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madman4

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  1. Pour moi : Capteur #1 Masse #2 Signal #3 +apc Module #1 Masse #2 Commande étincelle #3 +apc
  2. Si c'est pour passer à l'injection apres ce n'est pas judicieux. Meme si le circuit en soi n'est pas tres cher, il y a derriere la roue dentée, le capteur VR, le TPS, la sonde de temp, la bobine jumo etc a acheter. Par contre cela peut etre une alternative a un 009 bloqué a 24° pour une appli turbo et beneficier ainsi d'un allumage performant grace a la bobine jumostatique et de pouvoir avoir une avance variable jusqu'a 24 ...... ou plus
  3. En résumé il faut distinguer 4 types d'injection: La mono-point: 1 seul injecteur pour tous les cylindres, le carburant est injecté sans interruption. La multi-point: 1 ou plusieurs injecteurs par cylindre, commandés sans interruption (rare) ou par un ou plusieurs "spray" d'essence par revolution de vilo. La semi sequentielle: le semi sequentielle c'est comme l'alternate de la MS C'est a dire que pour un 4 cylindres les injecteurs sont commandés 2 par 2. Mais on parle aussi de semi sequentielle pour l'allumage à etincelle perdue. La sequentielle: Qq on parle d'injection séquentielle, c'est une multi point et il est admis que c'est l'injection d'essence qui est "phasée" avec l'ouverture de la soupape. (l'allumage étant obligatoirement phasée dans tous les modes)
  4. 1 +APC 2 Masse 3 Masse Signal 4 Signal lambda Si tu butes sur des mots, essayes les traducteurs automatique en ligne.
  5. Pourtant facile ... en 2 click ... http://www.diyautotune.com/catalog/product_info.php?products_id=47 vois du coté des fournisseurs d'informatique s'il ne peuvent pas faire qqch pour toi, surement moins cher. Remarque avec le dols a 1.46 ... Pour le TBI de V6, monte le comme il etait dans la Renault.
  6. Je pense que c'est le meilleur choix mais le probleme restera entier pour la connectique. Si vous recuperez vos capteurs et autres sondes a la casse, pensez a recuperer les connecteurs avec au moins 10cm de fil pour faire vos raccordement. Bon courage
  7. regarde là http://www.cats-direct-shop.co.uk/lambda-wiring-advice.php
  8. J'ai mis 3h a souder et tester. Sachant que tu passes plus de temps a lire et relire le manuel pour faire les bons choix qd il y en a faire. Mon avis: Prendre en kit si on sait où l'on va et si l'on sait ce que l'on veut. Prendre montée si on veut que ca fonctionne direct sans se faire suer. Pour le JimStim c'est pour moi indispensable pour le montage par un "amateur". Si vous vous trompez qqpart dans le montage, ce n'est qu'une fois branché sur le moteur que vous constaterez que cela ne fonctionne pas. Apres pour trouver la panne c'est mission impossible surtout si vous debutez. De plus vous ne pourrez pas realiser les tests de l'assembly. Pour marckafer : en attendant ton kit, lis et relis les manuels surtout si l'anglais n'est pas facile pour toi. Apres ce n'est pas illisible non plus. Ne pas oublier qu'au dela de la partie electronique, il y a le faisceaux a réaliser, et qu'il vous faut TOUTES les connectiques. Donc a prevoir a la commande, voir a faire le hardware sur le moteur avant de s'en coller pour $50 de port.
