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Val55

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Messages posté(e)s par Val55

  1. Salut Vivien,

    Ok merci.

    Pour le jeu entre rotor et flasques, je l'avais déjà gonflé en jouant avec l'épaisseur des joints papiers et le réglage du roulement côté poulie.

    Je ne pense pas que la surchauffe vienne de là.

    Mais on voit quand même des traces visuelles faites par les palettes (normal, elles peuvent translater axialement).

    Dans le doute, j'ai doublé l'épaisseur des joints, j'ai empilé 4 feuilles de 0,2 mm ce qui nous donne donc 0,8 mm. C'est pas mal !

    Là je suis sûr que j'ai isolé une bonne partie de la friction "latérale".

    812965IMG20150905165929.jpg

    172518IMG20150905172117.jpg

    Et voici le compresseur remonté, huilé en attendant d'être peint quand il sera au point (vous pouvez voir la rouille qui s'est rapidement développée due au préchauffage avant soudage, et à la surchauffe en fonctionnement :

    228376IMG20150906131916.jpg

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    746514IMG20150906132130.jpg

    Il n'y a plus qu'à le remonter sur la voiture, mais il faut d'abord que je trouve le temps de prendre les compressions de chaque cylindre.

    A+

    Val

  2. Salut les copains,

    J'ai enfin pris le temps de "honer" le corps du compresseur.

    Voici l'outil :

    825785IMG20150827160951.jpg

    J'ai mis le corps dans l'étau :

    952525IMG20150827135110.jpg

    J'ai monté l'outil sur la visseuse (vitesse de rotation suffisante) :

    950672IMG20150827135550.jpg

    Et de temps à autre, j'ai nettoyé les pierres chargées de poussières métalliques :

    926586IMG20150827144420.jpg

    791909IMG20150827144550.jpg

    En cours de "honage" :

    348642IMG20150827135115.jpg

    886802IMG20150827142019.jpg

    Et enfin, voici le résultat à la lumière du jour:

    821742IMG20150827162504.jpg

    574405IMG20150827162512.jpg

    201792IMG20150827162522.jpg

    Et pour finir le voici après nettoyage :

    710902IMG20150827200609.jpg

    839290IMG20150827200617.jpg

    L'état de surface est nettement meilleur.

    Si le problème de surchauffe persiste, je finirai par un ponçage au papier de verre.

    Il n'y a plus qu'à le remonter.

    Mais cela ne sera pas avant un an. Mon moteur a récemment montré des signes de fatigue (en roulant en atmosphérique), j'ai un souffle qui ressort du reniflard d'huile.

    En débranchant les bougies une à une, j'ai les deux cylindres côté conducteur qui donnent moins. Il y une perte de compression, due soit aux soupapes, à la segmentation, voire à des pistons troués dans le cas le plus grave... Je prendrai la compression le weekend prochain.

    En tout cas, hors de question de "finir" le moteur avec le compresseur.

    Par contre à l'usage, aucune différence, un ralenti toujours incroyablement bas (j'adore le bruit) mais en tendant l'œil, c'est vrai que le moteur ne vibre plus comme avant, une montée en régime normale, la voiture roule très bien, même dans les côtes.

    Va falloir faire une grosse révision, ce sera l'occasion de tout démonter.

    Voilà pour les nouvelles =)

    A+

    Val

  3. Et faire les mesures sur toute la largeur du maneton.

    En effet, au milieu, le diamètre peut être bon et inférieur sur les bords.

    Cela provoque donc un rotulage de la bielle, amorçant son flambage.

    On peut s'en rendre compte en mesurant son débattement maximal côte pied de bielle (coté piston). En effet, s'il y a rotulage, le débattement (le jeu axial) sera supérieur à celui normal côté tête de bielle.

    Amuse toi bien.

    A+

  4. Une pompe ne peut pas débiter une pression, mais on a bien compris l'idée :p

    Un débit est une masse ou un volume par unité de temps :)

    Une pression est une masse ou une force par unité de surface.

    En toute rigueur, une pompe ne fournie pas de pression mais un débit, elle transvase. Je parle bien des pompes à fluide incompressible.

    Pour avoir une pression, il va falloir contraindre la sortie, la boucher par exemple.

    Pour mesurer cette pression, on peut imaginer brancher la pompe sur une grosse seringue. Tu mets alors un dynamomètre sur le piston de la seringue et tu peux lire la force max lorsque le piston ne bouge plus ( on a atteint la pression maximale).

    Alors, avec T ou pas, ta pression maximale peut changer. Cela dépend si ta pompe a un débit bien plus gros que ce que peut "aspirer" tes deux carburateurs, que ce que peut débiter les gicleurs.

