Tanguy

Oui... Mais non ! Bien que ce soit archivé, les services de la Préfecture ne consulteront pas sur simple demande d'un particulier. Et même si cela paraît abérant, c'est à toi d'apporter la preuve de leur erreur. C'est comme ça... D'où l'intérêt de faire systématiquement une copie de l'ancienne carte grise avant de se présenter au guichet ! Cela dit, dans ton cas, c'est tellement abérant que le bon sens devrait l'emporter sur les procédures. Mon conseil : prendre rendez-vous avec le chef du bureau de la circulation. Une simple décision de sa part et tu recevras quelques jours plus tard ta CG "CABR"... A + Tanguy

Soit un peu réaliste et objectif ! Véhicule à éviter !!! A + Tanguy

Moi, ce que j'en dis ? C'est beaucoup trop cher pour une 1303 (mal) maquillée vendu par un gus qui n'est pas le propriétaire légal... A + Tanguy

Alors ça, ça me laisse sans voix ! En résumé, une personne ayant une aisance financière ne mérite pas / n'a pas le droit d'être passionné ?! Instantanément en exemple : la collection Grundmann Tolkien-jr, là où nos philosophies s'opposent : en rèvant sur leurs autos, je me félicite qu'ils soient des hommes de goût à préférer les VW anciennes aux V12 italiens... A + Tanguy

Salut ! Je ne serai pas présent pour cause de ...vacances ! Le vrai problème, c'est que Montel-de-Gelat, c'est plutôt perdu dans les montagnes... Et le professionnel VW le plus proche, c'est celui situé en Corrèze à Malemort (170 Km à l'opposé) : ce n'est donc pas l'idéal... A mon avis, le mieux est de contacter un p'tit garage "généraliste" local pour qu'il puisse effectuer les réglages de base. A + Tanguy

Petit up, car ça bouge Outre-Rhin ! http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=428519&postdays=0&postorder=asc&start=0 Et de trois ! A + Tanguy

Bah en fait... Non ! Pour faire simple : un véhicule dont la CG porte la mention "véhicule non-roulant" n'est pas autorisé à circuler ! Même avec un CT OK de moins de 6 mois. Cela peut paraître bête, mais c'est comme ça ! Il faut refaire faire la CG (modification gratuite). Dès lors la mention "véhicule non-roulant" disparaîtra de la nouvelle CG. Voilà pour le côté législatif. Après, il est évident que des autos circulent avec mention "véhicule non-roulant" + CT valide simplement dû à une méconnaissance législative de leurs propriétaires. Mais nul n'est censé ignoré la loi... Donc en cas de contrôle zélé ou d'accident grave, ça risque de tourner au vinaigre. En revanche, je n'ai pas le texte de référence. A + Tanguy

Réponse simple : OUI Le véhicule aura un nouveau N° définitif dans la série S.I.V. A + Tanguy

Bah voilà... C'était une simple formalité ! A + Tanguy

Je n'ai pas la réponse sur le sens du joint. J'en ai installé un la semaine dernière et j'ai placé le côté lisse "dessous" : je suis parti du principe que le côté mousse était forcément plus poreux, donc plus vulnérable aux projections d'eau... En revanche, pas d'accord sur l'ouverture du joint ! Perso, je visualise le centre du joint que je positionne au milieu de la tôle derrière la turbine, puis je remonte d'un côté puis de l'autre pour finir au centre de la jupe arrière. Cela a plusieurs avantages : * la jonction est parfaite (l'accessibilité et la flexibilité du joint permettent de l'ajuster) * la jonction parfaite évite les flux d'air nuisibles au bon refroidissement * moins de risque que l'extrémité du joint soit aspiré par la turbine à cause d'une mauvaise mise en place A + Tanguy

Hum... Rassurez-vous, son immatriculation en France ne sera qu'une simple formalité ! Un trip exceptionnel, à mettre direct dans vos favoris, et à suivre au jour le jour. Et pour ceux qui souhaitent aider, y'a même possibilité de faire un p'tit don via Paypal. A + Tanguy

