madman4
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Ne te troubles pas Dan ton montage doit etre bon.
Dans l'ordre y a l'arbre, la cale fine avec le congés (arrondi) vers l'arbre comme tu l'ecris dans ton post, vient ensuite le roulement puis la cale épaisse (qui sert a la portée du spi)
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La perte de charge se calcule en fonction de la géométrie des conuits. Le turbo rencontre les mêmes difficultés à remplir les cylindres qu'un atmo, mais comme la densité de la charge d'admission est supérieure, la puissance sera plus importante. On a tout a gagner à réaliser des admission très performantes sur les moteurs turbos.
Je suis d'accord mais alors pourquoi ne pas avoir mis les "trompettes" a fleur du plénum ?
C’était faisable en faisant un plan incliné de chaque coté plutôt qu'un carré.
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@vienvien: c'est les "cornets" au bout des coudes a 90.
Le fait d'avoir l'admission en pression ne compenserait il pas l'absence de cornets ?
A moins que cela ne soit que pour privilégier le flux en phase atmo ?
Toujours de belles soudures par Memez !
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Comment en alpha N tu geres l'arrivée du boost ?
Surtout au debut qd tu fais ta carto.
quelle securité as tu ?
En speed density tu peux mettre du fuel en plus au dessus de 100kpa mais en alphaN tu ne connais pas le comportement du boost en fonction du regime, de la position papillon, l'arbre a came etc.
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C'est assez courant comme pb sur les boites qui ont des bornes.
C'est la cane de jockey qui est sortie de la fourchette.
Il faut sortir moteur/boite.
Démonter le nez, sortir la cane et la ressouder pour en augmenter un peu l'epaisseur afin quelle ne puisse plu passer entre les 2 fourchettes.
Bien remettre la fourchette de 1/2 au neutre.
Et remontage...
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Et si tu fais "detect" dans les propriétés projet, il ne te retrouve pas le bon ini ?
Et une mise à jour qui date, genre l'avant dernière version sera toujours mieux qu'une très ancienne.
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Toute consideration Ecolo de coté et pour avoir essayer une Protoscar lors du salon Evert de Monaco, je peux dire que je suis pour.
Le couple disponible est dément et quelque soit la vitesse.
L'agrément de conduite est génial, comme une boite auto en mieux.
Le bémol c'est le stockage de l'electricité qd se sera résolu, je signe.
Aujourd'hui la solution la plus viable est la generatrice comme sur la Volt de GM.
La technologie batterie actuelle ne facilitera pas non plus les temps de recharge, deja que je pete un plomb qd je fait le plein de GPL tellement c'est long.
Il y a bien d'autre solution, le fluid de batterie deja chargé que l'on changerait comme si l'on faisait le plein a la pompe, l'hybride, le remplacement du bloc batterie (la solution retenue par Renault)...
je fais l'impasse volontairement sur les moyens de productions.
Et à tous ceux qui croient que l'etat va abandonner laTIPP qd on devra tous rouler a l'electrique, ils peuvent se mettre le doigt dans l'oeil jusqu'a l'epaule.
C'est bien pour ca qu'il faudra une borne speciale alors qu'un chargeur sur du 220 suffit deja aujourd'hui. Le prix de l'elec maison sera différent de l'elec vehicule.
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C'est apparemment pour fixer les plaques d'immatriculation.
Mais comment ça se fixe, aucune idée...
Non absolument pas.
C'est les 2pieces qui fixent les charnières du capot arriere.
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Salut,
Je redonne quelques news, j'ai enfin reçu les glass ball en 3.0 et planifié l'usinage de la chambre des IDA ainsi que la modification des entrées (qui vont passer également en 3mm) de l'essence.
Concernant la pompe, celle-ci chauffe, j'ai donc passé au plan B avec une pompe Aeromotive SS qui délivre 140 GPH, je la régule avec un régulateur de la même marque en mode "Dead-Head".
1) J'ai deux questions, la première qui est dans le domaine du "fluidique" que se passe-t-il avec l'excès de carburant une fois les cuves plaines et les pointeaux fermés ? La pompe ralentit au niveau du rotor ? Il y a apparemment deux écoles de montage, celle énoncée plus haut c'est à dire en T directement après régulation sur les carburateurs et un second mode en By-pass avec le retour du "surplus" dans le haut du reservoir.
2) Est-il nécessaire d'augmenter avec un débit de la sorte la mise à l'air du reservoir d'origine ?
Merci pour votre aide.
Cordialement
Julien
1: La pompe force un peu effectivement mais pas plus que ca c'est prevu pour.
Pour le regu NON by pass, le retour se fait dans l'arrivée au regul en qq sorte. La membrane repousse une bille qui ferme l'arrivée d'essence puis se réouvre qd la pression redescend. Sur les Holley on entends le regu vibrer.
La version avec by pass est un poil mieux mais necessite de tirer un retour, mettre un T au reservoir $$.
