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BRM

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Tout ce qui a été posté par BRM

  1. salut super tutle!! par hazard as tu regarder sur ta colone de direction si au niveaux du flector la liaison n'est pas couper ! normallement a cet endroit il y a un petit fil qui permet de passer l'electricitèa travers le caoutchou du flector cela peut venir de la a verifier
  2. salut john!! en fait tu demonte tes vis platinèes et tu deconnecte la cosse du fil qui est reliè a celle çi ensuite tu dessere donc la vis de cotè qui maintien ton condensateur et tu l'enleve par l'exterieur (peut etre que la partie en plastique sera un peu dure) ce qui serait normale;elle est la pour bien caler les deux cosses lorsqu'elle sont relier ensemble;et surtout pour eviter de faire masse lorsqu' le contact est mis voila pour le remontage evite d'avoir le contact allumè au neiman car car ça eblouie le etincelles :-P
  3. salut !! normalement tu dois avoir une plaque metalque qui tiens ton condensateur et le tout est tenu par une vis sur le cotè exterieur de l'alumeur autrement sur le jeu neuf cette petite plaque sera livrè soudè donc la plus de probleme ;-) @mic@lement
  4. salut s-perf !! une petite question : il m'est arrivè de trouver sur certaine culasses je ne sais plus lesquelles avoir reperer a cotè du clips de cache culbuteur un filetage creux !! est ce un bonne endroit pour la sonde de temperature des culasses?? :-?
  5. salut !! je pense moi aussi a une prise d'air ou un ecrou de deserer entre culasses et pipes ! verifis eventuellement le serrage des bougies a tout hazard c'est con mais un matin comme ça pour quoi ça marche plus comme avant ? surement un truc tellement simple qu'on y pense meme pas mais bon dès fois on ne cherche pas le loup alors qu'il est dans la bergerie :-D tiens nous au jus @mic@lement
  6. salut !! verifie a tout hazard si tu as bien la bakelite entre la pipe et le carbu !! si tu ne l'as pas il est fort possible que la chaleur du moteur se propage jusqu'au carbu qui donc chauffe et donc fait evaporer ton essence c'est une possibilitè tiens nous au courant @mic@lement
  7. salut !! merçi pour l'infos et d'autre part cela doit etre un mastic assez dure a poncer ?
  8. salut !! moi je dirais que rien quand meulant corectement les bossage autour des guides d'echappement et d'admition plus un petit polissage ( oui je sais c'est pas tres evident) on peut esperer avoir un leger sucroit de puissance . biensur remontè avec des joints et segmentation neuve ! par ailleur il m'etait arrivè il y a quelque annèe deja d'adapter un 32/36 et ma foi c'etait assez marrant pour l'epoque voila @mic@lement renaud :-o
  9. salut !! peut tu m'en dire un peu plus sur sa composition s'il te plait et oui on peu pas tout connaitre mais on s'informe tout de meme :-D
  10. salut tof !! je veux des tofs des tofs encores plus de tofs !!! par contre au niveaux du chauffage a essence je crois que je vais y parvenir je regarde de plus pres jeudi 12/09 et je vous tiens au courant pour ce qui est du toit ouvrant je crois que je vais essayer celui des citroen picasso en taille il m'a l'air pas mal et en plus il est electrique donc une affaire a suivre !! :-P donc si quelq'un entend parler d'un picasso de preference noire (la toile ) ou gris je suis preneur :-D de toute maniere le plastique est reciclable :-D
  11. salut !! et bien quand je vois ça :c'est quand meme le pied le numerique et dire que des moteur dans mon garage il en passe quelque un des moteurs en type 1 et aussi en type 4 et que pour l'instant je crois que le pere noel est encore en vacance :-( apres je devrais afrontè les galere des tof loupè mais bon bientot en direct live de mon garage :-D mise a part ça coxy quel bonheur de dire c'est moi qui l'ai fait ,n'est ce pas !!! et surtout de pouvoir rivaliser avec des voitures dite de conception moderne au prix exhorbitant !!! tu as presque la meme configuration que moi actuellement mise a part les culasses (moi des 044 new generation ) , la carburation (moi weber 44) , et la distribution (moi aac 120 engle ) par contre je te rejoindrai sur la preparation d'un petit 78/94 ou alors 82/94 et oui ça me travail tout de meme cette affaire :-P a suivre bonne continuation coxy ;-)
  12. salut !! ben on vas jouer au jeu par des images: imagine toi en train de siropter un jus d'orange a la paille le dit jus vas ce boir moins vite avec une petite paille que sans la paille !!! donc la conclusion est relativement simple :-D ça c'est pour les avantages !!! si ton moteur est d'origine au niveaux de la carburation et de l'allumage il serai preferable de le laisser le systeme a bain d'huile qui est d'un entretien tres facile et de plus est certainement le plus durable dans la frequence de netoyage . pour ce qui est du camenbert il serai peut etre plus direct effectivement que l'origine mais plus estetique surement !! prefere alors le systeme a coton impregnè style "KN" alors voila quelque infos a toi de faire ton choix !! @mic@lement
