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Tanguy

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Everything posted by Tanguy

  1. Si vous trouvez ça désolant, alors que direz vous de massacre ?!? :-( :-o Peut-être cette VW n'avait vraiment plus rien d'autre à offrir. Il n'empêche que les photos sont quelque peu "barbares"... A + Tanguy
  2. Tout-à-fait d'accord avec Farba (normal, entre Auvergnats... ;-) ) ! Je pense que les profils sont un endroit propice où chacun peu faire partager sa vision personnelle de la VW. Mais tant qu'à poster, autant que ce ne soit pas stérile : Pour moi c'est... VINTAGE ONLY !!!:-D :-D :-D A + Tanguy
  3. Effectivemment, ce fut la première chose qu'ils nous demandèrent après nous avoir demandé les papiers du véhicule. Et puis il me demanda s'il s'agissait d'un véhicule de collection... Avant de nous demander où nous allions. Réponse : déjeuner chez mes grands-parents... :-o Finalement, comme à chaque fois, tout c'est bien passé ! Deux autres anecdotes et j'arrête de squatter le post... Un jour où j'emménageais en centre ville de Clermont et que j'étais à la bourre, j'arrive à un feu qui passe à l'orange (pas encore rouge mais orange +++). Je passe quand même avec ma 1303 rouge de l'époque et tourne à gauche. Bingo ! La première voiture a attendre au feu était une voiture de... la Police Municipale :-( . Girophare, arrêt et contrôle. Après m'avoir annoncé la couleur & le tarif l'agent me demande ce que je fais. J'était alors étudiant. C'est alors qu'il me dit : "Vous ne devez pas avoir beaucoup d'argent, faîtes-donc attention à ne pas le gaspiller dans des amendes !!! " :-o J'ai fait profil bas, trop heureux qu'il ne me verbalise pas !!! :-) :-) :-) Merci M'sieur l'agent ;-) Dernière anecdote, et dernier voyage de cette même 1303 rouge. Sur autoroute, un coussinet de bielle décide de stopper la belle... Pour ne pas à payer un dépannage sur autoroute (j'étais encore étudiant...et fauché), ma copine (de l'époque... :roll:) et moi remontons la bande d'arrêt d'urgence jusqu'à une station service afin de donner un coup de fil à un ami pour qu'il vienne avec son plateau !!! Ami des infractions, bonjour ! :-o Evidemment au bout d'un moment de marche à pied, un Renault Traffic bleu apparaît : les Gendarmes nous ramassent pour nous ramener jusqu'à la voiture. Je leur explique : voiture en panne, pas de sous, etc... Mais bon, c'est comme çà : dépannage interdit, donc ils nous appelent une dépanneuse et repartent. Ils font 50 mètres et stoppent !!! :-o :-? Soudain ils font une marche-arrière-de-la mort (carrément risquée !!!) et reviennent à notre niveau !!! :-o :-? L'un d'eux me dit : "Il y a une sortie de service 100 mètres plus loin, si vous voulez vous poussez votre voiture jusque là-bas, on vous ouvre et après vous vous débrouillez une fois sorti de l'autoroute pour vous faire dépanner." :roll: Bien-sûr c'est ce que nous avons fait ! Et puis avant de repartir ils nous demandent : "Vous avez de quoi appeler quelqu'un ?"... Non... :-( Alors ils nous ont embarqué dans le fourgon, nous ont emmené jusqu'au poste autoroutier le plus proche et nous ont permis d'utiliser leur téléphone afin d'appeler un copain pour venir nous chercher !!! Si le Dieu VW-Aircooled existe, je crois que ce jour-là il n'était pas bien loin... :-) ;-) :-) A + Tanguy
  4. Pour (contre) exemple... Mon Split tel qu'il était lors de son achat en 1997 : J'ai roulé occasionnellement tel que durant moins de deux ans ( - de 5000 Kms). Bilan : 2 contrôles routiers (peut-être sur les deux seuls croisés d'ailleurs :-o ) Et puis en 1999, un nouveau coup de pinceau (oui-oui, c'est bien le même ! :-D ) : J'ai roulé depuis environ 15 000 Kms (dont quelques mois d'hiver -Argh !- pour aller tous les jours au travail...). Mais je m'en sers surtout l'été et j'ai ainsi souvent croisé la Gendarmerie... Bilan : 2 contrôles routiers !!! :-o :-o :-o Dont un avec haut-parleur de la voiture bleu roulant à nos côté sur autoroute : "Prenez la prochaine sortie, nous allons effectuer un contrôle du véhicule". Evidemment ça faisait tellement de bruit à l'intérieur du Split qu'il a fallu les faire répéter 2 ou 3 fois car ma copine et moi nous n'entendions / comprenions rien... :-D :-) Bref, va comprendre... Faut dire que j'ai une bonne tête d'enfant sage ;-) A + Tanguy
