madman4

Bien sur, ce que je voulais dire c'est qu'il vaut peut etre mieux prendre un peu moins de tour afin de passer la 4 plutot (sur 200m) et se retrouver dans la bonne partie de la courbe, plutot que l'a passer apres la ligne. C'est uniquement dépendant de la boite et des courbes de couple et puissance, mais comme lolo ne l'as pas encore...que son moteur est en cour d'assemblage et ... et .... C'était mon approche de la chose, si j'étais le meilleur ca se saurait ...:-D

" Qu'importe le flacon pourvu qu'on ait l'ivresse ..." Bien que la modif, pour rouler "souvent", soit discutable (quoique...), je trouve le défi plutot sympatique. Vas y laches toi, tu as la tune et du temps, profites en mais surtout n'oublies pas de tout nous montrer. Et sur la route, déconnes pas trop, ce serait trop nul de profiter de la bete SEULEMENT 10s. Bon courage. Pat

Mon petit LOLO, Avant de monter un 87 faudrait savoir sur quelle pédale appuyer, non ?? Pour ton AAC, vu la petite galere que c'est de monter un 87, je me contenterai du 10, comme tu n'as pas la boite kivabien, pour le moment, ca te permettrait de rouler, casser la 8*35, et revoir l'ensemble moteur-boite pendant l'hiver ... Sans déconner, du couple tu en auras, de la puissance tu en auras assez, quoique ... Avoir tout en haut ca ne sert a rien, si ce n'est pour arracher le strip sur les 2 premiers rapports, car dans nos config sur 200 m, on passe rarement la 4 ou alors vraiment sur la ligne. (boite 4 of course, avec une 5 on fait un peu ce que l'on veut) Contrairement au 400 m , où prendre des tours, surtout sur la 4, permet d'etre plus vite sur la ligne, je pense qu'il vaut mieux du couple, ne serait-ce que pour les sensations. De plus avec un rapport long ca donne l'impression que ca pousse, que ca pousse, que ca pousse. Cela reste que mon avis Pat

Slut G. Il y a eu beaucoup de sujet parlant du retrecissemnt des trains AV. mais comme le sujet touche a la sécurité du proprio MAIS AUSSI des autres usagés de la route la technique n'a pas été vraiment expliqué. De plus il faut savoir souder ou connaitre qq1, je sais que tu as les compétences donc je m'inquietes pas pour toi. Je te MP pour t'expliquer A+

Sisi tu le fais avancer, mais devant la difficulté pour trouver l'helicoil, le taraud, l'outil de pose etc ect je pense que je vais changer l'insert par un de 14. En plus se sera plus costaud, quoi que ... Je pourrais descendre sur Montpel que lorsque se sera réparer, forcement ... Merci Bye

Effectivement c bien du 12 donc taraudage a 14 et helicoil de 13, ca devrait pouvoir le faire. Ce qui est bete c que le trou débouche, pas que ca me gene d'ouvrir le bloc mais comme c mon daily je suis un peu préssé .... Merci à tous Pat

Ben ..... nan du tout, en fait a l'oeil ca ferait bien 10 mais au pied a coulisse surement 12. En fait je n'en ai jamais mesuré, je confirmerais en mesurant a midi. Bye

Merci olive As tu ouvert ton bloc ou tu as mis en place l'helicoil bloc fermé ? Pat

J'ai sous la main des KyB Gris Court puis je les monter avec des fusées décalées sans que les amortos se retrouvent en butée ?? Vos avis et experiences sont les bienvenus; Merci A+

Voila je n'arrive pas regler le ralenti sur un T4 avec 2 34 DPSIT. Le moteur est refait 7.45 de RV, culasse stock, AAC de 2L. J'ai bien reglé les papillons, les vis de richesse, le ralenti se regle sur un seul garbu celui de gauche mais le regime reste tres elever (1500 tr/mn). Lorsque j'augmente la richesse de ralenti, j'essaye de faire tomber le regime en agissant sur le by-pass mais je passe par un minimum pour remonter apres. Mais le ralenti reste a 1500 tr mini. Est ce qu'une prise d'air pourrait etre a l'origine de ce probleme ? Avec toute la tuyauterie qui traine la dessus ca serait pas étonnant mais bon toutes les durites sont neuves ??!!?? Vos experiences et avis sont les bienvenus. Merci a+ Patrick

Merci qd meme David, A+

Salut Lionel Comme tu as le pied tres lourd et pour que tu casses pas au bout de 2metres de run, je te conseillerais une hexagonale plutot qu'une Tayco dont la tige est ronde, les renvois risquent de se desserrer. A+

Ben le probleme c'est que suis deja en gougeon de 8, avec insert de 10, donc ca porterait le diametre a tarauder à 11 mm C'est chaud non ??