2: Oui si ton moteur prends des tours rapidement et si tu roules tout le temps en pleine charge. D'un autre coté le bouchon de reservoir est rarement super etanche.
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Oui deja vu, c'est assez impréssionnant ...!
Par contre celui la avait au moins 120 pass.
http://sly1.skynetblogs.be/archive/2010/08/23/kep-1-rip.html
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Arrivée, Cuves pas modifiées et pointeau d'orgo, c'est la source de ton probleme.
Ca coute zéro. Jetes un oeil aux articles d'Eric et Olive ici et là
Deja modifies les cuves, cela va deja etre mieux.
Gaffe aux Glassball needle de chez Jaycee/CBPerf, certain en monte et ca fuit.
Pour ma part ca fonctionne nikel avec depuis 2004.
180 ess c'est beaucoup trop a mon gout surtout avec 200 en air.
Mais résouds tes pbs de patate
d'abord -
3.0mm au moins c'est fait.
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Typiquement un synchro usé voir trés usé
ou la fourchette qui a "glissée" sur son axe.Il n'y a rien a faire a part ouvrir.
Rien n'est infaisable mais il faut une presse pour sortir le support de baladeur et l'outil pour regler les fouchettes (ou un carter de boite decoupé) pour acceder aux vis de sérrage des fourchettes.
Et un synchro neuf bien sur ...
7.gif)
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Typiquement un symptome d'un reservoir dont la mise a l'air est bouchée.
Essayes de laisser au ralenti le moteur avec le bouchon de remplissage ouvert.
Si la pression ne chute pas, débouche la mise a l'air.
Si le moteur electrique de la pompe chauffe c'est que le rotor bloque quelque part. Passe les pales de la pompes au papier de verre fin et controle qu'elles ne touchent pas trop la plaque du fond de la pompe.
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Moi je dirais non.
Par contre quelle pompe a essence ?
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Les pipes dependront de tes culasses.
Pour passer les rampes coté turbine, oublies la turbine carré et passe en ronde, par contre quid du sens d'ouverture des papillons: quelle tringlerie ?
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le silencieux apporte vraiment un meilleur ET grâce au couple alors ?
ta config correspond le plus à ce que j'ai envie et peut faire, c'est cool un haut des 12 régulier avec un atmo. Avec 162ch et 800kg ?
Fred
Au ressenti oui, mais je n'ai pas passé la voiture au banc sans.
La courbe :
Avec silencieux et carbu mal réglés mais ca doit rester proche.
Pour le Spool, honnetement j'ai pas trouver de différence (peut etre que j'avais les planetaires un peu trop sérré dans le sdiff, ce qui en pas impossible:D ).
A part que tu flip un max de mal avoir mis les arbres et les demi lunes, que la voiture est imbougeable si tu dois tourner en la poussant.
Mais je n'ai fait que 2 courses avec depuis son installation alors ...
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Regarde dans la database F4E, beaucoup ont remplis leur config et best ET.
Pour ma part :
2180cc Atmo, Street Eliminator prépa PRS, 48 IDA, Turbo look pour le couple, Boite 8.33 en 3.78/2.06/1.47/1.12 + Spool (Cette année), M/H 6.26.15, poids 800kg (quasi full Steel and glass), SP98
Auto à l'index (13) , Haut des 12 regulier, Best ET 12.806@167.44
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Je ne connais pas les split case mais si le montage est le meme que les recentes, ce sont les joints de trompette qui ecartent la trompette et font le jeu.
Au plus tu mets de joint au plus la trompette est libre.
Attention a ne pas en mettre trop.
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Pas moins cher et plus facile de remplacer le rupteur fatigué ???
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Tu peux garder le condensateur mais ce ne sert a rien.
Branche le fil blanc sur le rupteur et basta.
Oublies pas de mettre en 4 Cylindres.
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Cette petite dance s'appelle "le pas de spool":p …
C'est donc ca !!!
Ben ca donne pas envie
:D -
Idem, la rondelle epaisse n'a pas la meme duretée que d'origine et ne semble pas traitée.
Ayant testé le mauvais montage pour voir ben j'ai vu, le vieux avait encore raison
Resultat des copaux sont allés entre le planetaire et le sdiff, demontage impossible et sdiff irrecuperable ...
Allumage en court circuit ?? étrange mais pourquoi?? !!
dans Moteurs ORIGINE : Entretien et Réparation
Posté
Deja il te faut un volt metre ou une lampe temoin pour checker les alimentations.
Normalement le solénoïde est brancher en direct au +apc.
Partir du principe que ton branchement est faux et repartir de zéro.
Tu dois avoir un +apc au 15 de la bobine fil noir il mensemble qui vient du faisceau princiPal puis un autre fil qui repart pour aller au soleno et au volet de starter.
Le fil du condo/vis patinee en 1 de la bobine.
Le fil de la sonde, si tu le mets a la masse doit allumer la lampe oil au compteur, cest un plus qui doit arriver sur celui ci.