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Tanguy

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Everything posted by Tanguy

  1. Salut Charlye ! Dans le cas présent : Laisse tomber ! Il s'agit d'une berline transformée en cabriolet. Ce genre de modification est assez répandue en Allemagne et il semble que certaines aient été immatriculées là-bas en tant que tel. Le souçi, c'est que tu n'arriveras pas à obtenir une carte grise normale légale afin de circuler en France ! 1/ VW-France te délivrera un certificat de conformité correspondant à celui d'une berline. Tu te retrouveras avec une immatriculation de type berline. Cela ne correspond pas avec cette modif... Outre les amendes encourues en cas de contrôle (voir même saisie du véhicule ???), cela revient à circuler sans assurance puisque celle-ci se désistera en cas d'accident nécessitant le passage d'un expert. 2/ La carte grise collection (avec les contraintes qu'elle impose) peut être un échapatoir à condition que le certificat de circulation étranger soit en règle (c'est-à-dire que la modif soit rapporté sur ces documents). Mais cela reste une "solution" que si la Coccinelle est reconnue comme un cabriolet par la F.F.V.E. ! Pour finir, faut pas trop rêver : Sauf coup de bol (ça arrive quand même ! ), une Cox cab' à 3500 €, c'est plutôt une rougne qu'une belle auto... Et ce, que ce soit en France, en Belgique, ou en Allemagne ! Bon courage ! Tanguy
  2. La suite en MP ! Concernant l'importation de ton Ovale, la première des choses à faire est de jeter un oeil au très bon dossier de F4E : http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31072 Ensuite, si tu as d'autres questions, rends-toi directement à ta Préfecture (ou Sous-Préfecture) car rien ne vaut mieux qu'un contact direct... Bon courage ! Tanguy
  3. E-Bay est ton ami !!! J'ai ainsi pu me faire faire un jeu de plaque sans même présenter une pièce justificative de l'immatriculation. Par contre, n'y a t'il pas un "écusson" officiel à l'arrière ? Si oui, la mienne ne l'aura pas... De toute façon, je pense pas que mon contrôleur cherchera la petite bête de ce côté-là si le reste du véhicule est nickel. Quoi qu'il en soit, ces repros de plaques belges ne me serviront qu'à emmener l'Ovale de mon hangar au centre de contrôle (4 kms) et retour au hangar. Suite à cela, je file direct en Préfecture : depuis le temps que j'attends ce moment, les plaques belges n'auront pas le temps de vieillir ! Merci pour vos félicitations. Je suis persuadé que beaucoup de VW perdent leur identité au profit d'une autre (comprenez un échange prohibé de carte grise...) simplement parceque les propriétaires ne veulent pas s'ennuyer à suivre un chemin "légal"... A + Tanguy
  4. Faut arrêter de dire n'importe quoi... Lorsqu'on ne sait pas, on évite de dire des bétises. Une carte grise normale n'est absolument pas nécessaire pour l'obtention d'une carte grise collection. Tanguy
  5. Attention ! La situation administrative de mon Ovale est un cas d'école... Concernant l'importation de vos véhicules en provenance d'Allemagne, si vous disposez de l'ensemble des documents nécessaires, cela ne sera qu'une formalité... Les plaques allemandes pour le C.T. seront nécessaires pour obtenir un C.T. OK. L'absence de plaques d'immatriculation ou la non-conformité de celles-ci est un motif de contre-visite. Mais il est tout a fait possible d'obtenir une carte grise française avec un C.T. nécessitant une contre-visite : il faut juste faire les papiers en Préfecture moins de deux mois après la visite initiale. Pour les photos de ma Standard, je t'en envoie en milieu de semaine prochaine... A + Tanguy