  13. salut!! ben la garde au sol est au meme niveau que les boites de chauffage plus environ 8 cm plus bas @mic@lement :-D
  14. salut tof !! et pour quoi pas lui installer un toit ouvrant du style decouvrable ? la question ou se le procurer, a quel prix et le poser ou ?(3/4 avant ou 3/4 arriere) ou alors deux !!! :-D moi ça me plairais assez d'ailleur sur les split certain l'ont fait mais sur les bay ?? :-? moi il faut que j'investisse dans un appareil numerique :-( pour tout devoiler :-o
  15. salut !! il y a aussi la solution tu dis au gars de demarer le moteur puis de l'arreter .toi tu est derriere et si le moteur s'arrete nette et sans basculer c'est donc une bonne compresion autrement dans le cas contraire il fera un mouvement de bascule ou autrement a la main avec une clef de 30 sur la vis de poulie du vilo et tu tourne jusqu'au point mort haut ou bas et tu veras mais tout ceci est moins preçis que le compresiometre ;-)
  16. salut !! c'est exatement ce que j'ai fait mais avec un disque a lamelles montè sur la meuleuse au gros grain et apres tu finis a la ponceuse et a la main un petit coup d'appret garnissant et voila autrement je pense que le marteau et le burin ça vas tous arracher :-P
  17. salut !! effectivement le "BAS" est performant mais jusqu'a environ 3000 /3500 t/min apres c'est assez grave comme sonoritè ! pour ce qui est de l'accesibilitè pour le reglage des culbuteurs il ne faut que devisser les 4 vis de fixation du 4/1 ;et faire glisser les 2 silencieux vers le bas et bien sur avoir soulever la voiture un petit peu . un peu galere la premiere fois mais finalement ça vas assez vite . j'aurais pensè que c'etait plus galere au depart . en plus il est de tres belle finition donc ilest justifier par son prix elever a l'achat @mic@lement
  18. salut tof !! en bref moi la parafine je l'ai mis sur les anciens pour les proteger et les raviver , ainsi que sur les nouveaux pour les proteger voila
  19. salut !! et bien si c'est pour un carbu centrale lecentrage des cornes d'admitions d'origine est tres simple : le joint sur la culasse tu perces et un teton et le tour est jouer d'origine certaine culasse etait deja equiper de ce pion de centrage @mic@lement 8-)
  20. salut weber48 !! ou tu decappe tout ou bien pour la prochaine fois lorsque tu appliqueras ta peinture et que tu t'apperçois que ça coule la methode est simple tu charge a mort pour que ça coule partout afin que toute la surface coule jusque par terre voila la seule solution pour eviter le reponçage ou eventuellement le decapage :-(
  21. salut tof!! essaye de leur passer de la parafine et ça devrais revenir comme a l'origine !! enfin c'est ce que j'ai fait sur mon bay avec ses joints de 68 et on y voit presque pas la diference . autrement mon joint de parebrise je l'ai pris chaz serial et pas de soucis ça fait 1 ans qu'il est en place . @mic@lement
  22. salut et bien moi je te conseillerai plutot de poncer deja un peu pour atenuer puis de pacer par un appret dit garnissant et ensuite d'appliquer ta peinture definitive @mic@lement renaud
  23. voila donc je possede un bay de 68 actuellement j'ai un simple 1600 da avec un aac 110 des culasses d'origine mais modifier au niveaux des conduits et deux carbu weber en 36 le tout montè sur une boite 2litre .mon bay est donc rabaisser d'un cran a l'arriere et pratiquement au maximun a l'avant avec le kit de chez serial . en amortisseur je suis montè avec 4 KYB blanc et je trouve que le bay est encore trop souple de l'avant . prochainement je vais lui changer mes silenbloc par des modelles en urethane ou en poly-urethane a voire . les freins sont a disque a l'avant et peut etre aussi a l'arriere si "OliveRS "memail un petit schema detailler et le tous est montè en 5 par 112 sur un set de replique BRM d'autre part j'ai l'amanagement westi a l'interieur et voudrais bien lui greffer mon chaufage a essence "BN4 eberspacher " mais la je bloque a cause des double carbu de 36 : donc si quelq'un a deja utiliser ce systeme de chauffage avec le montage de deux carbu je suis preneur des infos la greffe d'un T4 2litre est certainement pour bientot a moins que vous me le deconseiller : T4 2litre CU avec aac 296 schleicher ,pipes bas carbus de 40 filtre a air central, pot bas embrayage d'origine en 228 mm et bien sur la turbine d'origine ou alors peut-etre le kit de conversin de chez "D T M" je l'attend toujour la doc d'ailleur pour cet hiver je lui prevois un peinture en deux tons : du bas a la partie du rail de la porte coulissante je le vois en gris tempete ref "R A L" et pour le haut en noire satinè et le tout en version mate pour avoir l'impression qu'il soit tout juste sortie d'une grange sous une meule de foin :-D si vous avez des comentaires ou meme des tof moi je suis preneur @mic@lement renaud !!
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