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Tanguy

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  1. Bonjour à tous, Je fais un peu de tri dans mon stock de pièces, et j'ai retrouvé ces deux supports. Je crois qu'ils fixent le haut des boîtes sur les Bay, mais je n'en suis pas sûr... L'un et l'autre sont un peu différents. Je ne pense pas qu'ils viennent du même véhicule. Pouvez-vous me dire sur quels modèles, années ou moteurs vont-ils ? Un seul ou deux par véhicule ? Par avance merci. Tanguy
  2. Bonsoir, Bon nombre de moteurs équipant les VW produites au Brésil et destinées au marché local ont des codes bien exotiques aux yeux des passionnés européens... UF, UG, UJ, UK : tous des 1600cc (sur base moteur Type 1) Mais UB ?! 🤔
  3. Sans parler du toit ouvrant (probablement un Britax ?) rajouté. Bon, tout dépend du prix... ...mais objectivement, rien qu'en photo ça me paraît être une bête à chagrin cette auto. Surtout pour un premier achat. Amo a entièrement raison : rien à voir avec une Cox '79 Matching Numbers. Coxi63 a tout aussi raison. Cette Cox a reçu une peinture barbouille. Rien qu'en photo, le genre de finition et la qualité du travail laissent présager bien des déconvenues par la suite. Tanguy
  4. Bonjour à tous, Je dois changer des joints sur mon Bay de 1978 : * joint de pare brise * joint de vitre de hayon arrière * joint de hayon arrière Auprès d'un annonceur de droite, il est indiqué que le fournisseur du joint de pare brise + joint de vitre de hayon est Custom & Commercial. Avant de commander, j'aurais aimé être conforté par un petit retour d'expérience sur la qualité de ces joints... Question bonus (pour ma gouverne) : Quelle différence entre un joint de hayon 1964-1967 et 1968-1971 et 1972-1979 ? Je les croyais identiques... Par avance, merci
  5. La démarche que tu proposes est hors-sujet puisqu'elle concerne les successions avec ayants-droits. J'ai été le plus clair possible dans mon explication, tout est dit. 😶
  6. Il faut arrêter de donner des réponses que vous ne connaissez pas... Kads et Punch23 ont donné les bonnes réponses. Pour faire simple : refus de succession = l'ensemble des biens va à l'Etat. Si l'ensemble des héritiers a refusé la succession, le curateur désigné sont les Services du Domaine. De là, deux cas de figure : * le véhicule est connu / mentionné à l'inventaire du curateur * le véhicule n'est pas connu / mentionné à l'inventaire du curateur Dans les deux cas, il n'y a pas de solution légale pour que tu puisses prendre possession de ce véhicule (s'agit-il
  7. Petit up... J'ai édité quelques messages suite à l'identification de quelques bricoles... J'en profite pour rajouter ces photos et demander votre aide pour identifier les trois pièces présentées. Pas d'indication sur le cabu, hormis la marque SOLEX. Je ne pense pas que ce soit du VW, mais avant de le mettre au rebus, je préfère vous demander ! 😉
  8. Bonjour à tous, Je voulais simplement partager des infos et les photos qui l'accompagnent, au sujet de la tige qui relie le calorstat aux volets d'air dans la turbine. Qui sait, cela sera peut-être utile à quelqu'un, un jour... 😉 Il existe donc 3 modèles différents de tiges : * modèle pour moteur 1200 cc * modèle pour moteur 1300, 1500, 1600 cc * modèle pour moteur Type 3 ( Notchback / Fastback / Squareback) A noter que sur les moteurs Type 4, il n'y a pas de tige mais un système actionné via un câble. Voici quelques photos pour illustrer :
  9. Bonjour ! Il me semble que ces numéros frappés à la base des pompes à essence PIERBURG indiquent / suivent "l'évolution" du modèle. Exemple : VW14 1 340 Qui peut m'en dire plus ? Auriez-vous un tableau regroupant / expliquant ces différentes évolutions ? Par avance, merci. 😉 Tanguy
  10. Pour les infos... On va dire que je me passionne pour les Split depuis une époque où ils se vendaient presque moitié moins cher qu'une Cox des années '70 en état similaire. 😉 Depuis l'année-modèle 1966 (donc depuis Août 1965), les Combi Split étaient équipés d'office d'un moteur 1500cc (auparavant optionnel). Pour l'année-modèle 1966, le moteur 1500cc recoit la lettre H. Pour le nombre de places d'un Split camping-car, tu vas avoir autant de réponses que de propriétaires avec leur lot de différences sur les CG... La FFVE va vraisemblablement se baser sur le titre angla
  11. Oui, c'est bien un 1500cc. 9 cv fiscaux pour l'administration Française. 😉 Pour info pour le moteur, les premier 1500cc n'avait pas de lettre "H". Mais c'est anecdotique. Si tu notes le n° de ton moteur "D" dans ta demande d'attestation, il est possible que la FFVE tique un peu... Car moteur "D" = 1200cc / 7 cv fiscaux. Nota : la mention "caravan" de la CG anglaise doit te permettre de pouvoir prétendre à l'obtention d'une CG Collection avec mention VASP au lieu de VP. De mon point de vu perso, c'est bien mieux. Le pire serait une mention CTTE. (catégori
  12. Petite continuation avec les périphériques qui-vont-bien... Allumeur (daté de Décembre 1971) - Réf. 111905205AA 132 = production BOSCH Décembre 1971 Bobine (datée de Décembre 1971) - Réf. 111905115C Cela ne ressort pas en photo, mais la peinture noire de la bobine est presque effacée. J'ai commis l'erreur de la dégraisser à l'essence, et je ne m'en rappelais plus mais la peinture de certaines bobines part à l'essence (cela m'est déjà arrivé sur d'autres...). J'en profiterai donc pour la repeindre et lui mettre un no
  13. Lorsque j'avais demandé des certificats de naissance il y a maintenant près de 15 ans, tous (quatre au total) étaient arrivés avec des erreurs manifestes. Comme ce n'était pas un service gratuit, j'avais râlé ! VW avait fini par m'en renvoyé deux autres... ...avec des erreurs. 🤪 J'ai abandonné !
