Tanguy

Heu... Pas si sûr... Deux exemples : 1/ Un véhicule immobilisé prend feu dans un garage. L'incendie dévaste le bâtiment. Vers qui vont se retourner les plaignants et leurs assureurs ? Vers le propriétaire (et surtout vers son assurance) du véhicule d'où est parti l'incendie... Non ? 2/ Un véhicule immobilisé est volé dans un garage. Le voleur percute et tue un piéton avec le véhicule dérobé avant de s'enfuir en abandonnant le véhicule sur place. Vers qui vont se retourner les plaignants et leurs assureurs ? Vers le propriétaire (et surtout vers son assurance) du véhicule dérobé... Non ? Dans le cas N°1, c'est sûr, il faut la responsabilité civile si c'est clairement le véhicule qui est à l'origine du sinistre. Dans le cas N°2, je pense qu'il doit exister un recours. Si quelqu'un a des infos concrètes et précises... A + Tanguy

Salut ! Le CT non-roulant est désormais obsolète avec le SIV, pour ça on est d'accord. En revanche, le coût d'une carte grise était stictement identique qu'elle soit établie avec un CT OK, un CT avec contre visite, ou un CT non-roulant ! Je ne comprends pas la différence de 130 € ? Peut-être cela vient-il de l'augmentation du coût du cheval fiscal dans ta région (depuis le 01/01/2009) ? En revanche, cette augmentation du cheval fiscal n'est pas du tout liée au CT. Sinon, pour répondre à quelques autres questions... Il est -en théorie- interdit de circuler avec une CG portant la mention "véhicule non-roulant" même si un CT OK a été établi depuis. Ca peut paraître stupide, mais c'est comme ça ! Tout véhicule même immobilisé doit -en théorie- être assuré. A + Tanguy

Hello ! Voici une expérience personnelle. J'ai refait les freins à l'avant de mon VW Type 2 Split de 1967 suite à un gros déséquilibre (dont les prémices sont apparus il y a plus de deux ans...) apparu au CT. La précédente réfection (exécutée par l'ancien proprio) datait de dix ans avec des cylindres de roues "Made in Brazil". Après démontage, un des cylindres de la roue avant droite est HS. Malgré tout, j'opte pour le changement des quatre (il y en a deux par roue) accompagné du regarnissage des machoîres + rectification des tambours. Pour le remontage, je ne veux que des cylindres de qualité allemande. Et là... Le désert ! Malgré mes recherches, impossible de trouver en France un revendeur capable de me proposer cette qualité ! Je ne trouve que du "Made in Brazil" à 17 € / pièce. Finalement, je trouve un revendeur aux USA proposant des cylindres "Made in Germany" à 59 $ / pièce (soit 43 € au cour du dollar de l'époque). Et bien... J'ai passé commande. Résultat ? En tenant compte des frais et taxes de douane, le total représente 224 € (hors frais d'envoi). A comparer aux 68 € (hors frais d'envoi) que m'auraient coûté les pièces "Made in Brazil". En étant objectif, je pense que bien peu de personnes seraient prêtes à débourser une telle somme pour quatre malheureux cylindres de roue... En tout cas, je ne regrette pas cet achat et j'espère être tranquille pour les vingt prochaines années ! En conclusion, ce qui m'embête le plus, c'est d'avoir dû commander aux Etats-Unis des pièces produites en Allemagne et introuvables auprès des revendeurs VW en France. A + Tanguy P.S. : Pour l'anecdote, j'ai trouvé il y a quelques semaines totalement par hasard ces pièces en France ! Sauf que ce n'est pas un revendeur de pièces VW, mais le plus célèbre site de vente en ligne de pièces générales pour automobile (Oscaro : à supprimer si hors-charte) pour un coût de 50 € / pièce !

Hello ! Il s'agit d'un cabriolet réalisé par le carrossier Dannenhauer & Stauss. Mais contrairement à ce qui vient d'être dit, ce carrossier n'est pas Suisse mais Allemand : pour être précis, il était situé à Stuttgart ...tout comme Porsche ! A + Tanguy

Salut ! Si le moteur de cette moissonneuse (Claas, Massey, Hege, ...) est un moteur "D", alors une chose est sûre : ce n'est pas son moteur d'origine ! En effet, le "D" provient d'une automobile. Sur une moissonneuse, cela devrait être un bloc industriel commençant par "122", ce qui n'est pas le cas. Du coup, ça résout toutes les questions de compatibilité ! A + Tanguy

