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madman4

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  1. Salut et bien venu sur F4E. Je pense que le sujet en interesse pas mal mais ca a du mal a demarrer. Si tu as le temps tu pourrais nous faire un petit article pour degrossir l'injection electronique. Florentnael a deja réalisé son CI reste a y planter les compo. A+
  2. Un petit remontant Loïc ??? C qui deja qui voulait mettre des AAC en tetes ??? Ben mon gars ca va arraché grave, S-perf c plus ton pote pour longtemps, va t'en vouloir apres l'avoir battu ... :-D Beau matos, trés beau matos. Self made ?? Pat
  3. P'tites modif qui disent T'en foutrais moi .... A bien bronzé le soudeur ??? Ne vous endormez pas sur les culasses, ca marche pas qd c un bloc d'alu !!! Pour info ca va chercher dans les combien 56 baguettes et 2m3 de gaz ???
  4. J'ai aussi ce probleme sur mes Autometre ... J'ai pas encore essayé mais je compte faire ca bientot, demonte le mano mets le dans un endroit sec (dans un Tupperware) avec du RUBSOL ou autre anti-humidité en grain. Cela aura pour effet de retirer l'humidité qui se trouve dans le mano, n'oublis pas d'enlever l'ampoule. Puis refait le joint du porte ampoule s'il le faut. Sinon il ne te reste plus qu'a acheter des LIQUID FILLED :-D Pat
  5. J'aurais tendance a dire qu'il sera plus solide (aluminium contre alliage alu/magnesium) mais le fait qu'il soit totalement nouveau ne permet pas de dire si dans le temps il sera plus performant/solide ou pas. Pour l'instant le seul francais qui a de l'experience, et qui en parle, sur ce carter c S-Perf. Allez dit nous tout Guillaume ... Patrick
  6. Et toujours plus de OLD SCHOOL avec la decouverte de MANON, la fille de Atm_Team_Manager et de Laurence : Un Muffler pour le Drag de son Papa ... Prenez en de la graine !!!!
  7. Pour confirmer l'emplacement de la pompe, imagine que tu l'ai mise dans le compartiment moteur et que tu es mal serré les serflex des durites ... Et hop un berlingot qui brule, alimenté par une pompe a ess electrique qui ne s'arretera uniquement s'il n'y a plus d'essence ... De plus les pompes prefernt pousser que tirer Pat
  8. Salut Comme la plupart, enfin je pense, je n'ai pas le recul nécessaire pour donner un avis "réaliste" car je n'ai que peu d'expérience et n'aijamais réalisé de réels essais de culasse et encore moins d'aac. Le seul truc que je peux dire c que mes choix se font sur les on dits : 110/120, pour les Engle, FK jusqu'à 10 quoique 8 serait mieux pour du routier+ et 130/140, Fk10 et au delà pour du "drag" week end driver. Mais a culasses égales (même conduits) de petites soupapes doivent mieux supporter les accélérations d’un FK que d’un 130. Cependant je reste persuadé que le choix d'un AAC doit se faire uniquement par l'utilisation du moteur que l'on souhaite. Pour le drag un moteur qui miaule comme un 2 temps , pour un daily du couple comme un camion. Mais dire que c’est plus ou moins coupleux, plus puissant en haut, etc ….. Tu es bien plus calé que moi. Pat
  9. Et dans le cas où tu te decides, fait qd meme gaffe au reservoir fait maison !!! Moi j'investirais dans un reservoir Alu style Moon, il en va de ta securité, plus que du CT. Pour le flip hormis que ce n'est pas homologué, que cela peut etre dangereux en cas de chocs, il faut qu'il y est tout de meme l'éclairage et les clignotants ... Pat
  10. Allez un peu plus de Silas and Cie ...: C vrai que le GA.....IS a une sale tronche de LALANNE .... Oups la Hache ...
  11. Légalement tu peux rouler avec une contre visite pendant 2 Mois. Cependant suivant le trajet a effectuer, 700 bornes mini pour toi, je m'y prendrais a plusieurs fois. Car suivant les points sujets a contre visite c qd meme risqué.(freins, rotules, directions ...) En tout cas Prepares bien ton voyage et tes pieces, c pas a 700 km de chez toi, qu'il faut se rendre compte que tu as oublié la clé de 13....