    En général, le débit de la pompe est bien plus supérieur, donc tu auras la pression de ta pompe max aux deux carburateurs. Enfin je pense ? :p

    Sur les systèmes d'injection essence, on veut pouvoir piloter la quantité d'essence injectée dans les cylindres.

    Pour cela, on joue sur les temps d'ouverture de chaque injecteur.

    De ce fait, il faut avoir une pression constante, c'est plus facile à gérer.

    On monte donc un régulateur d'essence.

    Si tu as peur que ta pompe soit limite, monte une plus grosse et régule la boucle de pression.

    Je parle de l'injection essence car sur les injections diesel haute pression à rampe commune, on joue sur la pression (en activant ou désactivant mécaniquement un des pistons de la pompe mécanique haute pression) et les temps d'injection. Tout cela complique la cartographie, mais la magie de l'électronique compense.

    A+

    Val

  5. Salut, je suis dans le même cas que toi.

    Je ne me suis pas encore penché sur le problème, mais je pense qu'il est possible de faire une empreinte du pignon cassé avec un autre en bon état (s'ils sont identiques) dans une pate de modelage et ensuite de couler le nouveau pignon en résine polyester voire époxy qui sera encore mieux.

    Tu sais à quel kilométrage il y a eu de la casse ?

    C'est pour me faire une idée. J'ai eu mon auto sans compteur kilométrique fonctionnel. Et il est affiché 27 000 km il me semble.

    A+

    Val

  6. je voudrais des parce chocs AV ( sans clignotant dans le pare choc ) et AR ainsi que les ferrures pour mexicain ( après 74/75 ) , qui peut me faire ça ? :D

    C'est assez dangereux de faire ces pièces en composites.

    Le carbone est cassant en plus, il n'absorbera pas énormément le choc en cas d'accident. Tu obtiendras un cox écrasée et peut être des blessés.

    Et niveau assurance, n'en parlons pas.

    Sinon c'est faisable avec un modèle.

  7. Salut,

    Tu voudrais faire quelle genre de pièce ? Forme compliquée ?

    Le carbone se travaille moins bien que la fibre de verre.

    Il est parfois plus facile d'utiliser le drapage sous vide afin que le composite épouse bien le moule.

    La résine époxy sent moins que la polyester mais est plus nocive.

    Elle est aussi bien plus chère mais a de bien meilleur performance mécanique. Il faut aussi de quoi la chauffer, un four de cuisine peut convenir. Faut juste éviter les coulées :p

    A+

    Val

  8. Ça dépend de la richesse que je lui met ça, mais ça a tendance a fumer blanc quand c'est de l'huile ! Rien d'anormal autrement dis

    Pour la vidéo, vous l'aurez le 5, je participe a une monte historique, j'en profite pour installer des Go pro dans la voiture ;)

    Oups, j'ai écrit une grosse bêtise, c'est rectifié.

    Je confirme, ça fume blanc quand on brûle de l'huile. Avec le huileur du Judson, on s'en rend vite compte.

    En fait je te demandais ça pour savoir si tes turbos avaient des soucis.

    Et tu n'as pas de fuite d'huile au niveau de tes canalisations de graissage turbo ?

    Ok pour la vidéo :)

  9. Personnellement, je comprends fort bien la réflexion.

    « Il y en a beaucoup qui roulent en ancienne et qui n’y connaissent rien en mécanique »,

    Ils roulent 1000 km par an ?

    Ils prennent rendez-vous 6 mois à l’avance chez un spécialiste pour un « entretien » payé à prix d’or ?

    Aux repas de club ils s’échangent les adresses et les numéros de téléphone de mécanos retraités ?

    Pourquoi pas, après tout ? Quand on a les moyens de payer ?

    Je te réponds en MP sinon je vais faire diverger le sujet.

  10. Ah oui Zut.

    Mon transmetteur n'émet qu'en FM ( modulation de la fréquence) et non en AM (modulation de l'amplitude).

    Ce qu'il faudrait, c'est avoir un convertisseur FM vers AM.

    Ca doit être ça : http://www.ebay.fr/itm/Fm-To-AM-Converter-Transmitter-for-Vintage-Radio-MK-2-/131446138433

    Sinon, il y a la possibilité de bidouiller l'électronique du poste, en y insérant un récepteur FM qui gérera même le stéréo :

    http://www.garytayman.com/stereo.htm

  11. Salut les gars,

    Merci 2hot4U pour ces informations. :)

    C'est parfait.

    Djoul, Minos27, j'ai un transmetteur FM. Je l'alimente en 12V sur l'allume cigare, j'envoie de la musique par câble jack, ou carte mémoire et l'appareil m'émet cette musique sur la longueur d'onde choisie.

    J'essayerai si le poste marche.

    Bon, après, c'est pour le look. Au pire, je peux mettre un autre poste sous le siège par exemple.

