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Wolfwood 70s

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Tout ce qui a été posté par Wolfwood 70s

  1. Salut lucas. Je pense que ça doit pouvoir se démonter mais il ne faut pas se louper non plus. Dans le doute j'en ai commandé un, car j'ai pris RDV pour samedi prochain; et je pensais qu'une bonne pulvérisation sans désosser suffirait. Avant en donnant des "pichenettes" sous la tirette ça fonctionnait mais là rien. J'ai une boîte à fusibles 12 fusibles, mais j'ai un commutateur comme sur le schéma électrique des 1500 d'Août 68 à Juillet 70, avec la même couleur de fils et mêmes bornes
  2. Bonjour, je remontes le sujet. Je dois passer le CT sur ma 1300 de 71 bientôt; et je suis me rendu compte que mes codes fonctionnaient de façon aléatoire Aucun souci en veilleuses et le rhéostat fonctionne. Je peux actionner les pleins phares avec le commodo de clignotants. Les lampes H4 sont neuves, et les fusibles sont bons (8A). J'ai déposé le commutateur, il est siglé VW, semble d'origine, et il était plein de graisse et poussière. J'ai donc passé un coup de nettoyant contact dedans puis je l'ai remonté, aucun changement. J'ai vérifié les branchements grâce au schéma électrique. J'ai 2 fils rouge sur le 30, 1 gris-rouge en 58b, un gris en 58, et un noir-blanc en 56. J'ai vérifié avec la lampe témoin, j'ai du jus sur les 2 rouges au niveau du commutateur, du jus sur le 58 qui repart vers la boîte à fusible pour alimenter les veilleuses si je tire en 1° position, du jus sur le 58b qui varie si je tourne le rhéostat; par contre si je tire en 2° position il n'y a rien qui part du commutateur en direction du relais qui alimenté ensuite la boîte à fusibles (pas de jus lorsque je teste au niveau des fusibles des codes) Je pense que je suis bon pour changer le commutateur?
  3. Effectivement, il s'agit de 100 Buggies Ruska original qui ont été rachetés un peu partout. Il y a eu un article dans un Super VW Mag spécial buggy cette année. Par contre que 100 exemplaires pour l'instant, pas sûr qu'il y en ai d'autres?Et le site ne permet pas de surfer pour en savoir plus. Il vaut mieux le détailler dans le mag et se renseigner auprès de 2 représentants pour la France
  4. Pour ma part je trouves encore de la 20W50 minérale en bidon de 5L de marque Elf ou Total par chez moi à 15€ les 5 litres. Je fais 2 vidanges moteur avec, et le reste me sert à changer l'huile du filtre à bain d'huile d'origine, ou faire un appoint
  5. Pour ma part quand j'ai acheté ma cox en 2007 ( 1300 de 71, moteur d'origine) je mettais du 95. Et lorsque le 95- E10 est sorti, j'ai essayé... et j'ai arrêté très rapidement après quelques pleins. Mauvais démarrage, manque de puissance, tourne mal au ralenti; et je ne sais pas si c'est lié mais baisse de compression du bloc depuis ce temps là. Bref, depuis c'est 98 et si la pompe est en carafe c'est 95; et s'il n'y en a pas, je vais trouver une autre station qui a du 98 ou du 95. Si c'était à refaire, je n'essaierais même pas d'en mettre dans mon réservoir.
  6. Sinon, avant de commencer à démonter la roue pour accéder aux contacteurs vérifies d'abord si tu as du courant avec une lampe témoin au niveau de la boîte à fusibles. Et ensuite au niveau de ta platine feux arrières. Si la lampe s'allume au niveau du fusible mais pas aux platines; vérifies que tu as du courant au niveau des fiches de raccordement dans le coffre avant, et au niveau compartiment moteur. Si ton faisceau est d'origine c'est un rectangle transparent avec un fil noir et un rouge il me semble. Ca te permettra de voir si tu n'as pas de coupures faisceau. J'ai eût le même cas que toi sur la mienne, et j'ai d'abord eu une coupure faisceau entre le raccord avant et arrière, mais comme j'avais tiré un faisceau pour brancher mes manos il me restait des fils, et ensuite j'ai eu un problème avec les cosses du raccord de coffre avant ( la lampe s'allume venant de la boîte à fusibles vers contacteur et ressort des contacteurs mais pas du raccord vers feux) sinon, tu as toute la méthode de recherche dans le VW Tech N°8, mais je penses que tu ne l'as pas sous la main.