Ne t'en fais pas pour les masses (cf réponse ci-dessus). L'attestation que te délivrera la FFVE ne les mentionnera pas : ça n'a pas très grande importance... Ce n'est pas du tout obligatoire pour l'obtention de ta carte grise. -Genre national ? VP Voiture Particulière Sinon, une petite précision : -Type / variante / version ? 113 type précis de ta Fusca Combien de VW Brazil en France ? Pas facile à dire ! Il y en a vraissemblablement quelques dizaines. On retrouve quelques Cox, quelques Brasilia, plusieurs Combi, une poignée de SP2 et de Puma, mais également un Gurgel et une Karmann TC (à vendre il y a 2 ans ...mais où depuis ? ) ! Très bonne initiative que de rapatrier ta Fusca en France ! A + Tanguy

Car au final, ces données ne sont ni obligatoires ni primordiales. Et je préfère ne rien stipuler plutôt que d'écrire une donnée erronée... Les poids que tu cites, je les retrouves pour une Fusca 1300 de 1965. Mais personnellement je n'ai pas de source qui confirme ces valeurs pour une Fusca 1200 de 1966. A + Tanguy

Hello Frédo ! Avant le 15/10/2009 (date de généralisation du SIV) il était obligatoire de présenter un rapport de CT favorable pour obtenir l'immatriculation d'un véhicule en collection. Depuis cette date, le texte de référence (Arrêté du 09/02/2009 - 4. E. II. b.) stipule simplement : "la preuve d'un contrôle technique" Nota : par définition, en cours de validité (moins de 6 mois) Toutefois, dans le cas d'une importation + CGC je pense nécessaire la présentation d'un CT favorable (d'autant que Fusca66 est déjà propriétaire du véhicule). Quelques liens : http://pref-puy-de-dome.demarchesenligne.fr/droits-et-demarches?f=N0/N19810/N367/F1925/&l=94&p=questionreponses http://pref-puy-de-dome.demarchesenligne.fr/droits-et-demarches?f=N0/N19810/N367/F12097/&l=94&p=questionreponses Mais qui sait, sur un malentendu, ça peut peut-être passer ! A + Tanguy

Hello ! Avant toute chose, pas de panique : si le dossier présente une anomalie soit la FFVE le rectifie d'elle-même, soit elle te contacte directement. Dans l'ordre : -Date de 1° mise en circulation: n'apparait pas sur la "cate grise" Brasil: on met l'année de fabrication ? Oui -Type / variante / version ? sur l'imprimé 846A des douens, ils ont indiqué AD (je pense A Determiner)... donc ça ne m'avance pas! 11 type générique d'une Coccinelle -Dénomination commerciale ? On mets Coccinelle ? Fusca -N° de série d'identification: c'est le N° de chassis ? Oui -Masse en charge maxi techniquement admissible ? ne rien inscrire - Masse en charge maxi admissible du véhicule en servive dans l'état membre d'immatriculation (PTAC) ? C'est je pense dans l' état d'immatriculation en France ? ne rien inscrire -Poids à vide national ? ne rien inscrire -Carrosserie (désignation commerciale) ? CI Conduite Intérieure Type de carburant ? On mets SP ? Essence ? autre ? ES Essence -Puissance administrative nationale ? (le papier 846A a indiqué AD (à déterminer)) 7 cv -Nombre de places assises ? c'est 4 ou 5 ? 5 -Mention spécifique ? ne rien inscrire -Cylindrée ? Alésage x course ? ne rien inscrire Oui, il faudra un CT : mais un CT OK, c'est-à-dire sans contre-visite ! A quand un "Club France VW do Brazil" ? A + Tanguy

Mon intervention n'était pas ciblée envers qui que ce soit, c'était juste un ressenti général à chaud... En revanche, la voiture du peuple a vécu... Pour moi cela ne représente que la traduction littérale d'une "idée" née il y a plus de sept décennies. Depuis bien longtemps, c'est tout simplement un véhicule de collection. Pour finir, je partage ta réflexion sur l'investissement que je ferai si je disposait soudainement de 50000 euros. Quoique... Je serai suffisament stupide pour me faire avoir et repartir au volant d'une '46 KdF-mutante. Ca me plairait énormément (de conduire hein !!! ). Encore une fois, le prix de cette auto ne me choque pas : une '46, ce n'est pas une Split... C'est une '46 !!! A + Tanguy

