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Tanguy

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  1. Bonjour à tous ! Petite question... J'ai dans mon fourbi deux types de fixation pour l'hélice en bout de dynamo. Voici la photo : Celle de gauche a un moyeu en deux parties, alors qu'à droite le moyeu est d'un bloc... Ai-je bien toutes les pièces qui composent la fixation (en dehors de la clavette et des rondelles de réglage) ? Y'a t-il un modèle à privilégier ? ( c'est pour une dynamo 12v 105mm dans un 1200) Merci ! Tanguy
  2. Ma 1200 de 1972 (bleue) est d'origine, mais elle a vécue : Petit choc à l'avant, il y a trèèès longtemps. Casse du moteur d'origine, puis moteur 1200 de remplacement, et depuis quelques années moteur 1600 de remplacement. Bref, c'est une voiture qui a vécu en gardant globalement sa configuration d'origine, entre les mains de trois propriétaires depuis son achat neuf. J'en suis propriétaire depuis 1994... 💙 Ma 1200 de 1973 (blanche) est strictement et totalement d'origine. Peu kilométrée : 55000 Kms. Jamais repeinte, peinture (...et petites bosses comme j'aime à dire) d'origine et d'époque. Et oui... J'ai accumulé pas mal de pièces ! Trop ! 😉
  3. Je confirme que dans mon stock, une seule poulie dispose d'une lettre : c'est la poulie en 177mm, frappée D. Il n'y a pas de référence... 😔 Pas de repro pour les miennes : que du vieux VW d'origine. Toute la question est là : comment identifier sans connaître les côtes d'origine ? Il y a souvent des post qui traitent d'un mauvais alignement de la courroie : problème de poulie de dynamo / alternateur, profondeur de ces derniers, etc... etc... Mais les poulies de vilebrequin doivent aussi avoir leur part de "responsabilité". Il y a un gros écart entre celles opposées "petit déport" / "gros déport". Je n'ai pas de pied à coulisse (enfin pas avec moi, et je ne peux pas aller le chercher !) mais vu la différence, c'est amplement suffisamment pour bouffer de la courroie !
  4. Bonjour à tous, Je dois équiper d'une poulie de vilebrequin un moteur 1200 qui en est dépourvu... Je fouille dans mon stock et là surprise : 6 poulies VW d'origine, 6 poulies VW différentes !!! Celle en haut à gauche est une poulie de 177mm de diamètre (VW Combi T2b il me semble...). Toutes les autres font 170mm. Mais ce qui me surprend vraiment, c'est le déport de ces poulies. Ca se devine un peu sur cette dernière photo : elles ont toutes un déport différent ! Y'a t'il un moyen d'identifier précisément la provenance / destination de ces poulies grâce à leur déport ? Tanguy
  5. Je pense que j'ai enfin la bonne combinaison de tôles... Je prendrai quelques photos de l'ensemble dans quelques temps. Pour info, aucune tôle de repro dans mon stock. Que du vieux VW ! Reste à définir quel est la bonne tôle de prise d'air chaud... Une idée ?
  6. Heu... Ca ne marche pas... Mais ce doit être normal, je suis un dinosaure : j'ai pas de compte Facebook ! 🦕
  7. J'ai une tôle croissant qui couvre parfaitement ce trou triangle (notez / comparez la forme un peu différente). Cette tôle n'a pas l'empreinte en son centre pour le montage de la tôle couvre-poulie. Ma 1200 de 1973 possède cette tôle croissant sans tôle couvre-poulie. J'opte pour la tôle à droite sur la photo, pour pouvoir ainsi respecter le montage de la tôle couvre-poulie qui doit être présente en 1972. Bon sinon rassurez-vous, j'ai parfaitement conscience que je pinaille +++ 😄
  8. Nous avons le même "trou triangle"... Je me suis mal exprimé / on s'est mal compris ! 😉 Sur ma photo on devine que la tôle de derrière la poulie empiète un peu dans le trou à droite. J'ai une autre tôle derrière poulie avec un rebord moins prononcé qui ne devrait pas empiéter... C'est incroyable toutes ces minuscules spécificités. Je n'ose imaginer avec des tôles de repro !
