Val55

Si tu regardes la dernière photo, tu peux voir deux arbres près d'un joint spy. Ces arbres sont filetés à leur extrémité. Et les arbres se centre dans le rotor par centrage long. Un peu de loctite rouge sur le filetage et ce sera indémontable. D'autant plus que les arbres vont s' auto-serrer quand le rotor va tourner.

Merci. Ton sujet est toujours d'actualité tu sais. Une autre photo des pièces : Il me reste maintenant à faire les palettes, acheter des feuilles de joints papier et des rondelles cales d'épaisseur 0.1mm pour bien régler le rotor axialement. Et enfin braser la deuxième entretoise pipe admi/compresseur et rendre esthétique les brasures. Ensuite je pourrai faire briller le compresseur à l'huile de coude. Viendra le montage, et vrooooom

Salut, Quand tu auras changé ta jauge, si cele ne marche pas du premier coup, vérifie que tu as une bonne masse au reservoir. J'ai eu ce soucis en remontant la mienne.

Usinages terminés aujourd'hui !

Prends une bougie ou démonte une des 4. Branche la et mets le culot de la bougie à la masse. Demande à quelqu'un de mettre un coup démarreur et vois s'il y a de l'étincelle. Attention de ne pas prendre un coup de courant, ça chatouille. Tu seras vite fixé si l'allumage est bien branché.

</o<img> <o:p</o<img> <o:p<o:pSalut, petite question, tes valeurs d'huile sont bonnes ? </o<img> <o:p</o<img> <o:pNormalement (je parle au ralenti), à froid ta pression d'huile est maximale et à chaud elle est minimale.</o<img> <o:p</o<img> <o:pExemple, sur ma voiture de tous les jours, au ralenti à froid, je suis à 3bars et à chaud selon la viscosité d'huile, cela peut tomber à 1.5bar.</o<img> </o<img>

Salut, Je suis justement en train d'usiner les rainures de palette du dernier rotor. Demain matin on attaque les arbres des rotors. Ensuite restera à faire les rainures de clavette dans la poulie du compresseur à l'aide d'une broche. Puis montage je ne sais quand.

Salut, Que du vieux Je n'ai pas touché un seul tour depuis un mois. Cependant, voici le corps alésé. Mesure de l'alésage au micromètre d'intérieur. Ce micromètre est énoorme. Ce doit être la première fois qu'il sert. On voit bien l'outil sur cette photo. J'ai enfin reçu mon acier pour usiner les axes/arbres du rotor. Cet acier est dur pour supporter les lèvres des joints spy. Les usinages reprendront à partir du 20 juin. Ce fut long de rester devant le tour. Pour des questions de vibrations malgré un outil assez "lourd", il a fallu diminuer les vitesses de rotation et d'avance. De plus, j'ai effectué de toutes petites passes (le corps était pris dans les mors sur à peine 5 mm à cause des tôles roulées rapportées). L'état de surface était vraiment trop mauvais sinon. Visuellement c'est rayé, mais plutôt lisse au toucher. Aux premiers tours du rotor, les palettes roderont l'alésage. Le fait d'avoir choisi l'usinage pour le corps, fait que les cavités (collecteurs admi et échappement) ont une bien faible rugosité par rapport à un corps moulé (au sable je pense, à l'époque). J'ai glissé le rotor de Raymond à l'intérieur. Il faut que je reprenne les brasures pour les "lisser". Le reste se fera à l'huile de coude. En conclusion, il reste à usiner les arbres du rotor, mettre les palettes en fibre de verre aux bonnes dimensions, acheter une feuille papier pour les joints des couvercles ainsi que des cales (rondelles de 0.1mm d'épaisseur pour caler axialment le rotor dans ses roulements. Les cales permettront aussi de corriger le fait que les couvercles vont être déportés vers l'extérieur à cause de l'épaisseurs des joints papier.

Je dis toujours, les tambours quand c'est entretenu, ça bloque net les roues. Ma cox aussi freine mal. Faut que je démonte pour nettoyer, voire remplacer les mâchoires.

Peut être, mais de combien seront faussées les valeurs ? Essayes, tu verras.

Essaye de faire le plein ailleurs alors

Je dirais 95 ou 98. Mais pas le E10. Il n'est pas très bon mécaniquement. La différence entre 95 et 98 est que plus ton moteur sera puissant et plus tu gagneras en puissance et baisse de consommation avec le 98. Dans ma 1200, je ne ressents pas de différence entre ces deux indices. Par contre je roule aussi avec un V8 de 4,2L. Là il y a une différence de performance et consommation. A toi d'adapter. =)

Bravo ! C'est toi qui a fait ?