  7. Sinon pour être tranquille avec le CT, il fait comme moi il remet ses jantes d'origines. Moi j'aimes bien les sprinstar, mais pourquoi pas un jeu de BRM en 4.5 devant et .5 derrière
  8. je vais peut être dire une connerie, mais as-tu essayé de rattraper le peu de différence de ton cache moyeu en l'enroulant de scotch isolant électrique par exemple; afin de les emmancher à force par la suite.
  9. Bonsoir, tu parles des grilles qui sont de chaque côté du compteur? Si c'est le cas; celle de gauche (la plus grosse) sert en fait si tu montais un HP, celle de droite avait pour habitude d'intégrer une jauge à essence en option sur les véhicules n'ayant pas de compteur avec jauge à essence intégré. Ces grilles se trouve sur des bourses de pièces VW en occasion. Sur la mienne, j'avais un carton pour masquer l'emplacement HP côté coffre AV.
  10. Tu as reçu un kit H4 modèle US, mais dans un emballage CE. J'ai eu moi aussi ce souci là il y a quelques années avec "feu" le shop de Sorigny. Il avait contacté son fournisseur qui avait vérifié son stock et c'était rendu compte que la moitié des ses kits CE étaient non conformes. Il me l'a repris et m'a donné le kit avec l'emplacement veilleuse. Appelles ton shop et demandes qu'il t'échanges ton jeu et vérifies leurs stocks pour ne pas te renvoyer de nouveau un kit US.
  11. Salut, je plussoies pour les concessions VAG Il y a 15 ans quand j'avais fait des stages de mécanique chez eux, il n'y avait qu'une personne qui s'occupait des cox et dérivées à l'atelier les autres ne voulaient même pas y mettre les mains , et certaines fois le réceptionnaire qui était aussi de la vieille école lui filait un coup de main. Et si tu avais le malheur de vouloir commander une piéce au magasin, c'était le parcours du combattant Du côté de Toulouse il y a pas mal de shop il me semble et il y a la Toulouse week qui se déroule du 7 au 11 mai avec des portes ouvertes
  12. Salut, j'ai monté des coniques inox sur mon 1300 DA, et même sans retirer les chicanes, le son est super. Bref, une bonne modif à moindre coût.
  13. Ok merci pour les réponses , je tâcherais de regarder demain la durit de départ sous le réservoir en même temps
  14. Bonjour, je fais remonter le topic car j'ai moi aussi une odeur d'essence dans l'habitacle au roulage (après virage principalement) et lorsque je fais le plein. Je soupçonnes la durit de mise à l'air, mais j'aimerais en profiter pour remplacer la durit qui part de la goulotte de remplissage vers le réservoir et qui est en 2 parties via un raccord rigide en son milieu, voir la photo suivante. Aucun problème pour trouver la durit de mise à l'air, mais je coinces pour celle de remplissage Je penses à cela mais j'aimerais être sûr avant de commander http://www.mecatechnic.com/photos/VC47106.jpg Si quelqu'un peut m'aiguiller, merci
  15. Merci rikeunter76 pour la vidéo J'ai un son relativement similaire; ce qui m'inquiétais ce sont les petit petpetpet au ralenti qu'on entend à partir de 28s et encore mieux a 45s D'ailleurs quand j'ai fait mon dernier rencard à Poitiers on m'a demandé si j'avais mis un pot, et j'ai expliqué que c'était juste des flûtes coniques.
