[Lamage Maximum Pour Pistons Wiseco]

Pour info sur les mahle:

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=170578&postcount=14

[Circuit essence injection.]

le seul truc qui peut gener dans un montage avec ligne de retour, c'est justement de tirer cette ligne de retour.

Si juste ca, ca gene alors autant rester en carbu ...

[Circuit essence injection.]

Mais ça ne répond pas à la question de savoir si le MS peut gérer les rampes sans retour...et si oui, peut-on les alimenter avec un Y pour faire simple au niveau tuyauterie sous capot moteur

Je comprends pas ta question ...

La MS ne pilote QUE les injecteurs et c'est toi qui donne les valeurs d'ouvertures des injecteurs.

Ou est le probleme ?

C'est vrai que certains calculateurs permettent de piloter l'alimentation de la pompe en fonction de la pression reignant dans le circuit de carburant mais ce systeme est tres peu employé.

Si non tu peux faire ca mais probleme pour purger le circuit et pas top pour l'essence qui "mousse" et qui chauffe dans les rails surtout si ton montage est turbo.

Je comprends pas vraiment ce qui te gene dans un montage classique avec retour ...

[encore un 1600 turbo!]

Hum hum

TU5JP4

1600 atmo 110cv

Tu dois confondre avec le EP6CDT 156hp et CDTX 200hp developpés par BMW en partenariat avec PSA pour les motorisation des mini Cooper S et nouvelle Peugeot/Citroen.

[Allumage électronique MEGAJOLT JR: assemblage, montage et réglage.]

qd meme plus simple la roue dentée rapportée sur la poulie de vilo nan ?

Par contre 2-3mm c'est trop limite.

La reluctance du capteur ne variera pas avec une si petite masse ferreuse qui lui passera devant.

Mini 5mm

[Allumage électronique MEGAJOLT JR: assemblage, montage et réglage.]

Un VM fait au moins 300 de diametre donc si tu veux coller ca sur la poulie de vilo .....

Le principal c'est d'avoir toujours le meme ecartement entre chaque dents sauf a l'endroit où il ne doit pas y en avoir ! Et que chaque dents fassent la meme largeur que l'espace qui la precede.

Puis de regler le bon espacement entre le capteur et la roue cible.

[goujon de culasse]

Ecrou/contre ecrou et tu devisses ton goujon cassé.

Puis tu en remets un ....

Pas obligé de changer de culasse a cause de ca.

Et si cela recasse, utilise un extracteur de goujon.

[megasquirt]

Bof, tu seras toujours limité par la taille de tes spoupapes ...

Un carbu trop gros est moins efficace a cause de la depression plus faible qui y regne comparé a un plus petit.

De toute maniere il n'y a rien au dessus de 48 IDF pattern a pas cher.

Donc partir sur du 40 central pour ton 1915 me semble le mini.

Une pipe centrale, un 40 vide, un adaptateur pour le capteur TPS, des cornes de vache CB avec les bungs pour les injecteurs et zou.

Mais pourquoi pas garder ton montage, vider les carbus et mettre dessous les pipes idf pour injecteur??

[megasquirt]

Un debut de réponse ici:

http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#throttle

Cela dépends surtout de la cylindrée mais d'une maniere generale tu peux considerer l'equivalent en carbu minoré puisque depourvu de diffuseur et venturi, ce qui améliore le remplissage.

[c'est quoi c'est boite??]

Pareil pour les synchros, même démontés difficile de juger de leur état...Le mieux est donc d'essayer la boite...

Si tu n'arrives pas à savoir si un synchro est fatigué boite ouverte .... je vois pas comment tu saurais !

Blague a part ca se voit et se mesure un synchro mais avec les bons outils.

[c'est quoi c'est boite??]

Quel C.. j'ai pas regardé au bon endroit je viens donc de compter sur la couronne fixée sur le diff et la je compte 33 dents. c'est donc une 8x33????

par contre quelqu'un aurait'il des conseil a me donner pour controler l'état de la dite boite car comme c'est une boite de récup je sais même pas si elle fonctionne donc comment controler au moins de visu le santée d'une boite car elle présente relativement bien elle est pas recouverte de graisse par contre j'ai une bonne couche de pate autour du bouchon de vidange avec un peu de limaille mais pas de copeaux!!!!!!!!!!!!!

Malheureusement à part la monter ou l'ouvrir il n'y a pas de controle visuel possible qui te donnera un diagnostique detaillé.

Et oui si tu as bien compté 33 dents c'est une 8.33

[megasquirt]

Cette carto est bonne, mais elle reste une une estimation et vu que tu ne l'as pas encore tuné sur TON moteur, elle semble correcte.

Mais apres tunage si tu atteins des val proches de 80 c'est que tes injecteurs sont trop petit.

[megasquirt]

il

ça serait bien de faire un petit tutoriel avec quelques images ...

tu veux pas qu'on te fasse tout non plu ???

Suis le manuel, tout est indiqué.

Mais oui les constantes c'est les parametres qui ne changent pas, cc, cylindree, nbre de cyl, nombre d'injecteur etc ...

[Les Injections Performance]

pass mal y a en 45 voir 48

sa vient de quoi

Du fait que la cylindrée maxi en moto pour un 4 en line c'est 1400cc donc des besoins moindre en melange qu'un 2332.

