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Salut,
Quand je lis les infos pour le commodo commandé il est indiqué du 08/70 au 07/71, avec les N°série.
As-tu vérifié que ton VIN était compris dans la liste avant cde?
J'ai eu un Grant de buggy quand j'ai acheté ma 1300 de juin 71, je l'ai remplacé ensuite par un plus grand RAS.
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Salut, tu as acheté les 3 points à enrouleurs que tu as mis en lien ? Désolé je n'avais pas vu ton poste donc je ne t'avais pas répondu.
J'en ai acheté une pour tester sur ma 1300 de 71, montage très problématique. Et pourtant j'ai changé plusieurs ceintures sur des modernes.
Impossible de monter l'enrouleur en bas du côté passager, ça bute sur le carton des conduites de chauffage sous la banquette. De plus dans ce cas de montage, 2 autres problèmes se posent. Il faut utiliser une patte en Z de mémoire pour la pose de l'enrouleur et pour cliper la boucle sur le pied de ceinture il faut tirer par le bas ce qui est pas pratique.
J'ai voulut fixer l'enrouleur en haut, pas esthétique du tout, et lors de ce test la ceinture c'est enroulée jusqu'au bout et impossible de la dérouler par la suite.
On m'en a envoyé une autre sous garantie (merci au pro au passage), le ne l'ai même pas retiré du carton.
Si tu arrives à la monter correctement, je veux bien des informations. Car sinon je penses racheter des ceintures 3 points fixes pour remplacer mes origines ou bien tenter l'essai d'une 4 points à enrouleur.
J'en ai profité pour monter 2 ceinture 3 points fixes à l'arrière pour mon fils de 8 ans et RAS par contre
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Effectivement commencer par faire un panier peut donner une idée, mais tout dépend si base existante et son état.
J'ai mon 1300 matching number qui va avoir besoin d'une remise en forme. Et suite à sa dépose je verrai ce qu'il en est au niveau métrologie, et si c'est rectifiable ou bien si on doit repartir de zéro. Avec un éventuel passage en 1600 et volant moteur en 200, mais il faut que je cherche sur le forum pour avoir des informations
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J'ai assuré ma cox de 71, il y a plus de 15 ans et on m'a mis directement en responsabilité civile uniquement, car trop vieille pour eux pour l'assurer au Tiers. Je l'ai passé en CG collection il y a 5 ans et je ne leur en ai même pas parlé. Dans mon cas je ne sais pas si ça servirait à grand chose
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Bonsoir, je dis peut-être une bêtise, mais elle n'aurait pas fait la couverture d'un ouéoué mag ? Une 67 avec des jantes spéciales et des clignos lucas. Je n'ai pas le mag mais ça me parle. La teinte serait mentionnée dans l'article
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Bonsoir, il faudrait aussi un capot long et jupe pour l'avant dans ce cas
Je rejoins Loïc, mais c'est ta vw donc fais ce qui te plaît
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Il y a 3 heures, lucas a dit :
Qui est ON? Un je-sais-tout qui n'y connait rien et qui raconte n'importe quoi.
Procure-toi et lis la RTA (page VII) ou le manuel de boîte à gants, plutôt que d'écouter les âneries de ON.ON ne sait pas que les vis de roue sont à collerette, et que la roue s'autocentre au serrage?
Le "on" en question était un vendeur d'un Shop du sud ouest rencontré dans une bourse. Et j'aurais pas monter n'importe quel écrou mais à portée conique ou collerette comme tu le dis si bien lucas. Après suivant le type de jante tu as des portées coniques ou sphériques.
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Bonjour, mettre des goujons et fixer les roues avec des écrous. C'est ce qu'on m'avait conseillé quand j'ai acheté ma 1300.
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Salut Marco. Tout dépend de l'année de ta future VW. On trouve des capots 4 rangées neuf pour VW post 67. Sinon c'est occasion si spécifique 2 rangées avant 72, et encore plus avant 67 car spécifique cabriolets ?On peut monter un récupérateur d'eau mais je ne crois pas que ça existe en neuf. Il est pourvu d'un tuyau d'évacuation à chaque extrémité qui descend vers la partie basse le long des 2 côtés et maintenu par des languettes de tôle. Après il existe en neuf un déflecteur en plastique à monter à l'extérieur post 67 mais c'est une affaire de goût.
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En même temps si ils sont mal réglés c'est une contre visite logiquement ?
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Le 02/09/2021 à 20:34, egyptceline a dit :
oui je trouve aussi que c est super étrange. 4 ans entre les deux c est beaucoup non.
Bonjour, si je peux émettre une hypothèse. C'est peut-etre un modèle d'expo qui c'est vendu bien plus tard.
J'ai eu le cas à l'époque sur une clio 3 RS phase 1 de Paris qui a été vendue en VO chez nous, et qui n'avait jamais été immatriculée. J'ai demandé si je devais remplacer la distribution car elle avait 5 ans, mais on m'a rétorqué que c'était suivant la date d'immatriculation. Et elle a eu sa 1' immatriculation en 2014 alors que produite en 2009.
Mais ça peut être tout autre chose.
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Tu as commencé ta phrase par " D'ailleurs Lucas, vu que tu sais tout".
Tu voulais peut-être lui demander un renseignement vu qu'il semble très bien si connaître au niveau de la VW, mais c'est amené maladroitement.