  16. J'ai dû mal à tout comprendre? Quand j'ai acheté mes sorties coniques je me suis référé à l'article parut dans le n°15 de VW tech. J'ai retiré mes anciennes flûtes après avoir mesuré leurs longueurs de sortie et lorsque je les ai présenté par rapport aux coniques j'ai vu qu'elles étaient plus courtes. Après j'avais 2 choix soient les monter telle que; mais soit elle ressortaient de beaucoup ou alors en les rentrant à force je risquais de "boucher" le pot comme stipulé dans l'article. Ou alors les retailler. J'ai donc découpé les sorties afin qu'elles fassent la même longueur qu'à l'origine et je les ai remonté jusqu'au même niveau que les anciennes. Je n'ai pas trouvé d'explication sur " que le tube de réchauffage doit s'enfoncer de 6 mm dans la flûte pour fonctionner." Et tu pourras faire une vidéo une fois les flûtes monter stp, car je trouves que mes flûtes font un drôle de bruit au ralenti Merci:)
  17. J'ai eût le même cas il y a quelques années. J'ai déposé l'ensemble mécanisme et moteur puis j'ai désaccouplé le moteur. Je l'ai ouvert puis nettoyer l'ensemble avec du nettoyant contact électrique, et toiler les charbons. J'ai ensuite démonté le mécanisme pour graisser les différentes parties et c'est reparti comme d'origine.
  18. C'est clair que les stinger niveau dB c'est monstrueux Je me souviens d'avoir suivit une 67 un samedi matin dans Thenay, avec la réverbération sur les façades une horreur. D'ailleurs on en voit pratiquement plus sur les meetings L'idée de la déco taxi pourquoi pas, mais je remettrais déja le pc AR et un simple T-bird afin de ne pas attirer les forces de l'ordre pour rouler sur la voie publique
  19. Le mieux c'est d'aller chez un artisan (tourneur par exemple) avec un des 2 modèles, et en bon état; afin qu'il récupère les côtes et t'en refasse un jeu. Je l'aurais fait pour mes Pédrini, si seulement j'avais eût un seul cabochon, mais je n'en ai même pas à dispo
  20. Perso, j'ai acheté des pare-choc 1° prix il y 6 ans et j'ai juste le PC AR qui commence à piquer car comme un con je n'ai pas remis de vaseline dessus car je la mettais dans un garage. Sinon elle a couché dehors pendant 5 ans, et dès que je n'étais pas sur un rassemblement c'était vaseline impératif, car sinon ça rouille en moins de 6 mois!! Par contre, il faut que tu peigne les intérieurs en remettant un bon apprêt car l'apprêt d'origine est inefficace. Les miens étaient des mexicains et je les avaient payé 35€ à l'époque, et je trouves que 199€ pour le Q+ est injustifié, surtout si on te l'accroches en voiture. C'était à Soustons cet été. j'avais enlevé la vaseline et mis un coup de Belgom;)
  21. C'est vrai que tu as une chouette cox, bien préparé comme il faut, et on voit que tu en prend grand soin. Si je la croises sur un rassemblement j'irais sûrement la détailler. Mais la plupart des gens qui regarde cette émission la voit au premier degré, et certaines images risque de les choquer comme donner des coups de gazs dans la circulation ou se tirer la bourre entre potes de nuit (malgré que si ça se trouve vous l'avez fait sur une route non fréquenté et où il n'y avait aucun risque; mais ça n'a pas été dit dans le reportage). Le mouvement VW n'a pas une image dégradé comme le tuning, mais passer dans ce genre d'émissions risque de l'écorner... Je préfères croiser des familles qui me font des signes amicaux et sourires, plutôt que l'inverse
  22. salut, je suis passé de flûtes standard à coniques et déja on sent que ça chauffe plus au niveau de la jupe, donc sans flûte je penses que toute la chaleur va remonter au niveau moteur avec peut être un risque de mauvais refroidissement; sans compter que la chaleur des gaz va aussi remonter vers la jupe donc au niveau peinture... je serais toi, je commanderais une flûte
  23. Bonjour, il est vrai que si j'ai l'argent je préfères mettre de la qualité que du 1° prix ou même intermédiaire; mais dans certains cas il n'y a qu'une qualité de dispo et souvent à mettre à la poubelle (j'ai le cas sur des joints de poignées de porte, des poignées qu'il faut retailler et qui rouille au bout d'un an, ou d'un monte glace défaillant, etc...). Après c'est sûr qu'il vaut mieux trouvé de l'origine d'occasion, mais j'ai l'impression que sur les bourses de pièces la source se tarit ou que les propriétaires se garde les meilleurs pièces au vu de la qualité désastreuse dispo chez les fabricants. Je ne les blâmes pas, je les comprends.
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