  9. C'est clair que le 1600, c'est vraiment autre chose ! D'autant que ce 1600 marche bien, il était auparavant monté dans mon Combi Westfalia. Depuis 2010 et au travers de ces deux véhicules (Cox '72 & Bay '78) j'ai fait quelques milliers de kilomètres avec ce moteur. En fait... Le sens de ma démarche n'est pas de mettre le 1200 dans la Cox tout de suite... Mais d'avoir ce moteur prêt, complet, fonctionnel et "matching"... Avec le confinement, j'ai du temps pour préparer tout ça. Le but est aussi de pouvoir faire le tri dans le stock de pièces que j'ai accumulé au fil des années. Une fois ce 1200 remonté, je pourrais épurer ce stock car je n'en aurais plus l'utilité. En tout cas Dduck, je tiens à te remercier pour la rédaction et l'illustration de ta réponse ! 👍 C'est très sympa de ta part, et cela va beaucoup m'aider ! Je vais y revenir...
  10. J'en reviens à la tôle moteur sur échappement. Il y a un espace triangulaire entre la tôle sur échappement et la tôle derrière la poulie : Avec la tôle couvre-poulie (...pas nettoyée !), cet espace triangulaire est recouvert : Ca me chiffonne... Je pense qu'il ne devrait pas y avoir d'espace. J'en déduis que je n'ai pas les bonnes tôles... Pour info. Je possède une Coccinelle 1200 de 1973, totalement d'origine... Time Capsule ! Sur cette auto, d'origine il n'y a pas de tôle couvre-poulie. La tôle sur échappement est très légèrement différente : pas d'écrou au centre (fixant la tôle couvre-poulie) et elle vient recouvrir cet espace triangulaire. Pas évident à décrire sur par internet... 😐 Votre avis ?
  11. J'ai donc réuni le filtre à air, la turbine, le carburateur, la pipe d'admission, l'allumeur, etc... Ces éléments -c'est sûr- sont conformes ! Quelques photos pour illustrer ce post. Filtre à air (daté de Janvier 1972) - Réf. 113129613Q Turbine, avec le câble (+ ses accessoires) reliant les volets d'air au filtre à air : Détails des fixations du câble sur la turbine : Le clip blanc se fixe à cet endroit sur un fil de bougie et maintient ainsi la gaine du câble. Le support inférieur de la gaîne, qui sera fixé par une des vis du volet d'air. A noter le "point" embouti sur la turbine qui permet ainsi le bon maintient du support.
  12. Alors... Après des heures et des heures de nettoyage et de triage de tôles diverses et variées, j'ai pu commencer un premier montage à blanc : Beaucoup de difficulté pour m'y retrouver : Le but est de respecter la configuration sortie d'usine "façon boulon d'origine". Un exemple ? Les petites tôles inférieures des couvre-cylindres... Côté gauche : 7 différentes en stock ! Côté droit : 7 différentes aussi ! Plusieurs paraissent semblables... ...mais ne le sont pas, toujours un petit détail qui diffère ! 🤪
  13. Dépouiller le moteur avant de le sortir peut paraître séduisant, mais s'avère au final long et pas pratique car rien n'est vraiment simple ou accessible avec cette méthode. Je suis plutôt de l'avis de Lucas. A déconnecter : - cables de chauffage - gaines de chauffage - câble d'accélérateur - câblage électrique - durite essence A retirer : - filtre à air - manchons d'air entre turbine / échappement - poulie d'alternateur / de dynamo - tôle moteur entre la jupe et la poulie de vilebrequin A défaire (liaison moteur / boîte) : - 2 écrous en bas (les goujons sont solidaires du moteur ), accessibles en se couchant sous la voiture - 1 boulon en haut vers la commande d'embrayage, accessible en se couchant sous la voiture - 1 écrou (celui qui fixe également le démarreur), accessible par le compartiment moteur derrière la turbine La dépose peut se faire en étant seul, en respectant des principes de sécurité élémentaire bien-sûr. L'idéal est de tout préparer seul et de solliciter l'aide d'une deuxième personne uniquement pour la dépose proprement dite : c'est mieux ! Car une fois que tout a été préparé, le dépose à deux ne prend que 10 mn... ...pause-bière inclus ! 🙂
  14. Merci Kads pour ces informations. Je vais effectuer un montage à blanc de ces éléments. Grâce à cela, j'espère pouvoir déterminer / définir le bon modèle de tôle qui se trouve entre la jupe et la poulie. D'ailleurs... Est-ce que les 1200 de 1972 avaient une tôle qui venait recouvrir la poulie de vilebrequin ?
