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Wolfwood 70s

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  1. Salut Marco. Tout dépend de l'année de ta future VW. On trouve des capots 4 rangées neuf pour VW post 67. Sinon c'est occasion si spécifique 2 rangées avant 72, et encore plus avant 67 car spécifique cabriolets ?On peut monter un récupérateur d'eau mais je ne crois pas que ça existe en neuf. Il est pourvu d'un tuyau d'évacuation à chaque extrémité qui descend vers la partie basse le long des 2 côtés et maintenu par des languettes de tôle. Après il existe en neuf un déflecteur en plastique à monter à l'extérieur post 67 mais c'est une affaire de goût.
  2. En même temps si ils sont mal réglés c'est une contre visite logiquement ?
  3. Bonjour, si je peux émettre une hypothèse. C'est peut-etre un modèle d'expo qui c'est vendu bien plus tard. J'ai eu le cas à l'époque sur une clio 3 RS phase 1 de Paris qui a été vendue en VO chez nous, et qui n'avait jamais été immatriculée. J'ai demandé si je devais remplacer la distribution car elle avait 5 ans, mais on m'a rétorqué que c'était suivant la date d'immatriculation. Et elle a eu sa 1' immatriculation en 2014 alors que produite en 2009. Mais ça peut être tout autre chose.
  4. Tu as commencé ta phrase par " D'ailleurs Lucas, vu que tu sais tout". Tu voulais peut-être lui demander un renseignement vu qu'il semble très bien si connaître au niveau de la VW, mais c'est amené maladroitement. Ça peut-être un compliment venant de ta part, mais on peut le ressentir comme un "vu que tu es meilleur que tout le monde". C'est le problème avec l'écriture sur Internet. Sans smiley difficile de ressentir le ton employé.
  5. Merci Loïc pour ta réponse. J'ai les premiers numéros VW Tech pour aider pour une réfection moteur. C'est plus le manque de place (le matériel ça s'achète) et la peur de ne pas y arriver ou de faire une erreur irrémédiable sur mon bloc qui m'empêche de me lancer.
  6. Bonjour Loïc, quand tu parles d'un budget de 2000€ et + c'est si on s'occupe soit même de la remise en état de son moteur hors contrôle et éventuelle réfection chez un spécialiste? Je pose la question car j'ai une 1300 de 71 matching number en AB, et mon moteur va avoir besoin de réparations.
  7. Salut, je vais peut-être dire une bêtise, mais est-ce que ce sont des portes d'origines ? Si c'est le cas, n'y a t'il pas la réf constructeur apposé à un endroit de la porte ?
  8. Si je comprends bien, en tant que propriétaire actuel du véhicule passé en cg collection le 23 Mai 2017, je n'ai besoin d'aucune attestation pour rouler et passage CT tant que je ne vends pas ?
  9. OK merci Loïc 👍 Moteur stock pour ma part, c'est juste que j'ai gagné en sécurité avec les disques.
  10. Bonjour, Ça se passe comment si la voiture est déjà en CG collection ? Je dis ça car je suis en CG collection depuis 2017, et j'ai monté un kit disques AV avec décalées l'an dernier et je dois passer le ct l'an prochain. Merci
  11. Je viens de contrôler ma frappe sur poutre, j'ai 11/AB1 *N° série *. Pour ma part c'est une 1300 de 71, si ça peut aider
  12. Salut, La coque pour moi est celle d'une 1300 entre 1970 et 1973 ( croissants, feux AR spécifiques, gros PC ) le capot AR à 4 grilles et post 71 il me semble, mais a pu être installé après. Pour savoir si il y a juste la coque de poser sur un châssis de 64, il faudrait vérifier le train avant, qui devrait être à pivots (châssis rotules à partir de 66 il me semble). Sinon, c'est une CG de 64 sur une post 68. Dans ce cas, il y a modif des frappes châssis. D'ailleurs la plaque rivetée sur la coque dans le bac à roue de secours correspond à la frappe châssis ? Bon courage pour l'immatriculation et si tu comptes la garder tant mieux. Sinon, comme dit jouca_1, la revente à un connaisseur sera compliqué car on a clairement pas à faire à une 64.
