamais figurés dans un ouvrage français traitant des VW. Voilà... Tanguy

Le Timbre KdF : Bad Camberg 2003 La carte "1er jour" : Bad Camberg 1999 Chaque fois que je vais là-bas, je mets un point d'honneur à ramener un "bidule" KdF. En 1995, c'était le carnet d'épargne... A + Tanguy

Tant que je suis dans les vieux papiers, un dernier puis j'arrète... J'en reviens à la philatélie avec cette carte et son tampon "Premier jour" daté du 26/05/1938, le jour de la pose officielle de la première pierre de la futur usine de Wolfsburg. A + Tanguy

Archi-connu... mais on ne peut pas parler de timbres & de VW sans évoquer celui-ci : Pas vraiment prévu pour acheminer le courrier, mais bon... A + Tanguy

Pour faire simple : Les freins à câbles sont suffisant pour stopper la fougue d'un 25 ou 30 Ch d'origine. En revanche si ton but est de mettre un "gentil" 1600cc, là je pense que tu risques d'avoir quelques surprises (un arbre qui traverse vite, un poteau qui surgit de la route,... ). :-D ;-) A + Tanguy