Chouette. Ça démarre, ça tourne ?

Salut à tous, Le corps commence à prendre forme : Val

Tous les jours, que veux tu dire ? Tu l'utilises pour faire quoi, pendant combien de temps, à quelle fréquence de rotation...? Tu es vendeur d'acier ? Je respecte les règles de l'ingénierie. Bien sûr, on peut toujours faire autrement. Mais les conséquences ne seront pas les mêmes.

Trop juste, pas assez dur http://www.metaux-detail.com/pdf/acier/40cmd8s.pdf Je raisonne comme ça, soit on fait les choses à fond, soit on ne fait rien. C'est la Deutsche Qualität

Du joli matériel hein ! Ouiii, c'est tout a fait exact. J'ai déjà abordé la chose avec mes camarades quand j'avais vu ça: L'idée du tamis est très bonne. Je verrai ça quand je braserai l'entretoise de la pipe de carbu sur le collecteur d'échappement du compresseur. Je pense que dans l'entretoise, je pointerai par soudure un "grillage".

En fait, c'est la même chose http://www.metaux-detail.com/pdf/acier/55ncdv7.pdf

J'ai commandé du Rond écrouté 2714 55NiCrM0Va7 trempé et revenu, diam 30mmx655mm. Tu as quelle dureté avec ta nuance ?

Usinage d'aujourd'hui : Fabrication de la vis de poulies de vilebrequin. Celle d'origine ne convient plus, car trop courte à cause de la poulie vilo du compresseur qui vient se placer sur celle vilo de l'alternateur. La taille de cet hexagone est la même que la tête de vis originelle. On est parti pour une grande série Nan, en fait après avoir fait la première, j'ai mesuré au micromètre de filetage la hauteur du filet. Réglage de la machine en conséquence et usinage de la deuxième vis. MAIS, il fallait modifier la cote de l'outil au rayon et non au diamètre. C'est vraiment mal fichu sur ce tour, on programme tout au diamètre sauf ça en autre. Aller hop, on en fait une troisième. Cette fois-ci, elle est bonne . Mais, l'outil à tronçonner casse, aaaaah, catastrophe Il était déjà au bout du rouleau. Tronçonnage pas terrible, on en refait trois (car j'en veux trois) sans tronçonnage (sur les premières vis, le tronçonnage n'est pas complet car l'outil ne peut pas descendre plus) On coupera l'épaisseur en trop de la tête de vis puis un petit dressage et ce sera propre. Vous allez me dire, l'hexagone va rester brut. Oui, mais je passerai un coup de meuleuse avec disque papier pour enlever la calamine. Je vais bientôt recevoir l'acier pour fabriquer les arbres des rotors. J'ai dû batailler pour me faire livrer, 5 semaines en tout , les particuliers n’intéressent pas ou peu les entreprises pour de petites commandes. Mais cet acier a une particularité, il est dur, 400HB de dureté ou 42,7 HRC... Ce sont des unités de dureté. Il faut au moins cette dureté pour des arbres supportant des joints spy. Avec le temps, si la dureté est insuffisante, les lèvres des joint spy creusent des gorges dans l'acier. Et donc, afin de dimensionner correctement nos arbres, on a commencé à mesurer avec précision nos pièces réalisées. Vous pouvez voir dans la salle de métrologie climatisée à 20°C, la colonne de mesure. A+ VAl

je vous montre les avants-derniers usinages : Voici le rotor rainuré (le corps n'est pas encore alésé) Phase 2 de la poulie du compresseur. Notez le marquage laissé par les mors durs sur le brut lors de l'usinage de la première phase. Les poulies en deux versions Bonne soirée Val

Comme j'ai dit au début du post, le torlon, le celeron et compagnie peuvent très bien aller. Mais c'est cher et je n'en ai pas. J'ai choisi la fibre de verre (j'aurais pu prendre du carbone ou de l'aramide (kevlar), mais le verre est moins abrasif) car j'en avais sous la main ainsi que la résine époxy.

Je ne connais pas le treton. As-tu des informations ? Le fait que ça tienne la température, c'est très bien. Mais il faut un faible coef de dilatation thermique. Sinon, en fonctionnement, je vais tout casser, les palettes en se dilatant, vont prendre du volume.

Ouaip les gars. Mais on en a parlé au début, le téflon et ses dérivés ont un grand coefficient de dilatation thermique. =)