  13. Salut, ben je l'ai démonté en fait ce matin, en écartant les emboutis aux 4 coins. A l'intérieur c'était bien gras, et j'avais une rondelle en caoutchouc toute explosée. Et en voulant refaire les contacts avec du papier à poncer grain fin la partie plastique qui coulisse est sortie légèrement donc envolée des 2 micro-billes et des micro-ressort. J'ai essayé de le refermer après remontage, mais ça marchait moins bien (même plus de rhéostat). J'ai reçu le neuf, et j'ai rebranché comme celui d'origine et ça ne marchait toujours pas J'ai contrôlé mon faisceau pour déceler une coupure ou un problème de branchement RAS. En vérifiant les contacts plus nombreux que sur mon premier, j'ai trouvé une façon d'alimenter mes veilleuses d'un côté, et mes codes de l'autre
  14. Salut lucas. Je pense que ça doit pouvoir se démonter mais il ne faut pas se louper non plus. Dans le doute j'en ai commandé un, car j'ai pris RDV pour samedi prochain; et je pensais qu'une bonne pulvérisation sans désosser suffirait. Avant en donnant des "pichenettes" sous la tirette ça fonctionnait mais là rien. J'ai une boîte à fusibles 12 fusibles, mais j'ai un commutateur comme sur le schéma électrique des 1500 d'Août 68 à Juillet 70, avec la même couleur de fils et mêmes bornes
  15. Bonjour, je remontes le sujet. Je dois passer le CT sur ma 1300 de 71 bientôt; et je suis me rendu compte que mes codes fonctionnaient de façon aléatoire Aucun souci en veilleuses et le rhéostat fonctionne. Je peux actionner les pleins phares avec le commodo de clignotants. Les lampes H4 sont neuves, et les fusibles sont bons (8A). J'ai déposé le commutateur, il est siglé VW, semble d'origine, et il était plein de graisse et poussière. J'ai donc passé un coup de nettoyant contact dedans puis je l'ai remonté, aucun changement. J'ai vérifié les branchements grâce au schéma électrique. J'ai 2 fils rouge sur le 30, 1 gris-rouge en 58b, un gris en 58, et un noir-blanc en 56. J'ai vérifié avec la lampe témoin, j'ai du jus sur les 2 rouges au niveau du commutateur, du jus sur le 58 qui repart vers la boîte à fusible pour alimenter les veilleuses si je tire en 1° position, du jus sur le 58b qui varie si je tourne le rhéostat; par contre si je tire en 2° position il n'y a rien qui part du commutateur en direction du relais qui alimenté ensuite la boîte à fusibles (pas de jus lorsque je teste au niveau des fusibles des codes) Je pense que je suis bon pour changer le commutateur?
  16. Effectivement, il s'agit de 100 Buggies Ruska original qui ont été rachetés un peu partout. Il y a eu un article dans un Super VW Mag spécial buggy cette année. Par contre que 100 exemplaires pour l'instant, pas sûr qu'il y en ai d'autres?Et le site ne permet pas de surfer pour en savoir plus. Il vaut mieux le détailler dans le mag et se renseigner auprès de 2 représentants pour la France
  17. Pour ma part je trouves encore de la 20W50 minérale en bidon de 5L de marque Elf ou Total par chez moi à 15€ les 5 litres. Je fais 2 vidanges moteur avec, et le reste me sert à changer l'huile du filtre à bain d'huile d'origine, ou faire un appoint
  18. Merci à flat4ever et aux organisateurs du Super VW Festival pour avoir partager les photos quasiment en instantanées que ça soit ici ou sur Fb, pour ceux qui n'ont pas eu la chance de s'y rendre Je n'ai pas put m'y rendre suite à mon accident, mais j'espère qu'il y aura d'autres éditions de prévu pour participer à cette grande fête de la VW.
  19. Avec de l'avance, j'espère que vous profitez pleinement de ce Super VW Festival et qu'il sera grandiose Je suis , j'avais pris mes pass; mais suite à un accident de la route non responsable je ne pourrais être présent car j'ai une fracture des vertèbres qui m'imposent un corset pendant 3 mois au moins, ainsi que le repos à domicile. Je ne pourrais malheureusement être présent à la fête avec ma cox...
  20. Les pré-inscriptions sont rallongées jusqu'au 29 juin. Le lien pour commander les pass: http://ticket.lemans.org/super-vw-festival-2014-css5-lemans-pg1-rg5588.html Ce sont des pass pour le WE et non une journée. Ils donnent l'accés au site et au camping.
  21. Pour ma part quand j'ai acheté ma cox en 2007 ( 1300 de 71, moteur d'origine) je mettais du 95. Et lorsque le 95- E10 est sorti, j'ai essayé... et j'ai arrêté très rapidement après quelques pleins. Mauvais démarrage, manque de puissance, tourne mal au ralenti; et je ne sais pas si c'est lié mais baisse de compression du bloc depuis ce temps là. Bref, depuis c'est 98 et si la pompe est en carafe c'est 95; et s'il n'y en a pas, je vais trouver une autre station qui a du 98 ou du 95. Si c'était à refaire, je n'essaierais même pas d'en mettre dans mon réservoir.
  22. Sinon, avant de commencer à démonter la roue pour accéder aux contacteurs vérifies d'abord si tu as du courant avec une lampe témoin au niveau de la boîte à fusibles. Et ensuite au niveau de ta platine feux arrières. Si la lampe s'allume au niveau du fusible mais pas aux platines; vérifies que tu as du courant au niveau des fiches de raccordement dans le coffre avant, et au niveau compartiment moteur. Si ton faisceau est d'origine c'est un rectangle transparent avec un fil noir et un rouge il me semble. Ca te permettra de voir si tu n'as pas de coupures faisceau. J'ai eût le même cas que toi sur la mienne, et j'ai d'abord eu une coupure faisceau entre le raccord avant et arrière, mais comme j'avais tiré un faisceau pour brancher mes manos il me restait des fils, et ensuite j'ai eu un problème avec les cosses du raccord de coffre avant ( la lampe s'allume venant de la boîte à fusibles vers contacteur et ressort des contacteurs mais pas du raccord vers feux) sinon, tu as toute la méthode de recherche dans le VW Tech N°8, mais je penses que tu ne l'as pas sous la main.
  23. Sinon pour être tranquille avec le CT, il fait comme moi il remet ses jantes d'origines. Moi j'aimes bien les sprinstar, mais pourquoi pas un jeu de BRM en 4.5 devant et .5 derrière
  24. je vais peut être dire une connerie, mais as-tu essayé de rattraper le peu de différence de ton cache moyeu en l'enroulant de scotch isolant électrique par exemple; afin de les emmancher à force par la suite.
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