Ça peut-être un compliment venant de ta part, mais on peut le ressentir comme un "vu que tu es meilleur que tout le monde".
C'est le problème avec l'écriture sur Internet. Sans smiley difficile de ressentir le ton employé.
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Merci Loïc pour ta réponse. J'ai les premiers numéros VW Tech pour aider pour une réfection moteur. C'est plus le manque de place (le matériel ça s'achète) et la peur de ne pas y arriver ou de faire une erreur irrémédiable sur mon bloc qui m'empêche de me lancer.
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Le 18/08/2021 à 21:16, Loic a dit :
la base est de reconditionner complètement le moteur et ça coute assez cher en général car c'est le moteur qui s'use le plus vite sur les vw T1.
Sur les 1300 AB il faut souvent refaire la ligne d'arbre du carter et changer/ rectifier les éléments comme le vilebrequin et les culasses si elles ne sont pas fendues.
ns l'absolu il faut avant tout un moteur fiable donc par exemple: réfection du bas moteur stock (une grosse partie du budget mais indispensable pour fiabiliser l'ensemble)? kit 1641cc et le meilleur échappement possible, éventuellement merged en 1-1/2", des ressorts renforcés sur des culasses 35.5 X 32 mm avec 8/1 de RV environ, c'est nickel avec un petit carter sup et des 34 ICT mais le budget avec la réfection dépasse souvent 2000 € pour faire un moteur fiable en ayant déjà carburation/ allumage/ échappement
Bonjour Loïc, quand tu parles d'un budget de 2000€ et + c'est si on s'occupe soit même de la remise en état de son moteur hors contrôle et éventuelle réfection chez un spécialiste?
Je pose la question car j'ai une 1300 de 71 matching number en AB, et mon moteur va avoir besoin de réparations.
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Salut, je vais peut-être dire une bêtise, mais est-ce que ce sont des portes d'origines ?
Si c'est le cas, n'y a t'il pas la réf constructeur apposé à un endroit de la porte ?
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Si je peux éviter de la vendre ça m'arrangerait
Merci du renseignement
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Il y a 5 heures, Korrigan49 a dit :
Bonjours
Ce n'est pas le cas ici et tout est rentré dans l'ordre
Mais dans la FAQ de la FFVE il y a cette question/réponse :
Si mon ancienne carte grise comporte déjà la mention collection, devrais-je passer par votre service pour obtenir une attestation ?
L’attstation FFVE est nécessaire, les attestations FFVE antérieures au 24 mai 2017, ne sont plus valables, elles doivent être renouvelées par le demandeur, propriétaire actuel.
https://www.ffve.org/si-je-suis-en-cgc-dois-je-avoir-une-attestation-de-datation-pour-changer-d
Si je comprends bien, en tant que propriétaire actuel du véhicule passé en cg collection le 23 Mai 2017, je n'ai besoin d'aucune attestation pour rouler et passage CT tant que je ne vends pas ?
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OK merci Loïc
Moteur stock pour ma part, c'est juste que j'ai gagné en sécurité avec les disques.
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Bonjour,
Ça se passe comment si la voiture est déjà en CG collection ?
Je dis ça car je suis en CG collection depuis 2017, et j'ai monté un kit disques AV avec décalées l'an dernier et je dois passer le ct l'an prochain.
Merci
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Je viens de contrôler ma frappe sur poutre, j'ai 11/AB1 *N° série *.
Pour ma part c'est une 1300 de 71, si ça peut aider
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Salut,
La coque pour moi est celle d'une 1300 entre 1970 et 1973 ( croissants, feux AR spécifiques, gros PC ) le capot AR à 4 grilles et post 71 il me semble, mais a pu être installé après.
Pour savoir si il y a juste la coque de poser sur un châssis de 64, il faudrait vérifier le train avant, qui devrait être à pivots (châssis rotules à partir de 66 il me semble).
Sinon, c'est une CG de 64 sur une post 68. Dans ce cas, il y a modif des frappes châssis. D'ailleurs la plaque rivetée sur la coque dans le bac à roue de secours correspond à la frappe châssis ?
Bon courage pour l'immatriculation et si tu comptes la garder tant mieux. Sinon, comme dit jouca_1, la revente à un connaisseur sera compliqué car on a clairement pas à faire à une 64.
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Salut,
ben je l'ai démonté en fait ce matin, en écartant les emboutis aux 4 coins. A l'intérieur c'était bien gras, et j'avais une rondelle en caoutchouc toute explosée.
Et en voulant refaire les contacts avec du papier à poncer grain fin la partie plastique qui coulisse est sortie légèrement donc envolée des 2 micro-billes et des micro-ressort. J'ai essayé de le refermer après remontage, mais ça marchait moins bien (même plus de rhéostat).
J'ai reçu le neuf, et j'ai rebranché comme celui d'origine et ça ne marchait toujours pas J'ai contrôlé mon faisceau pour déceler une coupure ou un problème de branchement RAS.
En vérifiant les contacts plus nombreux que sur mon premier, j'ai trouvé une façon d'alimenter mes veilleuses d'un côté, et mes codes de l'autre
Comodo clignotant
dans Aménagement, Equipements intérieurs et Electricité
Posté
Autant pour moi désolé