  14. Rha... C'est bizarre, ces trois chiffres systématiques... Ils devaient bien avoir une utilité pour quelqu'un, sinon ...ils n'y seraient pas ! Pour étayer l'hypothèse d'une tampographie de datation, et éventuellement permettre d'en déchiffrer le codage, il faudrait parvenir à mettre en parallèle : - date de sortie d'usine de la voiture - les équipements électrique du moteur ( chez Bosch la datation par mois est inscrite sur chaque élément) Pfff... Personne ne sait ce qu'est devenu l'employé VW qui apposait ces tampographies à longueur de journée ? 😅 Tanguy
  15. Je ne pense pas que cela soit une datation... En tout cas, voici une photo d'un moteur 100 % d'origine d'une 1200 de 1973 : La tampographie sur le côté gauche est 001. Mystère... EDIT : sortie des chaînes le 23 février 1973
  16. Tant mieux ! Parce que ces pompes -démontables- peuvent être reconditionnées. Ce n'est pas le cas des deux autres dont la membrane est sertie dans le corps inférieur... Sur ma 1200 de 1973 toute d'origine, il y a effectivement ce type de pompe démontable. Comment expliquer les dates incohérentes des docs ? Est-ce pour les autres types de moteur (autres que 1200) ? Je viens de trouver l'info (RTA page 14) : ces pompes serties sont réservées aux moteurs 1300 et 1600.
  17. Je me penche sur les périphériques... Aujourd'hui, la pompe à essence. J'ai trouvé ça dans mes archives, qui va permettre de dater précisément le type de monte. Si cela peut être utile à d'autres... - à partir de quand ? - jusqu'à Septembre 1970 : De Septembre 1970 à Mars 1972 : A partir de Mars 1972 - jusqu'à quand ? - Question : d'origine, où est située la "soupape d'aspiration" (élément N°1) visible sur la seconde planche ?
  18. Bonjour ! J'ai une question existentielle... 😄 Quelle est la signification des tampographies que l'on retrouve sur les turbines d'origine ? J'ai plusieurs turbines de Cox période 1968-1973, et elles ont toutes au moins une tampographie... Exemple : Tanguy
  19. Ok nickel ! Merci pour vos réponses. J'ai monté la monobloc, en respectant l'espace de 1,8 mm recommandé. 😉 Pour les dynamo de 38A, j'en ai effectivement dans mon stock. Le moyeu en deux parties devait donc provenir de là. Encore merci !
  20. Niveau tôles moteur, c'est bon : Tôles d'origine non-repeintes et qui ne le seront pas. Pas parfaites, mais j'aime comme ça ! 😉 Juste la tôle couvre-poulie qui va nécessiter un coup de barbouille car trop abîmée :je ne pense pas parvenir à la ratrapper au polish... Mais j'essayerai !
  21. Bonjour à tous ! Petite question... J'ai dans mon fourbi deux types de fixation pour l'hélice en bout de dynamo. Voici la photo : Celle de gauche a un moyeu en deux parties, alors qu'à droite le moyeu est d'un bloc... Ai-je bien toutes les pièces qui composent la fixation (en dehors de la clavette et des rondelles de réglage) ? Y'a t-il un modèle à privilégier ? ( c'est pour une dynamo 12v 105mm dans un 1200) Merci ! Tanguy
  22. Ma 1200 de 1972 (bleue) est d'origine, mais elle a vécue : Petit choc à l'avant, il y a trèèès longtemps. Casse du moteur d'origine, puis moteur 1200 de remplacement, et depuis quelques années moteur 1600 de remplacement. Bref, c'est une voiture qui a vécu en gardant globalement sa configuration d'origine, entre les mains de trois propriétaires depuis son achat neuf. J'en suis propriétaire depuis 1994... 💙 Ma 1200 de 1973 (blanche) est strictement et totalement d'origine. Peu kilométrée : 55000 Kms. Jamais repeinte, peinture (...et petites bosses comme j'aime à dire) d'origine et d'
  23. Je confirme que dans mon stock, une seule poulie dispose d'une lettre : c'est la poulie en 177mm, frappée D. Il n'y a pas de référence... 😔 Pas de repro pour les miennes : que du vieux VW d'origine. Toute la question est là : comment identifier sans connaître les côtes d'origine ? Il y a souvent des post qui traitent d'un mauvais alignement de la courroie : problème de poulie de dynamo / alternateur, profondeur de ces derniers, etc... etc... Mais les poulies de vilebrequin doivent aussi avoir leur part de "responsabilité". Il y a un gros écart entre celles opposées
  24. Bonjour à tous, Je dois équiper d'une poulie de vilebrequin un moteur 1200 qui en est dépourvu... Je fouille dans mon stock et là surprise : 6 poulies VW d'origine, 6 poulies VW différentes !!! Celle en haut à gauche est une poulie de 177mm de diamètre (VW Combi T2b il me semble...). Toutes les autres font 170mm. Mais ce qui me surprend vraiment, c'est le déport de ces poulies. Ca se devine un peu sur cette dernière photo : elles ont toutes un déport différent ! Y'a t'il un moyen d'identifier précisément la provenance / destination de ces poulies grâc
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