Jump to content

Tanguy

Members
  • Posts

    589
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    4

Everything posted by Tanguy

  1. Bonjour à tous ! Pour mettre tout le monde d'accord : Enjambeur J.BUCHE : Production semi-artisanale datant de 1956, précurseur des modèles de série de marque BOBARD qui reprennent bon nombre de brevets déposés par Jean BUCHE. Utilisation de pièces d'occasion siglée KdF (origine Kübelwagen). Enjambeur BOBARD Jeune, Type BB-VW : Production en série dès 1957. Le Type "BB-VW" signifie Bobard Buche VolksWagen. Utilisation de pièces neuves "VW-Industrie". Cet exemplaire date de 1961. J'avais donné un élément de réponse sur O.D. sans trop détailler la boîte. Mais en y regardant de plus près, je note plusieurs points qui me dérange et me font dire avec une relative exactitude que cette boîte ne provient pas d'un BOBARD : * Le blocage de différentiel enclenchable, je n'en ai jamais vu sur un BOBARD. * La commande d'embrayage sort du côté inverse conventionnel. Sortie conventionnelle sur un BOBARD. * Le carter de la boîte n'est pas d'origine VW (positionnement du démarreur, entraxe cloche/arbre, longueur générale), origine VW sur un BOBARD. * Je remarque une plaque d'identification rivetée en avant de l'arbre de roue à droite. Il n'y en a pas à cet endroit sur un BOBARD. * Et d'autres détails comme différents supports... Le mystère reste entier... A + Tanguy
  2. Bah moi c'est l'inverse ! Un Anglais m'a acheté un Combi... Tout c'est fait par mails ! Il m'a fait un virement bancaire du montant total de la vente sans s'être déplacé ni même m'avoir téléphoné. Cela fait maintenant plus d'un mois et il ne viendra pas chercher le Combi avant Janvier. C'était ma p'tite anecdote parmis d'autres... A + Tanguy
  3. Salut Copcox ! Effectivement, petit déterrage de post ! Aucun problème pour t'aider, on continue via nos mails ! A + Tanguy
  4. Tanguy

    Cox Nigeria

    Non ! Car comme dit plus haut, l'usine du Nigéria n'était pas une usine de production mais une usine d'assemblage. La totalité des pièces provenait du Brésil, seul quelques détails étaient produits localement. En revanche, c'est vrai que j'ai un autocollant qui déchire sur la lunette arrière ! A + Tanguy
  5. Tanguy

    Cox Nigeria

    Et pour compléter, voici à quoi ressemblent (en partie...) les pipes simple/double admission ! http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=25371&highlight=moteur+brasilia A + Tanguy
  6. Tanguy

    Cox Nigeria

    Protofuria57, il n'y a pas que ça... Bien que cette barre ne soit effectivement pas ultra-spécifique, elle n'était tout de même pas livrée de série sur l'ensemble de la gamme européenne. Le vrai truc intéressant au niveau châssis, ce sont les cornes arrières, autrement dit le support caisse / ammortisseur (la partie "trouée" à droite sur ta photo). Sur la nigériane : c'est plein, deux fois plus gros et plus épais et je crois que c'est mécano-soudé ! Désolé, pas de tofs ! A + Tanguy
  7. Tanguy

    Cox Nigeria

    Heuuu... Pour être honnête, je préfère ne pas mettre de photos dans l'immédiat car elle n'apparaît pas sous son plus beau jour actuellement. Moteur et tambours arrières déposés tout comme la sellerie, l'intérieur qui sert de dépôt de pièces, le cul posé sur des palettes, recouverte de poussière et de fientes d'oiseaux... Bref, je préfère vous poster d'autres photos que la mienne ! Le même modèle : A + Tanguy P.S. : Au fait BUG-C, cette boîte édentée... elle fonctionne ? Où en est ta "cardannisation" ?
  8. Tanguy

    Cox Nigeria

    Salut ! En "gros" il faut imaginer une Coccinelle avec une coque d'avant 1964, des pare-chocs + ailes + feux + d'après 1973, un intérieur de Golf I, le tout posé sur un châssis étrange avec train avant à disques et moteur 1600. En fait, ce n'est ni plus ni moins qu'une Fusca ! Le Nigéria était une usine d'assemblage dont les pièces provenait du Brésil. A + Tanguy
  9. Tanguy