Sur les corps réservés a la compétition ca va jusqu'a 52 mais le prix devient equivalent a du Jenvey ou du TWM en 60 donc sans interet puisqu'il faut en plus adapter pipe et tringlerie.

De plus, les corps a entre axe 90mm IDF ou 120mm IDA, en diametre superieur à 45mm sont difficile a trouver.

[Les Injections Performance]

Dacord pour ça mais, sur le Relais Bord je branche la borne 2 de l'allumeur sur Tach signal d'allumage, et la borne 2 de la bobine sur S1 connecteur blindé d'allumage!? et pour le reste j'en fais quoi?

LA BOBINE la borne 1 a la masse ou au -contact!? la borne 3?

L'ALLUMEUR la borne 1- et 3+ ?

Pardon encore pour toutes ç'est questions mais je vie un grand moment de solitude tant je me sent nul!!!

T'es pas nul mais on dirait que tu attends qu'on te dise quoi faire ...

Ce qui en plus t'as deja été dit !

Pour moi :

Capteur dans l'allumeur

#1 Masse

#2 Signal

#3 +apc

Module vissé sous la bobine

#1 Masse

#2 Commande étincelle

#3 +apc

[Les Injections Performance]

Rhaaaaaa tu me tortures !!!

[Les Injections Performance]

Rhaaaaaa !!!!!

Ihop ou Denny's ? ? ?

[Les Injections Performance]

Salut;)

Votre sujet sur le systeme EDIS a l'air plutôt sympat, perso j'ai l'allumage électronique d'origine 1600I avec bobine séche

Mon probléme est que ne sais comment récupéré l'allumage, qui a l'origine est gérer par le boitier d'injection wv, et le brancher avec le boitier MegaSquirt2, est-ce que je doit passé par un module d'allumage comme sur les TZH et comment ça se branche!?

Avec un petit schéma ça serrais le top:)

Deja répondu la

http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=418507&postcount=311

Le signal de l'allumeur borne #2 a l'entrée de la MS et la sorie de la MS sur la borne #2 de la bobine.

[Les Injections Performance]

non pas obligé.

[Les Injections Performance]

Salut à tous,

En ce qui concerne le trigger, on peut s'en passer et prendre le signal allumeur ?

Si non, ce trigger doit-il être équilibré forcement avec un moteur "tranquille" ?

Oui tu peux t'en passer. C'est comme ca que je suis cablé.

Qu’entends-tu par equilibré et tranquille ?

[Les Injections Performance]

la solution de sonde de watercooled dans le flux d'air me parait pas mal au vu des test des suisse

ð Coxiracer

Oui Oui peu importe la provenance de la sonde et là où elle est placée, pourvue qu'elle résiste a l'environnement (chaleur/eau/huile etc).

Attention ce n’est valable que pour la MS. Pour les autres types de calculateur je ne sais pas.

ð Chris

Sur le devant, dans les petites tôles qui viennent refermer les couvres cylindres.

ð Jfe

Ah m…, j’y croyais pourtant !

[Les Injections Performance]

je vais essayer une sonde sous la bougie comme ca ca fait double emplois

starter et surveillance en cas de surchauffe et comme je veut mettre certaines plages "pauvres"

Attention sous la bougie il faut un thermocouple dont la tension de sortie est de l'ordre du µVolt. Il te faudra un adaptateur pour que la MS puisse lire cette tension.

[Nouvelle culasse CB Perf: Strip Dominator !!!]

Nom d'un D-zus on va boire gratos !!!

A moins qu'il fasse la différence entre un bloc VW, EMPI ou CB ....

[Les Injections Performance]

Et dans le cas du flux d'air, il vaut mieux un modèle de sonde pour l'eau (fermée) ou air (ouverte) ?

Il vaut mieux utiliser les sondes GM comme préconisé ? je pense que oui car c'est du "plug and play", ça évite d'utiliser le logiciel "EasyTherm" supplémentaire, j'ai bon ?

Vu quelle sera en dessous et donc soumise à huile/eau/poussiere => sonde fermée, comme pour la température d'air d'amission en cas de montage Turbo.

Peut importe la/les sondes utilisées puisque entierement parametrable mais pour 20$/ea pourquoi se priver ? De plus tu évites de rechercher les caracteristiques par test ou sur le net.

Easy them c pour les cartes V1 depuis la V2.2, EasyTherm est implémenté dans MT (MegaTune).

[Les Injections Performance]

t° d'huile sur watercooled et pour l'enrichissement a froid une sonde de déclenchement ventilo d'une watercooled mis dans les tole de flux d'air chaud

Pas si sur ou alors confus ...

Sur Watercooled Température de liquide de refroidissement.

Sur AC, tu as le choix, température d'huile ou température du flux d'air sous cylindre.

Bien sur suivant la solution choisi les seuils/parametres seront différents.

Si tu veux dépolluer a froid/demarrage, la solution température d'air est la meilleure car c'est elle qui a le moins d'inertie, tu peux donc ajuster la richesse beaucoup plus vite et donc moins polluer/consommer.

Si etre trop riche à froid ne te fait pas peur => Température d'huile.