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madman4

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  1. Pour info sur les mahle: http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=170578&postcount=14
  2. Je comprends pas ta question ... La MS ne pilote QUE les injecteurs et c'est toi qui donne les valeurs d'ouvertures des injecteurs. Ou est le probleme ? C'est vrai que certains calculateurs permettent de piloter l'alimentation de la pompe en fonction de la pression reignant dans le circuit de carburant mais ce systeme est tres peu employé. Si non tu peux faire ca mais probleme pour purger le circuit et pas top pour l'essence qui "mousse" et qui chauffe dans les rails surtout si ton montage est turbo. Je comprends pas vraiment ce qui te gene dans un montage classique avec retour ...
  3. Hum hum TU5JP4 1600 atmo 110cv Tu dois confondre avec le EP6CDT 156hp et CDTX 200hp developpés par BMW en partenariat avec PSA pour les motorisation des mini Cooper S et nouvelle Peugeot/Citroen.
  4. qd meme plus simple la roue dentée rapportée sur la poulie de vilo nan ? Par contre 2-3mm c'est trop limite. La reluctance du capteur ne variera pas avec une si petite masse ferreuse qui lui passera devant. Mini 5mm
  5. Un VM fait au moins 300 de diametre donc si tu veux coller ca sur la poulie de vilo ..... Le principal c'est d'avoir toujours le meme ecartement entre chaque dents sauf a l'endroit où il ne doit pas y en avoir ! Et que chaque dents fassent la meme largeur que l'espace qui la precede. Puis de regler le bon espacement entre le capteur et la roue cible.
  6. Ecrou/contre ecrou et tu devisses ton goujon cassé. Puis tu en remets un .... Pas obligé de changer de culasse a cause de ca. Et si cela recasse, utilise un extracteur de goujon.
  7. Bof, tu seras toujours limité par la taille de tes spoupapes ... Un carbu trop gros est moins efficace a cause de la depression plus faible qui y regne comparé a un plus petit. De toute maniere il n'y a rien au dessus de 48 IDF pattern a pas cher. Donc partir sur du 40 central pour ton 1915 me semble le mini. Une pipe centrale, un 40 vide, un adaptateur pour le capteur TPS, des cornes de vache CB avec les bungs pour les injecteurs et zou. Mais pourquoi pas garder ton montage, vider les carbus et mettre dessous les pipes idf pour injecteur??
  8. Un debut de réponse ici: http://www.megamanual.com/v22manual/minj.htm#throttle Cela dépends surtout de la cylindrée mais d'une maniere generale tu peux considerer l'equivalent en carbu minoré puisque depourvu de diffuseur et venturi, ce qui améliore le remplissage.
  9. Si tu n'arrives pas à savoir si un synchro est fatigué boite ouverte .... je vois pas comment tu saurais ! Blague a part ca se voit et se mesure un synchro mais avec les bons outils.
  10. Malheureusement à part la monter ou l'ouvrir il n'y a pas de controle visuel possible qui te donnera un diagnostique detaillé. Et oui si tu as bien compté 33 dents c'est une 8.33
  11. Cette carto est bonne, mais elle reste une une estimation et vu que tu ne l'as pas encore tuné sur TON moteur, elle semble correcte. Mais apres tunage si tu atteins des val proches de 80 c'est que tes injecteurs sont trop petit.
  12. tu veux pas qu'on te fasse tout non plu ??? Suis le manuel, tout est indiqué. Mais oui les constantes c'est les parametres qui ne changent pas, cc, cylindree, nbre de cyl, nombre d'injecteur etc ...
  13. Du fait que la cylindrée maxi en moto pour un 4 en line c'est 1400cc donc des besoins moindre en melange qu'un 2332. Sur les corps réservés a la compétition ca va jusqu'a 52 mais le prix devient equivalent a du Jenvey ou du TWM en 60 donc sans interet puisqu'il faut en plus adapter pipe et tringlerie. De plus, les corps a entre axe 90mm IDF ou 120mm IDA, en diametre superieur à 45mm sont difficile a trouver.
  14. T'es pas nul mais on dirait que tu attends qu'on te dise quoi faire ... Ce qui en plus t'as deja été dit ! Pour moi : Capteur dans l'allumeur #1 Masse #2 Signal #3 +apc Module vissé sous la bobine #1 Masse #2 Commande étincelle #3 +apc
  15. Deja répondu la http://www.flat4ever.com/showpost.php?p=418507&postcount=311 Le signal de l'allumeur borne #2 a l'entrée de la MS et la sorie de la MS sur la borne #2 de la bobine.
  16. Oui tu peux t'en passer. C'est comme ca que je suis cablé. Qu’entends-tu par equilibré et tranquille ?
  17. ð Coxiracer Oui Oui peu importe la provenance de la sonde et là où elle est placée, pourvue qu'elle résiste a l'environnement (chaleur/eau/huile etc). Attention ce n’est valable que pour la MS. Pour les autres types de calculateur je ne sais pas. ð Chris Sur le devant, dans les petites tôles qui viennent refermer les couvres cylindres. ð Jfe Ah m…, j’y croyais pourtant !
  18. Attention sous la bougie il faut un thermocouple dont la tension de sortie est de l'ordre du µVolt. Il te faudra un adaptateur pour que la MS puisse lire cette tension.
  19. Nom d'un D-zus on va boire gratos !!! A moins qu'il fasse la différence entre un bloc VW, EMPI ou CB ....
  20. Vu quelle sera en dessous et donc soumise à huile/eau/poussiere => sonde fermée, comme pour la température d'air d'amission en cas de montage Turbo. Peut importe la/les sondes utilisées puisque entierement parametrable mais pour 20$/ea pourquoi se priver ? De plus tu évites de rechercher les caracteristiques par test ou sur le net. Easy them c pour les cartes V1 depuis la V2.2, EasyTherm est implémenté dans MT (MegaTune).
  21. Pas si sur ou alors confus ... Sur Watercooled Température de liquide de refroidissement. Sur AC, tu as le choix, température d'huile ou température du flux d'air sous cylindre. Bien sur suivant la solution choisi les seuils/parametres seront différents. Si tu veux dépolluer a froid/demarrage, la solution température d'air est la meilleure car c'est elle qui a le moins d'inertie, tu peux donc ajuster la richesse beaucoup plus vite et donc moins polluer/consommer. Si etre trop riche à froid ne te fait pas peur => Température d'huile.
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