    Cox Nigeria

    Salut Phil356 ! Je ne sais pas trop ce que tu recherches exactement mais je serais curieux de savoir pourquoi tu t'intéresses à la production Nigériane. En tout cas, je t'invite à me contacter en MP, car mieux que de la documentation, j'en ai une qui dort au garage !!! A + Tanguy
  10. Bonjour ! J'ai une question très personnelle à poser, mais je pense qu'elle va en intéresser plus d'un... Etant inscrit sur F4E mais disposant uniquement d'une adresse Hotmail, il m'est impossible à cause de celle-ci de passer une annonce. Si j'ai tout compris, je pourrais désormais en passer avec la nouvelle version ? A + Tanguy
  11. Tout-à-fait Loïc... Tu as raison ! Je me suis mal exprimé ! Je reformule donc ce que je voulais dire : S'il s'agit de culasses d'occasion, 50 € / pièce maxi ! A + Tanguy
  12. Le trou sert effectivement à passer le levier de vitesse ! Cet accessoire n'est pas rarissime... On peut en trouver à des prix très modestes car ce n'est pas très demandé. A + Tanguy
  13. 250 € pièce !!! C'est le prix d'un moteur complet d'occasion ! Tu peux diviser le prix par cinq, minimum ! A + Tanguy
  14. Effectivement... Tu as déjà tout dit ! Il s'agit d'un vide-poche en plastique de marque Kameï se posant sur la poutre centrale. Certains critiquent son côté peu esthétique, personnellement je retiens son côté ultra-pratique. Cet accessoire date de la fin des années '60 / début à milieu des années '70... Le fond était parfois recouvert d'un revètement adhésif imitation bois. Et il existe des variantes sur l'agencement des compartiments. A + Tanguy
  15. Après avoir formulé la demande de certificat de conformité auprès du constructeur, il y a trois éventualités possibles. Voici ce qu'il est possible d'obtenir : 1/ Certificat de conformité totale : aucun souçi pour immatriculer directement le véhicule auprès de la Préfecture. 2/ Certificat de conformité partiel : il faudra présenter le véhicule auprès de la DRIRE pour que ces derniers délivre un récépissé attestant que les éléments non-conformes ont bien été mis aux normes (éclairage ou pollution par exemple). 3/ Certificat de non-conformité : là ça devient beaucoup plus complexe, bien plus long et surtout plus honéreux ! Cela reste possible, mais je ne saurais pas trop quoi te conseiller. Pour les cas un peu "hors-norme", tu peux prendre rendez-vous avec le chef du bureau de la circulation de la Préfecture de ton département. C'est de lui que dépend le service des cartes grises. En cas de doute, il saura te dire quels document il exige pour immatriculer ton véhicule. Bon courage. A + Tanguy
  16. C'est quand même incroyable le nombre de bêtises qui peuvent être formulées dans un post tel que celui-ci ! Lorsque l'on est pas sûr de ce que l'on avance, on se tait où bien on émet des réserves... Alexina95, ta Préfecture a tout-à-fait raison de refuser d'établir une CG de collection avec un CT non-roulant : c'est interdit. Ils t'ont même présenté le texte s'y référant. De là, deux solutions s'offrent à toi : 1/ Tu rends ton véhicule apte à circuler pour un CT OK. Après obtention de ce dernier, tu te rends en Préfecture avec -entre autres- ton attestation FFVE. Tu obtiendras une CG Collection. 2/ Tu passes un CT non-roulant et tu écris à VW France pour l'obtention d'un certificat de conformité. Dans le cas où ce dernier est "total", tu te rends en Préfecture avec -entre autres- ton certificat VW. Tu obtiendras une CG Normale avec obligation de représenter le véhicule pour un CT dès lors qu'il sera apte à circuler. Attention : Ceci est un résumé... Il existe un très bon dossier F4E traitant de l'importation de véhicules et de l'immatriculation de ces derniers : à consulter sans modération ! Et puis il existe également quelques couac en Préfecture... Le cas d'un employé ne maîtrisant pas complètement les textes législatifs et qui te délivre une CG Collection à la vue d'un CT non-roulant : ça peut arriver, mais c'est dû à une erreur humaine ! Bon courage dans tes démarches ! Tanguy