  15. Salut Max BzH ! La RTA est la base. Donc oui, elle est bien ! C'est presque indispensable. Tu peux trouver des RTA d'époque pour quelques euros en occasion, et qui feront le même usage. 😉 Pour les couleurs disponibles : http://www.wolfsburgwest.com/colors/73std.htm Et un autre lien où il faut trier un peu : http://musy.william.free.fr/vw/nuancier/1973.htm A + Tanguy
  16. Bonjour à tous ! Je possède une Coccinelle 1200 modèle 1972 ( type 11/D1 , sortie de chaîne le 09 Février 1972 ). Option : équipement 12 Volts, feux de détresse Elle n'a malheureusement plus son moteur d'origine. Actuellement, elle est équipée d'un 1600cc. J'ai ressorti un moteur 1200cc que j'avais mis de côté à cet effet : pouvoir remonter tous les périphériques tels qu'ils étaient à la sortie d'usine pour ma 1200 de '72. Donc voici la base du moteur : Echange-Standard VW - Pas de numéro moteur, juste la frappe " D " Bloc AS41 à double régulation d'huile [ culasses Réf. 113.101.373D ] Je dispose d'un stock de pièces qui me permet de piocher dedans pour les besoins de ce projet... 😉 Sauf que... Je ne sais pas quoi mettre comme tôles moteur ! Il y en a beaucoup, vraiment... Et même celles que l'on voit identiques au premier regard se distinguent finalement par de minimes différences... Bref. Pour commencer quelques questions : 1 / Quand est apparu le système reliant le filtre à air aux volets de la turbine via un câble ? En 1973 ce système était en place. Mais en 1972 ? 2 / Quelle est la forme du remplissage d'huile : avec évacuation droite, avec évacuation coudée, sans évacuation ? 3 / La tôle déflecteur d'air sous cylindre, quels sont les bons modèles ? 4 / Niveau carburateur et allumage, est-ce bien ces références : 30 PICT 3 + 111 905 205 AA ? Par avance un grand merci. J'ai encore plein de questions ! Tanguy
  17. Effectivement, ça vient d'un déflecteur. C'est une pièce rivetée sur le bas du cadre. Pas exactement les mêmes sur la photo, mais pas de doute : c'est bien ça ! 👍
  18. C17 ...j'ai un doute C18 Bien vu ! Ca sent le gars qui a démonté un T2b ! 😉
  19. B17 : On dirait... L'illustration est peut-être un peu différente... C08 : Je vérifierai / confirmerai ça demain, j'ai des déflecteurs à côté ! C13 : Ca me paraît un peu long pour de la Cox. Les tringleries mesurent env. 52,5 cm... Peut-être plus T2a / T2b ou T3 Variant...
  20. Ce ne sont pas des bouchons de purgeur de frein... Les pièces mystères B18 sont plus grosses, en métal, avec un filetage à l'intérieur.
  21. Flûte, elle semblait pourtant intacte... 😭 Du coup, en cherchant, j'ai trouvé ça dans mes archives. Avec le bout qui manque !
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