Hello ! Je peux te confirmer deux choses : 1/ Ton filtre à air est d'origine, il correspond bien à l'année et au type du moteur. Spécificité "Made in Brazil", complètement inconnu en Europe... 2/ Ton carburateur "Solex 30" est aussi d'origine, il correspond également à l'année et au type du moteur. Idem pour le starter manuel. Obsolète en Europe sur une Coccinelle de cette époque, mais utilisé au Brésil au moins jusqu'en 1985... Sinon, pour le préchauffage et l'échappement... A vrai dire : j'en sais rien... Peut-être des pièces de remplacement de mauvaise qualité, à la finition déplorable ? Les échappements sont livrés avec des capsules en métal au niveau des raccords de chauffage. Avant le montage, il est nécessaire d'ôter ces capsules. Peut-être qu'un précédent propriétaire ne l'a pas fait ?! A + Tanguy

Mets-nous pleins de photos, ça sera plus explicite ! En plus, ça permettra de découvrir un modèle bien rare dans nos contrées... A + Tanguy

Salut ! Ton moteur est effectivement un moteur produit au Brésil. Le code BJ correspond à un 1285cc fonctionnant à l'essence, produit dès 12/1975. Son taux de compression est de 6,8. Meffie-toi car ta pipe d'admission a de grandes chances d'être spécifique et non compatible avec les pièces "conventionnelles". As-tu une photo de ta pipe au niveau de la jonction avec les culasses ? Pour le reste, je ne peut pas t'en dire plus... C'est un peu le problème avec les VW exotiques : dur de trouver de bonnes infos ! A + Tanguy

Hello ! Il y a un autre indice pour une datation approximative ! La date de fabrication (mois/année) du compteur figure au dos de ce dernier. S'il s'agit du compteur d'origine (facile à voir avec un marquage de peinture d'origine entre liaison câble de vitesse / compteur) , cela peut être un indice... Attention toutefois : par exemple sur une Coccinelle de 1973, on peut tout-à-fait trouver un compteur de 11/70 (Novembre 1970). Nous savons que ta Cox est un modèle 1974-1978. La date du compteur pourra peut-être éliminer les premières années. Pour info, d'autres pièces sont parfois datées : jauge à essence, amortisseurs, etc... A + Tanguy

Hello ! Je confirme (jusqu'à nouvelle législation) : Dans le cas d'une cession un CT en cours de validité n'est absolument pas nécessaire pour l'obtention d'une CGC à ton nom. Mais normalement, t'en fais pas : à la Préfecture de Clermont, ceux sont des bons ! Ils maîtrisent la législation en vigueur... A + Tanguy

Hello ! Effectivement, il s'agit d'une Coccinelle provenant du Brésil ! Rare dans nos contrées... Dommage qu'elle ai perdue sa véritable identité et qu'elle ai été modifiée... Pour en revenir au moteur, pas mieux que Kads : il s'agit précisemment d'un 1285cc, produit dès Janvier 1967, avec un taux de compression de 6,6 . Je confirme pour les croissants d'aération derrière les vitres arrières : apparition pour l'année modèle '74. J'apporte une précision : l'apparition de la trappe à essence sur le flanc droit eu lieu pour l'année-modèle '78. Ton modèle est donc issu d'un millésime 1974 - 1978. Difficile d'être plus précis... L'évolution des modèles Brésiliens n'a pas suivi l'évolution des modèles Européens. De ce fait, à nos yeux, la production Brésilienne est exotique et totalement anachronique. En plus, dans ton cas, le véhicule a été modifié. A + Tanguy

Hello ! Pour identifier une Cox en provenance du Brésil, c'est assez simple... Pour cela, peux-tu poster d'autres photos ? Quelques indices : * l'ouverture du capot avant se fait dans la boîte à gant ou bien sur la gauche du conducteur ? * quel est le N° de ton moteur ? Bon, surtout : pleins de photos ! A + Tanguy

Un petit H.S. dans la même veine... Depuis le temps, je pense qu'il y a prescription : Volksdiffusion Ce shop de Haute-Savoie a fermé il y a environ 3 ans... Et bien-sûr, juste avant sa fermeture, nous nous étions regroupé pour passer une grosse commande. On s'en ai bien tiré il nous a débité que du montant des pièces qu'il nous avait expédié. Par contre, je vous dit pas les délais d'attente ! Je ne parle même pas de la disponibilité téléphonique ! Après quelques recherches, j'ai pu trouver le nom du gérant, son adresse et son téléphone personnel. Manque de bol pour lui, j'suis courtois, mais du genre très têtu qui vire con si on me prend pour une bille... Il nous a banané de 5 € (c'est que dalle, on est d'accord), mais c'est surtout la façon de traiter les clients qui m'a mis hors-de-moi. Alors, à cette époque je me suis fait une promesse que j'ai honoré plus d'un an plus tard : Ce jour-là, il pleuvait des cordes... Je suis allé à son domicile, j'ai sonné, il a ouvert et je lui ai dit ce que j'avais à lui dire ! Ce ne fut pas les 400 Kms qui nous séparaient qui m'en auront empéché... Voilà, c'était juste une p'tite anecdote au passage. Tanguy

