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madncox

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Tout ce qui a été posté par madncox

  1. J'ai eu le même problème sur mon buggy... Contacte la préfecture de l'ancienne immat'. Avec un peu de chance ils ont dans leurs archives la mention mod qui apparaît. Ça été le cas pour moi. Ils m'ont fait un document certifiant que c'etait indiqué MOD et je l'ai ensuite fait modifié dans la pref de chez moi.
  2. Salut, Il y a un hayon tolé NOS pour split aprés 63 et early bay à vendre sur the samba mais le prix va avec la rareté de la chose... Le lien: http://www.thesamba.com/vw/classifieds/detail.php?id=1538825 Cool de vouloir lui redonner ses spécificités!
  3. Ok merci. Pour la pression, il me semble que les pompe à essence d'origine (et non des repros) ne dépassent pas ces valeurs, est ce exact? ... ou vaut il mieux que je controle quand meme son débit?
  4. Ok merci pour vos réponses. Niveau réglages de base, je pensais partir sur du ralenti en 55 et 125 en gicleur principal, qu'en pensez vous pour mon 1500 stock?
  5. Salut à tous, Je voudrais monter des kadrons (SOLEX BROSSOL) que je possède déja sur le 1500 SA stock de mon split. J'ai en stock un 009 BOSCH d'époque avec module électronique, des pipes SA et une tringlerie CSP pour kadrons. Par contre les carbus sont montés en buses de 30, ralenti 55, gicleur 135 ... Pensez vous que je dois repartir sur des buse en 28 ou les 30 pourraient convenir (sachant que plus tard je passerais en 1678 SA) ? Sur quels réglages de ralenti et gicleur principal devrais je partir? Merci d'avance pour vos conseils .
  6. Merci Pour le régulateur, j'en ai récupéré mais ça m'étonnerai que ça vienne de là car j'ai seulement 3-4 volts à sortir de la dynamo. Je vais essayer de remplacer le régulateur demain, sinon bah je vais redémonter ma dynamo pour tester avec une autre.
  7. J'avais pas débranché le régulateur, je vais tester demain Pour le masse, j'ai décapé à un endroit pour que le contact se fasse entre la dynamo et son pied. Par contre, je n'ai pas de masse qui part directement de la dynamo vers le régulateur, c'est pas normal ? Je pensais que le bloc faisait masse comme la carrosserie fait masse au régulateur non? Je n'ai que les deux fils ci-dessous qui sont branchés sur la dynamo DF et D+: Uploaded with ImageShack.us
  8. Voici les mesures relevées: DF - D+ = 0,6 ohms DF - Masse = 0,5 ohms D+- Masse = 0,4 ohms Ce matin j'ai passé un coup de papier 400 sur le rotor pour améliorer le contact en me disant que le fait que la dynamo ai été repeinte a pu pourquoi pas laisser un voil passé à l'intérieur malgré le cachage... J'ai maintenant mon voyant qui commance à s'éteindre vers 4000 trs en donnant 4-5 volts sortie de dynamo Que devrais je trouver?
  9. J'ai bien essayé de la brancher comme un moteur mais ça n'a rien fait:( (elle a bien tourné mais ele ne charge toujours pas...) Pour les résistances j'essaye demain matin et je te dit. Merci
  10. Salut à tous, ce petit message car j'ai ma batterie qui ne charge plus:-/ ! Pour résumer, je viens de refaire l'embrayage et une petite beauté au moteur et donc tout démonté. C'est un 1500 sur un split de 67 donc en 12 volts. Tout fonctionnait parfaitement avant démontage. J'ai recontrolé tout mes branchements, les charbons et l'ensemble des connectiques et tout est bon:confused: ... J'ai également remagnitisé la dynamo mais rien non plus:mad: Ce qui est étonnant c'est que ma dynamo me donne que entre 1volt et 2volts en charge quand je lui prend la tension en direct dessus là je commence à etre dans l'impasse... De mon coté je vois que la dynamo qui pourrait etre en cause mais elle fonctionnait avant donc un peu étonant... Si certains ont des idées, je suis preneur Pour le dossier de flat4 je l'ai bien vu mais ça ne m'avance pas plus:(
  11. Merci Bon j'ai reardé mes vw mag et forcément, il me manque ce numéro ... Pourrais tu me scaner l'article , sinon t'inquiettes je commanderais le n°
  12. Pour l'allumeur, le TZH serait vraiment mieux ou l'origine pourait faire l'affaire? Sinon, je me suis cogné hier soir les vw mag depuis 1994, mais rien vu ...j'ai du passé à travers:confused: ! T'as une idée dans quel numéro ou année c'était ?
  13. Merci Donc pour toi je le laisse tel quel, sauf pipe courte et carbus IDF? Pour l'allumage et l'arbre à came, ceux d'origine conviennent bien? Est ce que certain ont monté (ou vu) un type4 dans un split sans turbine porsche? Est ce que le refroidissement en modifiant la jupe (j'en ai une en stock) est suffisant avec la turbine d'origine qui passe pil poil? Si c'est pas le cas, est ce qu'un radiateur d'huile supplémentaire suffirait ou meme un ventilo dans le compartiment moteur pourquoi pas ???
  14. Salut, étant dans le projet de refaire un 18OO de 914 pour mon split, j'aurais voulu avoir quelques infos. Le but étant de faire un moteur fiable, coupleux (afin de tracter mon ériba) consommant environ 10L et dans le plus petit budget possible... La base est un 1800 AN de porsche 914. Je viens de vérifier le haut moteur et il est nickel! Je possède 2 IDF de 40. Mon projet de base était de refaire mes weber , de monter des pipes courtes BAS et de refaire (peut etre que les coussinets si nickel) et faire équilibrer le bas moteur. Pensez vous qu'il serait mieux de changer l'arbre à came par un webcam86 (ou autre)ou celui d'origine de 914 correspond très bien? Ah si j'avais oublié, il sera accouplé à une boite à cardan de cox 8X35 et en monte de pneu 185 65 15. Merci d'avance pour vos réponses;) Maden
  15. J'ai eu le meme problème sur le mien avec un train av à disque (bay de 71). J'ai été en effet été obligé de monter des jantes en 15. Voila ce que ça donne :
  16. madncox