  6. Je viens juste de recevoir un petit courrier de VW-france ce matin même... Devinez quoi ? J'ai eu mon attestation de conformité !!! Mon Ovale va donc redevenir "street legal", et en carte grise normale qui plus est !!! J'suis trop content !!! :) Ca c'est fait, la DIV a envoyé à ma Préfecture une attestation de perte de documents reprenant les caractéristiques du véhicule. * J'attends désormais que l'héritier du premier propriétaire me retourne le certificat de vente que je lui ai adressé. * Après réception, je file au Centre des Impôts pour obtenir l'imprimé 1993VT. * S'en suivra une visite au C.T. (dès que j'aurais reçu mes plaques d'immatriculation belges) qui ne devrait pas poser de souçis puisque l'Ovale est en parfait état. Ces trois derniers points réglés, direction la Préfecture où m'attends le chef de bureau des immatriculations qui connaît mon visage par coeur... A + Tanguy
  7. En fait, c'est simple et compliqué en même temps... C'est un ami qui a perdu l'ensemble des documents belges (facture d'achat d'époque, notice d'entretien, certificat d'immatriculation, certificat de vente, ...) sans l'avoir immatriculée en France. Suite à cela, il a tenté sans succès de retrouver les coordonnées du vendeur (qui n'était pas la personne mentionnée sur le certificat d'immatriculation)... Malgré tout, l'Ovale a été restaurée puis est restée sagement au garage. Du coup, lors de rarissimes sorties, elle empruntait la carte grise d'une 1200 de 1973... Bref, c'était dangereux et bien-sûr totalement prohibé ! J'ai donc acheté cette Ovale sans carte grise en mars 2002. les seuls documents qu'a pu me donner mon ami étaient : * un fax (presque ilisible...) de la facture d'achat de 1956 * un fax (presque ilisible...) du premier certificat d'immatriculation de 1956 * ...et dans la boîte à gant de la voiture : une vignette d'origine de 1972 Et en avril 2007, je me suis mis en tête d'immatriculer légalement ce véhicule ! Voilà où j'en suis... J'attends donc impatiemment la réponse de VW-France. Le témoignage d'Erick me réconforte un peu... A + Tanguy
  8. Bonjour à tous ! Tout est dans le titre ! Je recherche donc un éclaté d'origine VW pour la direction d'une Coccinelle Split ou Ovale Standard... Je recherche plus particulièrement le détail de la jonction entre la colonne de direction et le volant [ Standard noir à trois branches fines ] . Si quelqu'un dispose de cela dans ces archives, ou bien un lien qui me permette de visualiser tout ça, et bien ça serai super !!! Merci ! Tanguy
  9. Cela fait aussi partie de mon lot de problèmes puisque le propriétaire est... décédé ! Qui plus est en... 1977 ! Mais pas de panique. Tout problème a sa solution... Je suis en contact régulier avec le Chef de Bureau des Cartes Grises de la Préfecture de Clermont Ferrand. Je lui ai expliqué mes problèmes en détail, et il s'avère possible de créer un duplicata en France directement à mon nom grâce à une directive récente... Personnellement, je dois fournir environ une bonne douzaine de documents pour cela ! C'est un gros challenge mais je suis têtu, diplomate, patient, gentil, et procédurier : toutes les qualités requises pour se sortir d'une situation administrative inextriquable ! Pour en revenir au Certificat de Conformité délivré par VW-France, j'ai effectivement rédigé une lettre pour éclaircir et préciser certains points. A + Tanguy
  10. Et bien justement... C'est l'un de mes nombreux problèmes. Le certificat d'immatriculation belge a été perdu il y a bien longtemps... Néanmoins, l'attestation émise par la D.I.V. (c'est l'équivalent du service des immatriculations en Belgique...) ne spécifie pas qu'il s'agit d'un Oldtimer. Manque de bol pour moi, il s'agit d'une ancienne immatriculation belge qui commence par un zéro... De là a le confondre avec la lettre 0, il n'y a qu'un pas que VW-France pourrait facilement franchir ! :( Pfff... Ah bah non... Faut pas me dire ça... Ca m'arrange pas cette histoire ! De toute façon, c'est ça ou bien l'attestation de la F.F.V.E. ! Et pour 50 euros d'écart, je vais bien évidemment tenter d'obtenir le Certificat VW ! A suivre ! Ma demande auprès de VW-France partira dès demain... Tanguy