Alors que je cruisais tranquillement pour rentrer chez moi, dimanche soir, j'étais a 70° en huile, 3 bars de pression, j'ai ressenti un balourd anormal puis une perte de compression suivi immanquablement d'un Pchhhit Pchhhit.:evil: Apres démontage de la soufflante, un des gougeons de culasse c'est fait la malle. L'insert c'est arraché du bloc . Donc ma question : Est il possible de mettre un helicoil sur un insert de gougeon de culasse ( au niveau du bloc ) ? Techniquement c'est possible ca c'est sur mais est ce fiable ? , sachant que l'helicoil doit suporter le serrage de la culasse. J'ai 7.37 de RV, un Engle 120, et des 041 simple ressort et 85.5 en alesage, (Je sais BAD COMBO 120 et Simple ressort) mais bon y a des 48 au dessus, alors ...:-D Je souhaite avoir votre avis et votre experience sur la chose. Merci Patrick

Salut a tous, Je prepare un voyage aux states ... Il va s'en dire que la Californie sera ma destination, cependant la date du depart n'est pas définie mais dépendra surement de la VW Ricaine et autre NASCAR. Moi j'hesite encore, partant 3 semaines le choix est rude : Aimant le drag et tout ce qui touche aux voitures vw et ricaine. A quelle période partiriez-vous afin de réaliser le ou les meeting, swap meet incortournable pour vous ?? A+

Salut Il me semble que sur des street en 44 ca ne passe pas le 90.5 ?? Info ou intox ? As-tu essayé ? A+

Mais ca pése 14 grammes/pieces de plus qu'un circlips !!! Je t'escuse parceque t'as des bielles bien entammées ... :-D Pat

C clair qu'il faut prendre en consideration le fait qu'il y a une parois derriere le ressort, mais les phenomenes de propagation (résonnance,ondes stationnaires, ...) restent identiques meme s'il n'y a rien derriere. Pour exemple les pots d'échappements où la longueur du tube est à calculer pour avoir un minima de son. le fameux Lambda/4. Ceci dit l'exemple est qd meme juste. A+ Pat

Il n'y a pas de réelle solution pour un 1302/1303, le mieux est de changer le nez de chassis pour mettre un train a rotule, mais c une opération delicate si tu n'as pas les outils. C a reflechir ...

Et je dirais meme plus : Controle le bien car j'en ai vu beaucoup qui était tordus et voilés. Compare le avec le train d'origine et tu comprendras. Si tu as dans tes connaissances un gars qui soude bien, je ne peux que te conseiller de mettre un Sway a Way. Certes c plus de boulot mais si ton train est encore en bon état ca vaut plus le cout. Le made in brazil ...(penses a vérifier aussi les cages a aiguilles). Courage

Attention meme si le train est fixé par 4 boulons, la coque elle est fixée sur le train par 2 vis de 10*150 desous le reservoir. Evidement il faut enlever tout ce qui t'empechera de le sortir. a+

Ouep reste pas grand chose a gratter !!! Pas grave mon DECK sera de 0.5 :-D Donc on oubli , ferais juste les empreintes des soupapes en 50*40 :-D :-D

Alors que vaut-il mieux : Modifier le volume de la chambre ou creuser le piston (si l'épaisseur le permet) ?? D'ailleur qq1 aurait-il l'épaisseur de la calotte d'un piston ? Pat

C vrai ca !! En plus ils ont l'air plus long, la portée a l'interieur est-elle plus loin ( possibilité de rester en tige de longueur std ) ?? Tu n'as pas peur que si sur-regime il y a, la tige sorte ? (faible diametre du poussoir) Une photo de l'interieur du poussoir nous éclairerait ... :-P En tout cas ca dechire ! @+

Salut et bien venu sur F4E. Je pense que le sujet en interesse pas mal mais ca a du mal a demarrer. Si tu as le temps tu pourrais nous faire un petit article pour degrossir l'injection electronique. Florentnael a deja réalisé son CI reste a y planter les compo. A+