  5. En tapant "Rapports de boîte à vitesse" tu obtient des pages et des pages de liens... :evil: Le sujet ayant a été abordé des dizaines de fois ! Bon plutôt que de râler, voici de quoi t'aider : Identification des rapports de boîte à vitesse ;-) A + Tanguy
  6. Ne serai-ce pas tout simplement une faute de frappe effectuée en préfecture du temps où les C.G. étaient tapées à la machine à écrire ? Et puis lorsque cela fut informatisé, l'erreur est restée... A + Tanguy
  7. Salut VW128! Ma configuration est un 1500cc E.S. d'origine VW avec 60 000 Kms. Stock et d'origine mis à part le filtre camembert (j'ai un peu honte mais tellement plus pratique pour ôter la batterie 8-) ). Le carbu ne dispose plus du bridage VW d'origine... Le véhicule est un Split Westy '67. Pas de chiffre très précis car je ne fais jamais le plein : bouchon jamais bien étanche et peur que cela coule dans le compartiment et que ça foute le feu à l'ensemble (un peu parano mais malheureusement déjà vu :-( ) Donc pour moi en gros qui n'allume jamais et conduit tranquille : environ 9 L/100 Kms sur bonne route pèpère à 90 Kms / H. Par contre catastrophique si usage uniquement en plein centre ville : environ 15 L/100 Kms... Voilà... Tanguy
  8. Oups... En simultané avec Manu_combi, mais il a été le plus rapide! :-D :-D :-) ;-) Tanguy
  9. Salut Flat4mail ! Pour "dégripper" tes molettes dentées, pas de problèmes tu peux y vaporiser du dégripant (à l'aide de la tige flexible fournie avec, c'est plus pratique ;-) ). Attention toutefois à ne pas en mettre trop au risque d'imbiber les garnitures... ce qui les rendrai inutilisables !!! Important aussi : laisse agir le dégrippant (genre 1 heure voir + si gros grippage en renouvellant l'opération). Tu te munis d'un gros tournevis plat bien épais et bien costaud. Tu le glisses à l'intérieur du tambour via le trou prévu à cet effet. Tu tournes à fond une seule molette en prenant appui sur le tambour. Pour le sens de réglage, c'est simple... Tu fais tourner le tambour à la main : si il bloque c'est que tu te trompes de sens, sinon c'est tout bon ! :-D Une fois la première molette serrée au max, tu passes à la seconde. Si ton tambour est vraiment trop creusé, l'ultime recours sera un gros extracteur à 2 ou 3 griffes. :roll: A + Tanguy
  10. Deano-max... Du calme, tu le dis toi-même : le sujet a été abordé de nombreuses fois et sur plusieurs pages... Ma remarque sur le permis E représente une généralité : dans 80 % des cas, pour tracter il faut ce fameux permis. Je n'ai effectivement pas voulu entrer dans les détails. Il est inutile de relancer 4 pages là-dessus, grâce au moteur de recherche on peut trouver toutes les infos utiles (voir les liens proposés par Canthoine). En espérant n'avoir vexé personne... 8-) La bise à Deano-max ! ;-) :-D A + Tanguy
  11. Attention !!! Nous sommes en train de tout mélanger... :roll: Petit récapitulatif : Date de contrôle (d'après le papier retouvé dans / sous l'assise passager) : 17 / 02 / 1967 Date de fabrication (d'après la plaque VIN vissée derrière le siège passager) : 20 / 02 / 1967 Date de 1ère mise en circulation (d'après la carte grise) : 10 / 03 / 1967 Cette dernière ne m'intrigue pas outre mesure (puisque effectivement certains véhicules ont attendus pas loin d'un an entre production et première circulation). C'est plutôt la non-concordance entre le bout de papier -2ème photo- (qui a le même ?) et la plaque VIN -1ère photo- qui m'intrigue... A + Tanguy