Au risque de me faire pourrir... Ca me fait bien rire ce post... Toujours la même rengaine : "c'est trop cher" La valeur d'un bien n'a pas à se justifier par rapport à nos revenus ! 50000 euros, c'est une somme énorme pour un bon nombre d'entre-nous mais c'est peanuts pour tant d'autres... En prime, ça dérive en : "à prix égal, vaux mieux acheter ça" Histoire de goûts et de moyens. De toutes les comparaisons, la seule viable serait pour un modèle identique en état similaire. Et là oui, je suis d'accord : la '52 cité précédemment paraît surcôté... Mais la '46 ne me choque pas à ce prix. Pour finir, ma citation préférée : "ce qui est rare est cher" C'est l'offre et la demande qui régissent les prix, la rareté n'est qu'un indicateur. M'enfin... Heureusement pour nous, il nous reste les bonnes vieilles 1200 de '71 à 3500 euros... Sur ce j'm'en va au pilori pour une lapidation en règle... A + Tanguy (qui vient de se faire plein de potes)

On s'est mal compris... Ou je me suis mal exprimé... Car c'est exactement ce que je veux dire. Dès l'instant où la cylindrée, la puissance et le type correspondent : c'est bon... A + Tanguy

On croise les doigts ! Est-ce son moteur d'origine ? Car si c'est un pied-moulé de 25cv prélevé y'a 30 ans dans une casse afin de remplacer le bloc d'origine défaillant... Là, y'aura vraissemblablement problème ! A + Tanguy

Bah moi, je persiste... Je parie un demi-cochon vivant qu'en inscrivant la lettre "D", ça sera une "Attestation de conformité partielle" ! Dans ton intérêt, j'espère me tromper. Tiens-nous au courant de la suite des évènements. A + Tanguy

Hello ! Surtout pas ! Ne pas inscrire D sinon cela signifierai que ton moteur a été changé, donc refus de VW de délivrer un certificat de conformité totale... Inscrit simplement (en dessous) : "N° moteur xxxxxx, pas de lettre d'identification à cette époque" Je l'ai fait pour deux VW anciennes (Cox '56 / Combi '65) : pas de problème de ce côté-ci ! En revanche, il faut que ce soit le moteur d'origine... A + Tanguy

Hello ! Ces modèles sont l'oeuvre d'un carrossier Hollandais : Kemperink Les véhicules n'étaient donc pas directement produits "en l'état" par l'usine. C'est Kemperink qui effectuait la modification dans ses ateliers. En revanche, ils étaient officiellement distribués par le réseau VW en Hollande. Production sur base VW Type 2 Split, puis VW Type 2 Bay. Principaux modèles déclinés : pick-up, fourgon, fourgon vitré ...mais aussi divers aménagements spécifiques ! En tout cas, moi j'aime bien ! A + Tanguy

Hummm... Si ce moteur a entièrement été refait à neuf et qu'il n'a jamais été démarré, bah c'est que c'est pas un professionnel qui te l'a refait. Des contrôles basiques sont nécessaires après une réfection complète. Je pense plutôt que vous vous êtes mal compris sur ce point. A + Tanguy

Hello ? C'était où ? Car moi, bah tout pareil ! C'était il y a environ 12/14 ans... Entre St Etienne et Clermont Ferrand, ma 1200 de 1972 prenait le 130 (voir même un peu plus !? ) dans les descentes : "cool elle marche bien" Jusqu'à ce que vers 1H00 du mat', en rentrant à l'improviste chez mes parents après le service du soir (hôtellerie - restauration), la soupape du cylindre N°3 se casse nette... Le démontage révèlera le carnage ! Bref, attendre près d'une heure le dépannage. Majoration du forfait car tarif nuit (bien que non-respect du délai d'intervention). Et puis chez le dépanneur/garagiste coup de fil à mes parents sur le télephone fixe (pas de portable à cette époque) pour qu'ils viennent me chercher. Cette nuit-là, quelle ne fut pas ma joie que de retrouver mon lit ! A + Tanguy

JFE : non, ça c'est du Type 166. Les liens de Mars50 sont bons. C'est de celle-ci dont il s'agit : Désolé pour la qualité médiocre. Je n'ai que ça. A + Tanguy