Val55

Salut Vivien, Ok merci. Pour le jeu entre rotor et flasques, je l'avais déjà gonflé en jouant avec l'épaisseur des joints papiers et le réglage du roulement côté poulie. Je ne pense pas que la surchauffe vienne de là. Mais on voit quand même des traces visuelles faites par les palettes (normal, elles peuvent translater axialement). Dans le doute, j'ai doublé l'épaisseur des joints, j'ai empilé 4 feuilles de 0,2 mm ce qui nous donne donc 0,8 mm. C'est pas mal ! Là je suis sûr que j'ai isolé une bonne partie de la friction "latérale". Et voici le compresseur remonté, huilé en attendant d'être peint quand il sera au point (vous pouvez voir la rouille qui s'est rapidement développée due au préchauffage avant soudage, et à la surchauffe en fonctionnement : Il n'y a plus qu'à le remonter sur la voiture, mais il faut d'abord que je trouve le temps de prendre les compressions de chaque cylindre. A+ Val

Salut les copains, J'ai enfin pris le temps de "honer" le corps du compresseur. Voici l'outil : J'ai mis le corps dans l'étau : J'ai monté l'outil sur la visseuse (vitesse de rotation suffisante) : Et de temps à autre, j'ai nettoyé les pierres chargées de poussières métalliques : En cours de "honage" : Et enfin, voici le résultat à la lumière du jour: Et pour finir le voici après nettoyage : L'état de surface est nettement meilleur. Si le problème de surchauffe persiste, je finirai par un ponçage au papier de verre. Il n'y a plus qu'à le remonter. Mais cela ne sera pas avant un an. Mon moteur a récemment montré des signes de fatigue (en roulant en atmosphérique), j'ai un souffle qui ressort du reniflard d'huile. En débranchant les bougies une à une, j'ai les deux cylindres côté conducteur qui donnent moins. Il y une perte de compression, due soit aux soupapes, à la segmentation, voire à des pistons troués dans le cas le plus grave... Je prendrai la compression le weekend prochain. En tout cas, hors de question de "finir" le moteur avec le compresseur. Par contre à l'usage, aucune différence, un ralenti toujours incroyablement bas (j'adore le bruit) mais en tendant l'œil, c'est vrai que le moteur ne vibre plus comme avant, une montée en régime normale, la voiture roule très bien, même dans les côtes. Va falloir faire une grosse révision, ce sera l'occasion de tout démonter. Voilà pour les nouvelles =) A+ Val

Et faire les mesures sur toute la largeur du maneton. En effet, au milieu, le diamètre peut être bon et inférieur sur les bords. Cela provoque donc un rotulage de la bielle, amorçant son flambage. On peut s'en rendre compte en mesurant son débattement maximal côte pied de bielle (coté piston). En effet, s'il y a rotulage, le débattement (le jeu axial) sera supérieur à celui normal côté tête de bielle. Amuse toi bien. A+

Une pompe ne peut pas débiter une pression, mais on a bien compris l'idée Un débit est une masse ou un volume par unité de temps Une pression est une masse ou une force par unité de surface. En toute rigueur, une pompe ne fournie pas de pression mais un débit, elle transvase. Je parle bien des pompes à fluide incompressible. Pour avoir une pression, il va falloir contraindre la sortie, la boucher par exemple. Pour mesurer cette pression, on peut imaginer brancher la pompe sur une grosse seringue. Tu mets alors un dynamomètre sur le piston de la seringue et tu peux lire la force max lorsque le piston ne bouge plus ( on a atteint la pression maximale). Alors, avec T ou pas, ta pression maximale peut changer. Cela dépend si ta pompe a un débit bien plus gros que ce que peut "aspirer" tes deux carburateurs, que ce que peut débiter les gicleurs. En général, le débit de la pompe est bien plus supérieur, donc tu auras la pression de ta pompe max aux deux carburateurs. Enfin je pense ? Sur les systèmes d'injection essence, on veut pouvoir piloter la quantité d'essence injectée dans les cylindres. Pour cela, on joue sur les temps d'ouverture de chaque injecteur. De ce fait, il faut avoir une pression constante, c'est plus facile à gérer. On monte donc un régulateur d'essence. Si tu as peur que ta pompe soit limite, monte une plus grosse et régule la boucle de pression. Je parle de l'injection essence car sur les injections diesel haute pression à rampe commune, on joue sur la pression (en activant ou désactivant mécaniquement un des pistons de la pompe mécanique haute pression) et les temps d'injection. Tout cela complique la cartographie, mais la magie de l'électronique compense. A+ Val

Salut, je suis dans le même cas que toi. Je ne me suis pas encore penché sur le problème, mais je pense qu'il est possible de faire une empreinte du pignon cassé avec un autre en bon état (s'ils sont identiques) dans une pate de modelage et ensuite de couler le nouveau pignon en résine polyester voire époxy qui sera encore mieux. Tu sais à quel kilométrage il y a eu de la casse ? C'est pour me faire une idée. J'ai eu mon auto sans compteur kilométrique fonctionnel. Et il est affiché 27 000 km il me semble. A+ Val

C'est assez dangereux de faire ces pièces en composites. Le carbone est cassant en plus, il n'absorbera pas énormément le choc en cas d'accident. Tu obtiendras un cox écrasée et peut être des blessés. Et niveau assurance, n'en parlons pas. Sinon c'est faisable avec un modèle.

Salut, Tu voudrais faire quelle genre de pièce ? Forme compliquée ? Le carbone se travaille moins bien que la fibre de verre. Il est parfois plus facile d'utiliser le drapage sous vide afin que le composite épouse bien le moule. La résine époxy sent moins que la polyester mais est plus nocive. Elle est aussi bien plus chère mais a de bien meilleur performance mécanique. Il faut aussi de quoi la chauffer, un four de cuisine peut convenir. Faut juste éviter les coulées A+ Val

21 ans depuis quelques jours. A+ Val

Oups, j'ai écrit une grosse bêtise, c'est rectifié. Je confirme, ça fume blanc quand on brûle de l'huile. Avec le huileur du Judson, on s'en rend vite compte. En fait je te demandais ça pour savoir si tes turbos avaient des soucis. Et tu n'as pas de fuite d'huile au niveau de tes canalisations de graissage turbo ? Ok pour la vidéo

Salut, Étrange cette huile. Et est ce que ton moteur fume gris/blanc voire gris (juste pour savoir si l'huile allant dans l'admission est négligeable). Tu nous feras une petite vidéo à l'occasion ?

Je te réponds en MP sinon je vais faire diverger le sujet.

Je ne comprends vraiment pas cette réflexion !! Beaucoup de gens roulent en ancienne sans rien y connaitre en mécanique.

Une bidouille quelque part avec un fusible thermique ?

Salut, Normalement avec la référence WV de ta peinture, ton distributeur de peinture carrossier peut te la reproduire. A moins que tu cherches une peinture peu chère ? a+ Val

Bonne idée. Avec un oscilloscope, il faudrait que je visualise le signal entrant dans l'amplificateur intégré de l'autoradio pour voir si le signal sortant d'une prise jack (d'un téléphone par exemple) peut convenir à l'amplificateur ou s'il faut le mettre en forme. Je regarderai ça en temps voulu