Merci pour la réponse ! Ce J n'est donc pas très important... A + Tanguy

Hello ! Tout est dans le titre ou presque ! Je dispose de quatre jantes Mangel en percage 4*130 : - 2 sont en taille 6 J x 13 - 2 sont en taille 7 JJ x 14 Je souhaiterais savoir ce que signifie le J ? Pourquoi y'en a-t-il deux sur mes jantes en 14 ? Merci ! Tanguy

Juste une petite précision sur ce point précis... La chaîne ne sert pas qu'à actionner les freins. Initialement, en cas de décrochage intempestif, elle évite que la remorque (freinée ou non) ne parte n'importe où... Elle est donc sensée retenir la remorque au véhicule tracteur.

Salut ! J'ai très souvent tracté des Cox en Tow-Bar et je rencontre régulièrement ce problème de braquage violent gauche / droite des roues. Ce phénomène s'est produit sur tous modèles (du train avant à pivots au Mac Pherson) et tous états (épave / restaurée) confondus. Cela n'a donc rien à voir avec le modèle ou l'état du véhicule tracté. Je peux te l'affirmer, cela vient d'une seule et unique chose : Lorsqu'à très faible vitesse, la Cox n'est plus tout à fait dans l'axe du véhicule tracteur ...le phénomène peut apparaître ! Ca se joue à pas grand chose. Pour remédier à cela, j'ai tenté plusieurs actions : accélération vive, zig-zag, etc... Rien n'y fait ! La seule solution : S'arrêter, descendre du véhicule tracteur, tourner le volant de la Cox et repartir... Sinon, pour l'anecdocte : Un jour je rapatrie une Coccinelle de Paris à Clermont Ferrand avec une portion sur autoroute. Sur cette portion, à 110 Km/h, le pneu avant gauche de la Coccinelle éclate ! Croyez-le ou non mais c'est la détonation produit par l'éclatement qui nous a alerté. J'ai immédiatement ralenti pour stopper sur la bande d'arrêt d'urgence me doutant qu'un tel bruit ne pouvait être anodin. Ce n'est qu'en voyant le pneu en lambeaux que nous avons compris... Immédiatement après l'éclatement jusqu'à l'arrêt certes rapide, la Cox n'a même pas bougé d'un demi-poil. Exemple concret de la stabilité d'un Tow-bar en situation critique... Mais rouler à 170 Km/h, même si "4x4 / nocturne / courte durée", c'est déjà pas bien malin. Mais s'en targuer sur un forum, ça devient carrément débile... Désolé ! A + Tanguy

Ah si... J'en ai une autre ! Lors du VW Nat's où j'ai emmené mon Tracteur Enjambeur à propulsion VW / KdF. Quelques jours avant, je suis complètement dans les choux et je me tape des bonnes journées pour être prêt à temps. C'est Dimanche, je profite d'une belle après-midi ensoleillée. Pour bricoler à l'aise, je gare plusieurs de mes véhicules dehors, j'étale tous mes outils et pièces dans les parties communes du hangar... Bref, un bordel monstre ! Je m'aprète à le remonter l'échappement : mais un boulon bien rouillé s'est cassé dans un filetage lors du démontage... Ni une, ni deux, j'attrape la perceuse et le forêt de 3 ! N'ayant pas d'étau, je coince le bout d'échappement entre mon corp et la roue du Tracteur tout en le maintenant de la main gauche. La perceuse dans la main droite, je commence à percer. C'est coriace ! J'appuie fortement sur la perceuse... Et là, paf... Ca ripe ! Au début, j'ai simplement cru que la perceuse avait compressé ma main gauche. Et puis j'ai remarqué que la raison du ripage venait du forêt qui avait cassé net, bien pointu ! Et puis j'ai remarqué une tache grandissante sous mon gant (je travaille toujours avec des gants en latex, ça évite de trop me salir les mains !)... Un peu fébrile, je retire mon gant et je constate que la première phalange de mon annulaire a été transpercé de part en part... Je vous laisse le soin d'imaginer le vent de panique : * hangar au milieu de la pampa... * c'est dimanche, hum... vite une pharmacie ! * merde, plus de batterie sur le portable ! * un doigt qui saigne et gonfle à vue d'oeil * pas d'eau et pas de papier absorbant (que des chiffons graisseux) * je suis noir de crasse et habillé comme un gueux * mes voitures stationnées en vrac dehors (et une seule batterie pour toutes...) * un innomable bordel jonche le sol des parties communes du hangar (à ranger avant de pouvoir garer mes voitures) * tous mon matos étalé de partout (outils Facom et électroportatif) Plus de peur que de mal, ça m'a permis de mettre mes vaccins à jour (ahhh... ce tétanos !) et je suis quand même venu au Nat's en finissant la veille à 03H00 du mat'. Tanguy Nota : Ca ne m'a pas servi de leçon... Je n'ai toujours pas d'étau !