  12. Remorquer une voiture sur une centaine de kilomètres grâce à une barre de remorquage ?!? Si c'est pas du n'importe quoi, ça y ressemble... Plus sérieusement Bruno18, tu risques gros niveau sécurité. Conduire un tel attelage est extrèmement fatiguant/contraignant (surtout pour le pilote de derrière...). Sur 20 / 30 Kms passe encore, mais une centaine c'est beaucoup trop... :-o Sans parler que la Cox devra être en règle (assurance, CT,...) et avoir de bons freins. Le Tow Bar reste une solution très économique présentant un bon niveau de sécurité ...mais pas franchement top niveau législation :-( Pour le Tow Bar, même remarque : Cox en règle, rampe de signalisation, etc... (voir autres posts) La location de remorque porte-auto est vraiment très bien mais il faut un bon véhicule tracteur et le permis E... Donc à oublier... La solution idéale passe effectivement -comme dit précédemment- par la location d'un camion porte auto qui ne nécessite qu'un permis B. C'est un peu plus cher mais au moins tu parts tranquile Pour les tarifs, plutôt que le Net : t'ouvres ton annuaire "Pages Jaunes" à "Location" et tu les appelles directement !!! A + Tanguy
  13. Après recherches... Si les pays de destination sont les mêmes entre Split & Bay alors TE signifie que le premier propriétaire est directement venu le chercher à sa sortie d'usine. Reste à savoir s'il est venu chez VW à Hanovre ou bien chez Westfalia à Wiedenbruck... :-D :roll: :-D A + Tanguy
  14. Cet après-midi en allant au garage, je m'suis dit : "Tiens, je vais regarder les M-Codes de mon Split '67, des fois qu'il dispose de la mystérieuse 008 ;-) " Je soulève le dossier passager et là, stupeur :-o :-o :-o : pas de 008, mais je découvre surtout que mon Westy ne fut pas livré en France !!! Traduction : B42 : aménagement Westfalia type SO 42 056 : Neiman (qui confirme ???) 080 : passage compartiment / cabine 108 : en rapport avec l'aménagement Westfalia ( qui peut m'en dire plus ?) Mais ce qui me préoccupe, c'est le marché auquel il était destiné : TE... quel est ce pays ??? :-? Une dernière question Bonux : A quoi correspond les chiffres (20 2) en haut à gauche ? C'est quand même pas le jour de fabrication (20 février)... ça serai trop simple ! :-D Néanmoins cela correspondrai à son N° de chassis (produit fin février si ma mémoire est bonne) !!! A + Tanguy
  15. :-o :-o :-o La Ultima n'est pas une production brésilienne mais mexicaine ! De plus l'origine du "produit" n'a rien à voir avec l'envie d'en avoir un ou une. Il s'agit des derniers représentants VW refroidies par air ! :-( Comment peut-on dire "J'en veux pas c'est du Brésil (Combi) / c'est du Mexique (Cox)" :-? ...ceci n'est pas un paramètre qui entre en ligne de compte pour l'acquisition d'une telle auto. Ces dernières VW sont un maillon significatif de l'histoire des refoidies par air. M'enfin c'est mon avis... ;-) Ici, on "rêve" d'acquérir une auto, pas un lot de pièces détachées d'une qualité :evil: :evil: :evil: A + Tanguy
  16. Personnellement, j'ai ôté le capot puis tous les périphériques du moteur (dynamo, carbu, pipe, ...). Ensuite j'ai démonté ma turbine puis je l'ai soulevé et sanglé de façon à avoir accès aux boulons qui maintiennent le radiateur. J'ai défait ces derniers pour enfin sortir l'ensemble radiateur + turbine. Tu changes tes joints et tu remontes le tout en suivant scrupuleusement l'ordre et la méthodologie appliqués lors du démontage... L'avantage de cette technique est qu'elle nécessite peu de superficie au sol. Idéal si la place est comptée (comme dans un box par exemple...). Précision : j'ai procédé ainsi sur une Ovale, donc pied-moulé, donc petite turbine ronde avec radiateur à l'intérieur... Je ne peux affirmer que tu ne rencontres pas de problèmes avec une turbine plus récente ou bien encore avec une turbine à radiateur décalé (dog house). Voilà ! Tanguy
  17. Cox-x, tu risques d'attendre longtemps sur le bord d'une route avec une douille de 41... :-D ;-) :-D C'est du 46 et ces écrous de moyeux ont équipé les Combi dès 1964... La douille de 36 / 46 c'est bien, encore faut-il avoir la rallonge qui va avec sinon... t'es bon pour rester encore un peu plus longtemps sur le bord d'la route ! C'est pas le type d'outils le plus représentatif d'une panne, mais ça peut être utile... De toute façon, comme l'as dis Ledoyen : t'as beau tout prévoir c'est toujours la pièce ou l'outil dont tu as besoin qu'il te manque,alors... Tanguy