  11. Euh... Bah en fait j'ai eu réponse à mes questions. Le poids d'une Ovale, qu'elle soit Standard ou Deluxe semble être de 1110 kg ! Merci... Tanguy
  12. Bonjour à tous ! Je suis en train de régulariser une situation administrative délicate pour une Ovale de 1956 d'origine Belge. Il s'agit d'un modèle Standard, avec les caractéristiques techniques qui vont avec : * Freins à câbles * Boîte non synchro Je passe sur les spécificités esthétiques d'une Standard... Le véhicule est Matching Numbers (comme on dit chez les ricains) et restauré dans une stricte configuration d'origine. Mon problème concerne l'obtention d'un Certificat de conformité totale de la part de VW-France. En effet, les modèles Standard ne furent pas officiellement commercialisés en France. Les freins à câbles et la boîte non-synchro sont des éléments techniques majeures qui diffèrent du type réceptionné par les Mines à l'époque. Dans la demande d'attestation, VW-France ne demande rien à ce sujet. Mais ce qui est succeptible de me mettre dedans et de leur mettre la puce à l'oreille, c'est le Poids Total en Charge ! Ce dernier doit être mentionné et le poids d'une Standard (1110 Kg) n'est pas le même qu'une Deluxe (1160 Kg)... J'aimerais avoir des retours d'expérience de la part de personnes ayant obtenu un certificat pour des Standard... Merci d'avance ! Tanguy
  13. Hola... Faut pas raconter n'importe quoi ! Quant on est pas sûr ou que l'on ne connait pas, il convient ne ne pas être trop affirmatif... 1/ Les VW Type 2 Split avec porte latérale coulissante, c'était une option disponible à l'époque. Les VW Type 2 Bay avec portes latérales à battants, ça n'a jamais été produit en Europe. On trouve ce montage sur la production Brésilienne (et kits CKD de ce pays) à partir de 1975. Leurs nombreues spécificités les font reconnaître au premier coup d'oeil (ce n'est pas le cas de celui-ci). 2/ La carte grise avec mention "caravane", ça veut rien dire du tout. C'est une appellation courante parmis toutes celles que reçevaient les VW Type 2 à cette époque. De plus les CG étaient alors saisies à la machine à écrire... _____________________________________ Ceci étant dit, les VW Type 2 Bay Double Cabine utilisaient une porte similaire à l'époque pour accéder aux places arrières de la cabine. Mais visiblement, je penche pour une grosse adaptation. Le système de vérrouillage intérieur provient d'un VW Type 2 Bay à porte coulissante. En tout cas la modification est originale ! Ca c'est sûr à 100 %, c'est pas du Westfalia !!! J'opte pour un aménagement maison... A la vue des photos ça ne ressemble pas à du travail de professionnel. Voilà !!! A + Tanguy
  14. Aïe... Je remonte le post pour démontrer qu'il ne s'agit pas d'une légende urbaine puisque j'ai pu détaillé cette Ultima Edition de près. Malheureusement, j'aurais préféré que ce soit dans une toute autre situation : :( Elle est réparable. D'après ce que j'ai pu en apprendre, elle attend depuis un petit bout de temps déjà l'arrivée des pièces en provenance directe de VW Mexico. Par contre aucune info sur son homologuation. Elle est immatriculée WW... Bon courage à son mystérieux propriétaire dont je serai ravi de faire la connaissance ! Tanguy
  15. Salut ! Bon... Ben moi j'ai pas de photos. Par contre j'ai les portes ski du bas, qui se fixent à l'intérieur du pare-choc ! Si intéressé, MP ! Je prendrai néanmoins une photo lorsque je retournerai à mon garage, histoire d'illustrer un peu le post ! A + Tanguy
  16. Hé-Hé !!! Comme quoi, la solution se trouvait depuis pas mal de temps dans une pile de ferraille au garage ! Content d'avoir pu apporter ma contribution sous forme de fourniture... mécanique ! A + Tanguy