  12. Si Si je te jure y avait bien des cheveux !!! Pour olive : la prochaine fois on fait ca sur le circuit, on y sera direct comme ca !!!
  13. Dans le sud c OLD SCHOOL 4EVER !!!! De bas en haut et de gauche a droite : Laurent de F4E,madmand4 de F4E,atm_team_manager de F4E,will, stephane Silas de F4E et Sly de f4E. Le tout bien arrosé
  14. Ou sur le site Vee dub parts d'où sortent les photos. Désolé LOLO mais je n'ai pas ca chez moi ... Mon bloc est déja fait pour laisser passer le 82 mais c un magnesium. Merci Loic mais J'ai deja mes S/E alors je pense que je vais les garder. C un nouveau bloc avec beaucoup moins de magnesium et donc moins tendre que la motte de beurre, (comme se plait a dire EricS) qui nous sert de bloc. Le seul avantage, pour moi, de ce bloc c qu'il ne doit pas se déformer beaucoup. Et il reste trés abordable en étant deja retravaillé. Voir le post d'EricB. Pour le surcroit de poids, en arretant la bierre ca devrait rentrer dans l'ordre. Aprés seul l'utilisation et le retour d'information des utilisateurs pourront nous dire si c un bon bloc ou si c une d....e !
  15. En fait j'ai 9 dizieme maxi sur les bielles ca reste raisonnable. Pour ce qui est des economies de bout de chandelles, nous sommes bien d'accord Eric. Par contre je suis sceptique sur la facon dont sont concus les axes pour les motos ?!? Les efforts sur cet axe sont bien flechissements, est ce que cela se repartis uniformement ? Cad Et un coup dans un sens puis dans l'autre. Dans quelle mesure on peut "taper" l'axe ? Eric, as tu regader les pistons de 600 et 650 Djebel Suzuki, c du dia 95 en plus legé que notre 94, l'axe est en 22mm mais il est cylindrique.
  16. Salut Quelque photo du nouveau bloc Alu tant attendu ...
  17. Effectivement mon petit LOLO, dans mon cas, l'alcool y est pour bocoup ... :-D Ca a été rude Dimanche. Je m'a trompé, forcement, je voulais dire pour Equilibrer c ou qu'on attaque sur les bielles en H ??
  18. Salut à tous Le kit So Cal, n'étant pas encore importé (ou alors je suis pas au courant) et devant le prix élevé du port de ce type de materiel, combien d'entres vous serait suceptible de craquer pour ce kit ? Je vous pose la question car j'ai un pote qui est interessé et on se posait la question : Si on achete a plusieurs, plusieurs kit, les frais de port seront trés sensiblement réduit. Le prix de reviens d'un tel kit serait alors, a la piece, plus abordables. Qu'en pensez vous et seriez vous tenté pas de l'achat groupé ?? Pat
  19. Comme les Berg ?! Ok mais dans quelle mesure ? 1/3 de ce qui reste ? -/+ ?? Forcement et tu alleges où toi ? moi je ferais là.
  20. Alors que tout le monde recherche le gain de poids sur les éléments mobiles du moteur, n’est il pas aberrant de monter les arrêts d’axes de pistons en téflon qui font entre 12 et 15 gr pièces (donc 30gr par piston) alors que les clips d’origine ne font que 2gr les 2 ??? Qui peut affirmer qu’il a trouvé les clips hors de leurs logements lors d’un démontage ? Je conçois aisément l’utilité des wrist pins mais sont-ils absolument nécessaires ? De même, la course au gain de poids n’attaque pas l’axe de piston, pourtant a + de 100gr pièce y aurais de quoi faire. Problème de dureté de matière ? Des axes en titane ou en alliage léger, voir en alu plein. Avis donc aux adeptes de la limes et autre outils a alléger , aux metallo sachant de quoi ils parlent …. Donnez nous des solutions !!! :-D Pat
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