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madman4

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  1. il y en a une de source en francais mais pas trés charte.... -> MP Oui tu peux reguler la richesse comme tu veux mais cela n'est vraiment necessaire qu'au ralenti et a bas regime et encore. En pleine charge pas vraiment besoin et voir impossible de reguler.
  2. VE : Volume Efficienty Où comme je te l'ai dit : l'efficacité du moteur a aspirer le melange. Oui pour la MS ce sont les valeurs à entrer et servent a calculer les temps d'injection. C'est transparent pour l'utilisateur les "seuls" parametres sont la VE. Au tout debut tu generes une table en estimant la puissance et le couple du moteur, la table se remplie toute seule. Cela suffit pour faire les premiers démarrages et premiers roulages. Apres a force de roulage et de test tu affines la table et les différents parametres. Si tu ne comprends pas tres bien l'anglais, essaye les traducteurs automatique mais pour les pages web http://www.google.fr/language_tools?hl=fr Sinon demande à Jé ...
  3. oui c'est ca pour les kpa. Sinon les chiffres de la table correspondent a l'efficacité du moteur a aspirer le melange. un peu bizarre pour quelqu'un qui a l'habitude de faire avec des temps d'injection mais le systeme reste le meme, plus chiffre est gd plus le melange est riche.
  4. Pour faire ? Chaque carto est specifique à chaque utilisation et à chaque calculateur... Voici un exemple alors
  5. Les versions CMS ou composant "classique" n'ont aucune raison de tomber en panne. Mais de toute maniere a dépanner, si tu n'est pas equipé, il vaut mieux la V3.00 effectivement. En ce qui concerne l'alternateur c'est mieux qu'une dynamo mais pas forcément indispensable par rapport a la MS.
  6. Ma MS II fait tourner mon 1600 sur lequel j'ai monté la tubulure d'un ACD. Pourquoi hesiter entre un 386 ou un Pentium Dual Core ? Pour les injecteurs, fait gaffe au diametre du fuel rail ainsi qu'au diametre des joints sur la pipes. Pas sur que tous les injecteurs puissent etre montés.
  7. Le rechauffage sert a chauffer le detendeur qui givre a la detente du GPL. Le vaporisateur n'est qu'un "carbu" à gaz.
  8. et bien voila tu y arrives c'est mieux de parler que de "jacter" non ? Bon alors tu en est où de ton projet ?
  9. Google est ton ami: http://www.not2fast.com/turbo/maps/all.html#t25
  10. Le 7al2 a un 2step inclus et permet de sortir plus de joule. Mais consommme plus. Pour l'utilisation il me semble avoir vu des voitures street equipées mais pas en France. 6AL: OPERATING SPECIFICATIONS Spark Energy: 105-115 mJ per spark Primary Voltage: 450-480 Volts Secondary Voltage: 45,000 Volts Spark Series Duration: 20 degree Crankshaft Rotation RPM Range: 15,000 RPM with 14.4 Volts Voltage Required: 12-18 Volts, Negative Ground Current Draw: 1 Amp per 1,000 RPM Weight and Size 3 lbs.,8"L x 4"W x 2.25"H 7AL2: OPERATING SPECIFICATIONS Spark Energy: 160 mJ/spark Primary Voltage: 570 Volts Secondary Voltage: 47,000 Volts Spark Series Duration: 20 degree Crankshaft Rotation RPM Range: 14,000 RPM with 14.4 Volts Voltage Required: 12-18 Volts, Negative Ground Current Draw: 6 Amps Per 6,000 RPM; 12 Amps at 12,000 RPM Weight and Size 4.85 lbs.,8.25"L x 3.75"W x 5.75"H
  11. Ahhhh donc tu l'as deja ! Ton retour d'experience ? Pourquoi "étais" ?
  12. Non jamais mais si on veut que les "gens" prennent la peine de répondre il faut un minimum sinon ca lasse Cool pour ton moulin ! Mais encore une fois, la MS fait AUSSI l'allumage .... Quitte a n'utiliser que cette fonction dans un premier temps
  13. Essais de faire un effort sur la presentation, c'est illisible ! Module: #2 NON a la sortie de la MS qui pilote la bobine. #3 Tu as deja la masse en #1 pourquoi en veux tu 2 ? Sur le plan, le fil va au relais en (86). De l'autre coté de la bobine du relais (85) va a la masse, aucun interet de mettre la masse a la masse ...
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