  18. Pour répondre à Ledoyen, et pour ceux que cela intéresse : Il exista 4 modèles de tracteurs PORSCHE commercialisés de 1956 à 1964. Leur particularité était d'être refroidis par air (une habitude de la maison :-D ) et de fonctionner au... gasoil :-o Le modèle Junior ( 1 cylindre ) dont le bruit du moteur et Top-Terrible !!! Le modèle Standard ( 2 cylindres) Le modèle Super ( 3 cylindres) Et enfin, le plus gros : le modèle Master ( 4 cylindres) Les cylindres sont disposés verticalement, en ligne... Le procédé de ce tracteur fut développé avant guerre par Ferdinand PORSCHE en parallèle avec le projet Volkswagen. Le nom du projet ? Volkstractor... Seul quelques prototypes furent assemblés et testés. Stoppé durant le conflit, le procédé sera repris peu après la guerre par le fabricant allemand de tracteurs Allgaier (prononcez comme vous voulez :roll: ) en stipulant clairement : "Système Porsche". Voilà !!! Désolé de m'être éloigné du sujet initial... et d'avoir dépassé le quota de photo. 8-) Pardon rédac ! ;-) A + Tanguy
  19. C'est vrai... A la vue des photos, je dois m'incliner :-D Une chose est sûre... c'est que ce Combi ne sera jamais restauré ! Outre la rouille, il fit la connaissance... de mon burin et de ma meuleuse :-( A + Tanguy
  20. FAUX !!! Une attestation délivrée par n'importe quel concessionnaire VW te permet de faire rectifier gratuitement en préfecture une erreur dûe le plus souvent à cette dernière lorsque les C.G. étaient encore tapée à la machine à écrire... Attention toutefois, j'entends par "erreur" le dédoublement ou oubli d'un chiffre dans le N° de série, l'échange d'une lettre en chiffre et vice versa, etc... Bref : des petites erreurs compréhensibles. Si le N° de chassis n'a rien à voir avec la C.G. c'est un autre problème... Pour l'attestation, tu vas en concession et tu explique ton problème. Ce constat leur incombe, pas question de contacter VW France car c'est du ressort des concessionnaires : il faut parfois insister un peu... ;-) A + Tanguy
  21. Bien... Voici le résultat de mes recherches en la matière :-D ! Sur ce doc d'Origine VW concernant le différentiel des Type 2 Split, on observe deux montages différents. Si j'ai tout compris, le rapport de boîte dépend du nombre de dents présentes sur le "bout d'arbre" (flêche rouge) et sur la "grande couronne" (flêche verte). Pour le premier (flêche rouge), c'est toujours 8 dents. Pour la seconde (flêche verte), c'est 31, 33 ou 35 dents. Finallement, ce post aurai mérité d'être dans le Forum Technique ;-) !!! A + Tanguy
  22. Voici un autre post sur une boîte de Type XR... La boîte est donc un modèle Echange Standard VW dont les rapports restent inconnus. La boîte est bien un modèle en écrou 36. Je ne souhaite pas sortir la pignonerie, cela va au delà de mes compétences en la matière... De ce fait, ma question va peut-être paraître idiote mais...8-) Quelle est la couronne où l'on compte les dents pour connaître le rapport de boîte :-? :-? :-? Photo bienvenue :-D !!! Quel était le rapport d'une boîte de vitesse montée sur un Tôlé assemblé en Octobre 1961 ? :roll: :roll: :roll: D'avance merci !!! ;-) Tanguy
  23. Je viens de trouver un post sur une boîte de Type XR . Mais le cas ne semble pas tout à fait identique car je ne dispose d'aucun N° "viable" du Type AK par exemple.
  24. Bonjour ! Je viens de récupérer (merci Pierre ;-) ) une boîte de vitesse à réducteurs pour installer sur mon Tôlé assemblé fin 1961 année modèle '62. Cette boîte est issue d'un Deluxe de 1962 ou 1963. En y regardant de plus près, la boîte est siglée de l' Echange Standard VW, donc pas d'infos précises sur son "premier montage". Là où celà se complique, c'est que son type m'est inconnu :-? :-? :-? En effet voici son N° de série : 009318 XR J'ai consulté les précédents post ainsi que ce lien : http://membres.lycos.fr/asphalte/ Alors, cette boîte... C'est quoi ? 8x31 8x33 8x35 Qui peux m'apporter des infos ??? Merci. A + Tanguy
  25. Comme promis, voici quelque photos... Petit rappel : VW Type 2 Westfalia SO 42 assemblé en février 1967 avec option passage cabine. A + Tanguy
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