Remonter le moteur de mon Split Tôlé et ne pas comprendre pourquoi le moteur calait dès que j'embrayais... J'ai cherché trèèèèès longtemps quel pouvait être la cause... C'est le copain qui m'avais vendu le moteur qui m'a fait douter sur un point... Il avait raison : je n'avais pas mis le disque d'embrayage ! Bilan : fourchette + butée et des ressorts de mécanisme... A + Tanguy

Lorsque j'étais étudiant, mon Split Westfalia fut durant quelques temps mon véhicule principal (il a passé un hiver dehors )... Un jour, les vitesses ne pasent plus. Rapatriement à mon hangar tracté par une Clio. Dans la foulée, je diagnostique un embrayage H.S.. Je commande donc le-dit embrayage (mécanisme + disque tant qu'à faire ). Après réception, séance mécanique, je change tout ça et hop ! Ca repart... Ca repart oui, mais durant 10 Kms ! Idem qu'auparavant, impossible de passer les vitesses. Je rentre tout de même à mon domicile en passant les vitesses à la volée au bon régime. Après de tortueuses réflexions, j'ai enfin trouvé la cause de mes tracas : Il fallait simplement resserer le papillon du câble d'embrayage qui s'était desséré !!! Mon ancien embrayage était en très bon état. Il n'avait pas besoin d'être changé... A + Tanguy

Hello ! J'avais également envoyé un mail au vendeur. Même réponse de sa part : plaque illisible... N'étant pas satisfait, j'ai élargi mes recherches ! Cette boîte était donc montée sur un enjambeur Bobard, mais d'un autre type que le BB-VW. Le vendeur se trompe. Un moteur VW ne peut pas se monter dessus ! A + Tanguy

En Auvergne, on aime les comptes ronds : 30 € le cheval ! Mauvaise nouvelle : à compter du 01/01/2009, il augmente de 10 € et passe donc à 40 € ! L'augmentation régionale ou nationale ? Bonne question... Réponse dans quelques jours ! Tanguy

Bonjour à tous ! Pour mettre tout le monde d'accord : Enjambeur J.BUCHE : Production semi-artisanale datant de 1956, précurseur des modèles de série de marque BOBARD qui reprennent bon nombre de brevets déposés par Jean BUCHE. Utilisation de pièces d'occasion siglée KdF (origine Kübelwagen). Enjambeur BOBARD Jeune, Type BB-VW : Production en série dès 1957. Le Type "BB-VW" signifie Bobard Buche VolksWagen. Utilisation de pièces neuves "VW-Industrie". Cet exemplaire date de 1961. J'avais donné un élément de réponse sur O.D. sans trop détailler la boîte. Mais en y regardant de plus près, je note plusieurs points qui me dérange et me font dire avec une relative exactitude que cette boîte ne provient pas d'un BOBARD : * Le blocage de différentiel enclenchable, je n'en ai jamais vu sur un BOBARD. * La commande d'embrayage sort du côté inverse conventionnel. Sortie conventionnelle sur un BOBARD. * Le carter de la boîte n'est pas d'origine VW (positionnement du démarreur, entraxe cloche/arbre, longueur générale), origine VW sur un BOBARD. * Je remarque une plaque d'identification rivetée en avant de l'arbre de roue à droite. Il n'y en a pas à cet endroit sur un BOBARD. * Et d'autres détails comme différents supports... Le mystère reste entier... A + Tanguy

Bah moi c'est l'inverse ! Un Anglais m'a acheté un Combi... Tout c'est fait par mails ! Il m'a fait un virement bancaire du montant total de la vente sans s'être déplacé ni même m'avoir téléphoné. Cela fait maintenant plus d'un mois et il ne viendra pas chercher le Combi avant Janvier. C'était ma p'tite anecdote parmis d'autres... A + Tanguy

Salut Copcox ! Effectivement, petit déterrage de post ! Aucun problème pour t'aider, on continue via nos mails ! A + Tanguy