  17. Bonjour à tous ! Impossible d'identifier les rapports de cette boîte sans enlever la flasque latérale afin de compter le nombre de dents du couple conique... En effet, le XR à la fin signifie que cette boîte est un Echange-Standard VW : les N° d'origine ont été éffacé lors du retour en usine par VW avant d'être refrappé. Malheureusement les nouvelles frappes de donnent aucun indice quant à l'identification des boîtes. Pour info, si tu regardes bien, tu dois avoir le sigle "Echange-Standard VW" ( un VW dans une sorte de cercle...) frappé juste avant ton N° de boîte ! Voilà... A + Tanguy
  18. Salut ! Oui c'est bien une version d'origine. Elle n'est d'ailleurs pas très courante ! Bien qu'il s'agisse effectivement d'un MAJORETTE, il était vendu sous la marque GLOBE TOYS. Le châssis ne porte aucune mention du fabricant et il est référencé 115 (contre 244 habituellement pour les MAJORETTE). Voilà ! A + Tanguy
  19. Bonjour à tous ! Inutile de vous compliquer tant que ça... Va chez ton concessionnaire VW le plus proche et fais leur constater l'erreur. Ils te délivreront alors une attestation mentionnant l'erreur et précisant quels sont les bonnes données techniques. Ce document suffit auprès des Préfectures. Je l'ai fais au moins trois fois (idem : erreur de frappe sur CG...) et cela n'a jamais posé de problème ! A + Tanguy
  20. J'en reste à ma première constatation basique ! Ca demeure un des plus anciens connus au monde. Il faut bien garder en tête que bien qu'il soit théoriquement prévu pour le montage d'une KdF Type 60, il a très bien pu se retrouver sous la coque d'un Kübel, temps de Guerre oblige... Ca fait pas avancer ton problème de fond... Alors, résurection en Kübel ou Type 60 ??? A + Tanguy
  21. Et bien, je crois que tu es un sacré chanceux !!! Tu possèdes ni plus ni moins que le 116 ème châssis produit par Volkswagen ! C'est un châssis de KdF Type 60, datant de 1940 ! Arrétez-moi si je me trompe mais tu est désormais le propriétaire du 5 ème plus vieux châssis VW connu au monde. Incroyable... Surtout, surtout, surtout... ne découpe aucun morceau de tôle (même pourri) sans y avoir réfléchi à deux fois. Tu as un morceau d' Histoire VW au garage ! Veinard ! Tanguy
  22. Salut Nicnoc54 ! Aucun souci, les numéros de ton Split correspondent à 100 % ! Il a été assemblé le 07 Décembre 1963, ce qui fait de lui un année-modèle 1964. Bon courage pour la remise en état ! Tanguy
  23. Attention !!! Les premiers moteurs 1500cc (1493 cc pour être précis) ne développait que 40 Ch contre 44 Ch pour les suivant !!! A + Tanguy
  24. Ouais, et bien la réponse de ta Préfecture n'est pas satisfaisante !!! Il existe une procédure d'annulation de vente. C'est tout simple et tout ce qu'il y a de plus légal. Pour ce faire il te faut : * une attestation sur l'honneur de Mr A qui stipule qu'il annule la vente avec Mr B * une attestation sur l'honneur de Mr B qui stipule qu'il annule l'achat avec Mr A * une copie d'une pièce d'identité de Mr A * une copie d'une pièce d'identité de Mr B Avec ces quatres derniers documents, tu fournis un certificat de vente entre Mr A et toi. Et te voilà le nouveau propriétaire du véhicule sans avoir à payer deux CG ! En tout cas c'est comme ça que ça marche en Préfecture du Puy-de-Dôme (63). A + Tanguy
  25. Pour clôturer ce post, je suis très heureux de vous annoncer que j'ai obtenu aujourd'hui l'immatriculation en CG normale de mon Ovale Standard. Pour rappel, je n'avais que trois pauvres documents avec cette voiture : * un fax (presque ilisible...) de la facture d'achat de 1956 * un fax (presque ilisible...) du premier certificat d'immatriculation de 1956 * une vignette d'origine de 1972 Et bien avec ça, je suis parvenu à avoir la CG à mon nom. Je précise que je n'ai produit aucun faux pour en arriver là... Trois mois de galères, 300 € de frais divers : p'tain ça en valait la peine ! J'suis trop content !!! A + Tanguy
×
×
  • Create New...