    Déjà que le 1200 fait du bruit avec son échappement type sport, alors la radio... :p

    A+

    Val

  12. perso , pour l'échauffement de son compresseur ne sont pas dut a la pression , elle trop faible , si il y avait 5 bars , je dit pas , mais c'est pas son cas.

    l'air ambiant dans l'habitacle moteur du fait de l'aspiration de la turbine pour son refroidissement devrait suffire a refroidir le compresseur avec la depression , non? :confused:

    je pense plus au frottement important , d'ailleur quand on voit son corps de compresseur qui a peu tourné , il est dejas bien marqué. a mon goût .

    le fait de laisser tremper dans l'huile ça peut le faire , mais un certain temps , mais a l'occasion , qu'il essaye les palettes en carbone , ça coûte pas cher 2-4 € la palette.

    ça vaut le cout d'essayer :p

    Attention, ce n'est pas le fait que le compresseur ait servi, que l'état de surface est ainsi.

    Ce que tu vois Merni, est dû à la finition de l'usinage.

    Je ne sais plus si je vous ai montré ça, mais on a eu beaucoup de mal à aléser le corps.

    75948120140408111255.jpg

    96004720140408112500.jpg

    Malgré un outil assez imposant, ce dernier vibrait.

    J'ai dû réduire les vitesses de coupe. L'usinage a pris un temps fou d'ailleurs.

    J'ai pensé que les palettes feraient le rodage, mais l'acier a l'air d'être assez dur !

    Oui, je tenterai peut être un jour le carbone.

    Je vais déjà essayer de mettre au point ce Valson :D:p:D

  13. les dimensions du compresseur et des poulies sont identiques à celles d'un compresseur d'origine.

    le volume du mélange compressé étant le même il n'y a pas de raison pour que celui de Val55 chauffe beaucoup plus qu'un autre d'origine.

    sauf à cause d'un moins bon refroidissement du corps ou par plus de frottements.

    tu devrais honner le corps du compresseur comme un cylindre moteur.

    la surface serait plus lisse et les stries à 45° maintiendraient plus d'huile entre les palettes et le corps.

    là les stries sont perpendiculaires aux palettes et l'huile doit être chassée devant elles.

    Tu peux m'appeler Val ou Valentin lol :p

    Tout juste, c'est ça l'idée.

    Je vais me fabriquer un honoir avec du papier à poncer à la place des pierres.

    Quand je dis plus haut, à la main, c'est parce qu'il existe des machines pour rectifier et honer les cylindres.

    Je pense m'en fabriquer un, car je n'en ai pas et il faudrait que j'achète plusieurs tailles de grain de pierre.

    Il y a de quoi poncer.

    Si ça ne marche pas, j'investirai. :p

    Mais il n'y pas de raison. Je vous montrerai ça.

  14. mais pas de soucis ,pour faire vite la photo vient de internet , mais c'est exactement ça.

    les corps des pompes sont en acier traité ainsi que les rotors , mais c'est pour l'industrie donc on s'en fiche un peu du poids et on veut surtout de la fiabilité.

    pour leur refroidissement , le corps est entouré d'ailette de refroidissement assez importante!

    les pompes tournent 24/24 , on change les palette environ 5-6 fois par an .

    les corps ne bougent pas , dut a leurs traitement qui les rends très fiables.

    certain rotor peuvent être en carbone aussi , c'est en option!suivant les machines.

    Salut Merni,

    Ok merci pour ces explications. :)

  15. Bonjour,

    L'élévation de température peut être simplement due à l'augmentation de pression.

    Quelle est la pression en sortie de compresseur?

    Ca se calcule.

    Salut Lucas,

    J'y ai pensé.

    Mais je ne pense pas que la température soit suffisante.

    Il faut que je jette un œil sur les feuilles de calculs faites par Loic, mon collègue de projet. Je crois que j'ai la pression théorique.

    Au pire, je peux le refaire connaissant la variation de volume de l'admission au refoulement du compresseur et estimant la température ambiante sous le capot.

    Mais encore une fois, c'est théorique. Il y a des fuites internes.

    Il faut que j'installe une caméra en regard du manomètre ou que je prenne le temps de tirer le tuyau jusque dedans l'habitacle.

  16. ton filtre à air ne sert pas à grand chose, il te faudrait un filtre à air de combi split, ça pourrait passer sous ton capot.

    le manchon du milieu est en caoutchouc, tu peux le remplacer par un flexible annelé.

    100_1730.JPG

    Salut Fonfon,

    Oui, c'est pour ça que j'ai écrit plus haut "de quoi filtrer l'air un minimum."

    J'aimerais bien mettre par la suite une filtre Judson.

    Mais avec un filtre d'origine, c'est vrai que je pourrais bénéficier du réchauffage de l'air. Mon carbu a givré terriblement.

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