  9. Attention a pas mettre les doigt dessus egalement, crise cardiaque a l'horizon !
  10. L'oscilloscope c'est un plus en cas de panne ou de mauvais montage. J'aurais tendance a dire hors mis le materiel de base, fer a souder petite panne, étain, tresse a dessouder ou pompe a dessouder (en cas de trompage): - une alimentation 12V continu ou une bonne batterie pour faire les essais. - un multimetre (pas forcément de bonne qualité mais avec des piles neuves et qui peut mesurer les resistance et continuité) - un simulateur JimStim ou un generateur de fréquence et qqs potentiometres pour valider le fonctionnement à divers etapes. - un PC muni d'une sortie série DB9 ou un adaptateur RS232 <=> USB (attention certain ne fonctionne pas bien et coupe la liaison avec l'ECU ss raisons apparentes mais cela revient apres. Apres tout est indiqué dans l'assembly manual. Les kits de chez DIYAutotune sont composé de sachet dans lesquels se trouve référencé le type de composant, son nom dans le CImprimé et sa valeur. Avec tout cela et un minimum de concentration impossible de se tromper. Faire attention tout de meme lors des choix proposés concernant l'allumage. Il vaut mieux savoir ce que vous voulez avant d'attaquer le montage. C'est a dire VR, pas VR, rupteur etc. Cela peut paraitre deconcertant le vaste choix qui est offert mais ceci est dû par l'opensource de l'ECU, chacun peut monter les capteurs et autres periphériques qu'il aura choisit, l'ECU doit donc pouvoir etre configurable a souhait. Mais encore une fois tout est indiqué dans les manuels et manuels d'assemblage, il suffit de savoir lire (l'anglais), d'avoir parcourru un minimum les dits manuels pour faire son choix et apres GO GO GO ! PS: Vu le prix des kit monté, testé et pré programmé, pourquoi s'embeter ? J'ai voulu le monter moi meme parceque c'etait mon metier de base, j'ai voulu savoir ce qu'il me resté apres 15ans de non pratique.
  11. Rien de bien compliqué pour peu que tu lises l'anglais correctement, que tu réalises les etapes telles quelles sont decrites dans l'assembly manual, que tu sois equipé d'un minimum pour effectuer les tests requis. Apres c'est si tu le sents ou pas.
  12. Sauf qu'a la base ca ne sert pas à positionner la hauteur de caisse mais à regler le poids au roue et a compenser l'affaiblissement des lames. Et qu'accessoirement ca fait 8mm d'epais assemblé, bien plus costaud que l'orgo.
  13. Spa un gros rouge juste un rouge de 0.03secondes .... Fallait etre filou pour battre JeanLuc et sa Mercury, j'ai juste jouer et perdu
  14. Ton probleme viens que tu est novice en electricité Ca peut etre le +APC du MSD qui disparait qd tu actionnes le demarreur. Mets le sur un +batt pour verifier. Si oui c'est ton niemann qui est fautif. Tu parles du capteur du distri, tu as donc l'allumeur MSD aussi ? Si oui as tu couper le fil vert qui determine l'utilisation d'un distri MSD ?
  15. La masse il faut la mettre a la batterie et pas a la carrosserie. Oui tu as un reglage a faire il faut retirer la vis du capuchon noir et couper les fils rouge et bleu pour passer en 4cyl. page 4 de ce doc: http://static.summitracing.com/global/images/instructions/msd-6420_frm28645.pdf
  16. oui c'est normal puisque ton radia est au dessus du moteur, a l'arret l'huile redescend dans le bloc par gravité. Par contre mettre un radia sup sans ecope ou ventilateur n'apporte pas grand chose.
  17. et aussi 12x150 Ecrou de roue 5tr 18x150 Bouchon de piston de regul d'oil, sonde lambda.
  18. Tu trouveras ca ici et plus particuliérement si dessous: Non Les Jenvey sont équipés d'origine avec un trou M4 pour les tuyaux. Sinon sert toi de ta platine ? En la faisant assez épaisse tu pourras percer la ou il te semble bon.
  19. 1h de bouchon ?? Descend de la voiture, ouvre le capot moteur, attends que ca descende et referme 0€
  20. Les corps que tu montres ressemble a du Jenvey, ce n'est pas les meme que ceux montrés par Kombiporsche. Les jenvey reprennent bien les fixation des IDA mais ne ressermble pas a des IDA. Ils te faut donc des pipes pour IDA. Les vis sous les papillons servent a équilibrer les corps comme sur des carbus, ce qui permet de s'affranchir des prises de dépréssion.
  21. Non je ne suis pas amere mais je reste persuader que les cylindres Century vendu par simm's sont des QSC coat-"é"
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