    etriers de bay 72

    Par contre ils mettent dans le descriptif qu'ils sont pour 70-72...qu'en pensez vous? : Étrier de frein BUDWEG CALIPER : 34293 Référence constructeur (Numéro OEM) : ATE : 13.2541-3511.2 NK : 214728 VW : 211 615 108 Caractéristiques : ▪ Côté d'assemblage : Essieu avant ▪ Côté d'assemblage : Essieu avant droit ▪ Épaisseur du disque de frein [mm] : 13 ▪ Montage d'origine : 8.70-7.72 ▪ Montage d'origine : ATE ▪ Type d'étrier de frein : Etrier de frein (2 pistons)
  17. madncox

    etriers de bay 72

    La qualité est comment pour ces étriers ATE? Ils sont plug and play?
  18. Je trouves ça chez quel vendeur Loic, tu en vend de ton coté?
  19. Ok merci. Sinon est ce que ce modèle à 89€ est correct niveau qualité function ideal_go(url){document.location=url;} Allumeur type origine avec capsule de dépressionRéf. catalogue : 043 905 205 ou il vaut quand meme mieux investir dans un bosch comme celui là: allumeur Bosch avec capsule de dépression 152.95€ merci;)
  20. Salut, je doit commander un allumeur neuf pour mon bay équipé d'un 1600 DA et carbu 34 hi flow. Que me conseillez vous comme modèle sachant que c'est très pressé car je pars en vacances avec dans moin de 2 semaines! merci d'avance;)
  21. Pour ma part, j'étais en hi-flow et j'ai fait la modif de carbman dessus et ça a tout changé... mais dans mon cas, j'ai un aac webcam 86A sur mon 1600 qui faisait qu'auparavent, j'avais de gros trous à l'accélération que je n'ai plus maintenant. Je peux meme dire que maintenant il marche fort! Par contre je suis toujours trop riche (ça fume noir...) consomme quand meme 12L5 /100 mais pour un combi... Tout ça pour dire qu'il y a une réelle différence entre les deux mais peut etre chaqu'une de ces deux versions sont adaptés pour des configurations différentes?
  22. Salut, quelqu'un aurait il une idée ??????? Un pote a un souci d'élec (les fusibles sont nickels) son voyant de dynamo au compteur reste allumé (la bobine a même fumé) sans contact et lorsqu' il met le contact le voyant s'éteint (alors qu'il devrait être allumé) et une fois le moteur en route tout est nickel. La faute ! La boucle de sa ceinture a touché le régulateur et lui a fait un joli feu d'artifices..... Merci d'avance
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