  17. Y'a quand même un truc que je n'arrive pas à saisir : si le contact était mis, la Cox aurai démarée ! Donc je pense qu'il y avait simplement le Neiman de débloqué. Par contre, si t'as tracté avec la seconde enclenchée le moteur a du prendre des tours !!! Et cela lui aura peut-être été dommageable... L'essence a du affluer vers les chambres de combustion sans qu'elle ne s'enflamme générant peut-être des vapeurs ayant pu remonter jusqu'au carburateur / filtre à air. Ces vapeurs pourraient être le "combustible" de l'incendie... Reste à expliquer l'origine de l'étincelle ayant enflammée ces vapeurs... Ceci est une supposition, qu'en dîtes-vous ? A + Tanguy
  18. Salut Ulrik ! Je suis un bon copain du vendeur. C'est moi-même qui ai passé dernièrement la contre-visite de la Cox. Concernant, l'origine de l'incendie, n'est-il pas plutôt du à la bobine ? Car en laissant le contact avec batterie en place, la bobine a du finir par fondre ! Car laisser une vitesse me semble peu probable, tu dois le sentir en tractant. Perso, j'ai aussi une Golf et je tracte en Tow bar. J'ai du mal à imaginer tracter une Cox avec une vitesse enclenchée... T'as brulé sur l'autoroute ? Quoi qu'il en soit, je suis désolé pour cet incident. J'espère que les dégâts ne seront pas trop lourds. Car pour avoir suivi cette Cox de Paris à Clermont, et en ayant également roulé un peu avec, je peux t'assurer que son 1200 est en pleine forme ! Bon courage. A + Tanguy
  19. Pffffffff... C'est même pas de la colère, c'est le sentiment d'un immense gâchis... Tout comme le cabrio Papler 4 portes en tôle "Pompier/ex-police " qui était dans un superbe jus presque d'origine (avec lettrage sur portes etc...) et qui fut racheté par un shop US pour le repeindre en kaki qui claque, scotché au sol, campé sur des jantes pseudo tendance, etc... J'ai le même sentiment : un beau gâchis avec une larme à l'oeil ! Ouais... Vintage jusqu'au bout des doigts ! Tanguy
  20. Ahhh... Ca c'est plutôt une bonne nouvelle ! Quelle bonne idée de créer ce forum Vintage !!! 6 Volts Pôwaaa... Merci aux instigateurs... Tanguy
  21. Hello !!! Je confirme l'utilisation du BTR 6 pans... J'ai trois Pied-moulé (1952, 1956 & 1957) et ils ont tous ce type de fixation. Pour être sûr, je viens de ressortir ma Revue Technique Automobile de 1949, et j'ai la confirmation sous les yeux sur un magnifique éclaté du moteur : c'est bien du BTR ! :-D A + Et re-bon courage ! Tanguy
  22. Au risque de paraître lourd et béta... 8-) Je ne saisi pas la différence entre "le point de chaleur (55 C°) nécessaire à l'inflammation" et "le point d'auto inflammation (250 C°)"... Concrètement, jusqu'à quel température peut-on chauffer le gasoil sans courrir de risque ? Encore merci (bis)... A + Tanguy
  23. Euhhh... Dernière question :roll: (pour le moment... :-D) : C'est quoi le point éclair ? A quoi correspond et sert cette mesure ? Encore merci... Tanguy
  24. Salut ! J'ai déjà entendu parlé de ce procédé auprès d'un "ancien" passionné de vieux tracteurs... Je serai également très intéressé pour connaître la manière de chauffer le gasoil sans risques ! Si tu pouvais nous détailler la marche à suivre, ça serai super ! J'ai une question bonus : Quelle est la température d'ébullition du gasoil ? :-? 100 C° ??? J'pense pas... C'est peut-être con comme question mais cela peut faire un repère lorsque l'on chauffe le gasoil, non ? Pour finir, une astuce provenant du même "ancien" cité plus haut : Après avoir rempli de gasoil le moteur, il convient pour dégripper ce dernier d'exercer une pression constante de rotation : c'est à dire que l'on positionnera une douille sur l'écrou de la poulie de vilebrequin + une grande rallonge métalique + un poids suspendu au bout de cette dernière. Après il ne reste plus qu'à laisser le temps au temps... Cela peut durer plusieurs mois... Mais c'est paraît-il rudement efficace ! ;-) Néanmoins, rien de tel qu'une ouverture de bloc pour être sûr et tranquille pour la suite ! A + Tanguy
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