madman4

Menteur ....!!!!:-D J'ai ce livre LOLO mais c Sly qui le squate en ce moment, un de ces 4 je te le descendrai. Pat

J'y étais aussi ... Dommage que certains confonde gymcana sur un site où les spectateurs sont protégés et la rue ... Un abruti en 1300 Bleu a remonté la 2 voies sur la gauche sur le terre plein central manquant de justesse de faucher deux enfants faisant le signe VW a la caravane se rendant a l'apéro. Dommage que j'ai pas eu le temps de relever son immat car je lui aurais bien volontier botter le cul !! :evil: Et je pese mes mots aux risques de choquer ou de prendre un coup de H ... Faire la fete c pas forcement synonyme d'irresponsabilité. Halte a la connerie A part ca, comme d'hab Noel et ses gars ont été au top. Spéciale dedicace au traiteur!!! Patrick

Sisi mais je ne les avais pas reduites, le temps de le faire et ...

Vu a la concentre du Cap d'Agde ce Week end, un buggy nikel sauf au niveau du turbo ... En effet celui ci est trés mal positionné, meme si cela s'explique par la forme de celui ci, cela reste mal monté et risqué pour le turbo. La sortie d'huile du turbo doit etre le plus verticale possible afin que l'huile s'écoule dans le carter. De plus ici on voit bien que le retour forme un coude, c'est pas bon tout ca !! Ps: n'ayant pas trouver le proprietaire, si qq connait ce bug qu'il me mette en relation avec lui, afin de discuter turbo !!!

Hola .... Faut lui parler en francais au LOLO sinon y comprend rien ... :-D Tu as fait le maxi sur les culasses, tu as allegé la caisse "presque au maxi" (si tu mets un Flip, je te parle plus !!!) et tu veux faire qqch sur les 48 ?? Comme le dit 1200RS, tu va dépenser pas mal d'argent pour gagner quoi au final 5CV maxi ?? Faisons plutot la boite avec laquelle tu ne va pas gagner des chevaux mais du temps. (au fait la demande de Devis est parti ce matin.) Pat

Pas avant ce week end, si tu peux attendre ??

Merci ben, Ca fait plaisir d'etre encouragé et pas d'enigré par des fous de l'allegement (Cf Laurent) qui plutot que de chercher les chevaux, essaye de palier au déficit de leur moteur et decoupe leur ancetre en plein de morceaux ... :-D Mais tu as eu ton lot de souci et juste avec un moteur "normal", enfin Atmo quoi, alors je me dis que ca va pas etre de la tarte !:-? On plaisante, on plaisante mais c'est de bonne guerre (Turbo Vs Atmo) et du moment que cela tire tout le monde vers le haut, moi je suis preneur, meme si a un certain moment la course a l'armement prends le dessus, le désir d'etre devant reste Là !!! Ca fait 2 ans que je dis que je vais faire ma caisse alors je vais m'y mettre et non Viv' je t'achetrai ta 67 qu'a 2000€, tu le sais !!! :-D Sans blague pour avoir vu la voiture de pres, c'est une tres belle cox et une bonne base pour un futur DRAG :-D, elle est visible ICI LA 67 A VENDRE DE NOTCH64

Dans un Buggy ?? 5 min pour la pose du moteur dans la boite (15 si c'est ta premiere fois.) 5 min pour fixer les 4 boulons du tour de boite. 2 min pour l'elec, beaucoup plus si tu n'as pas reperer les fils au démontage. 15 min pour tirer les fils des manos car il faut que ca fasse propre. et 2 min pour les raccorder (manos deja fixer) Ca c'est tu as deja fait l'operation qq fois sinon un bon 2 heures. Je déconne pas sur les temps, on a sorti un 1300 en 3.25 minutes sur une 1303 avec Sly...

Salut Frank Franchement si tu peux t'en passer de la turbine vas y car c galere a monter !! Fait plein de montage a blanc et serres tout avant de meuler quoique se soit. certaine coiffe sont mal moulées et ne s'adapte pas vraiment bien, genre les toles de repro dispo de chez taiwan !! Je n'ai pas de photo mais si tu veux des conseilles c sans probleme. Pat

Tu veux pas que l'on te fasse le moteur aussi ?? Sans rire, ca se fait pas tout seul, moi ca fait 3 ans que je le muri dans ma tete mon moteur turbo ... En plus de se faire chambrer par les potes qui comprennent pas que l'on peut passer 3 ans a reflechir chaques pieces pour que rien ne casse apres 300 km et qu'ils te disent un atmo ca marche quoiqu'il arrive, t'as de quoi craquer et laisser tomber. Moi je te conseillerer de l'acheter carrement a C..erf mais cela te couteras bien plus cher que 5000€ !! Tu veux tout pour rien, mais tous les détails sont dans les articles et dans les posts précédent, de la V1 a maintenant. Tout ce fait avec n'importe quoi (du 1200 au 2332) mais ce n'est pas jeter toutes les pieces dams le moteur qui va faire que ca va marcher. Vous voulez tout sans le moindre effort et ca, ca me gonfle particulierement (c'est mon coup de gueule du jour...). Fait des recherches sur le site, commence a faire tes calculs et quand tu en seras là, on pourra t'aider plus sérieusement si tu poses de vrai questions techniques. Comme te l'as dit Christophe il n'y a pas de recette miracle mais des techniques a appliquer pour rien casser et que ca marche un mini. Muri ton projet et dis nous tout (les pieces, les conditions d'utilisation, tes envies , etc etc ) Allez, sans rancunes Pat Pour Tom : Je mettais renseigné chez CB pour les 44IDF, il y en avait pour $400 LE carbu là bas ... Alors ca te calme et tu bosses a fond sur Megasquirt !!! (Pour DanyeMike c'est l'injection que l'on essaye de monter pour l'adaptation turboesque !!)

C'est peut etre le mieux qu'il y ait a faire dans ton cas. Pat

Pour rajouter une precision, il faut essayer de faire rentrer l'embout vraiment droit sinon il se créé une bousoufflure sur la tige. C'est pas super dangereux mais c pas top ... Pat

Mais non LOLO c pas pour encore le NOS, tu connais will, non ? Merci Jérome pour l'info, comme le moteur est en Big bore 86, l'ancien proprio a poser des 44 IDF dessus donc exit le cable de starter ... Merci Patrick

Salut Sur la 356 B de 1960 d'un copain il y a un bouton au tableau de bord dont on ne connait pas la fonction, c'est celui qui est a l'opposé de celui des phares. Ce qui nous interpel c qu'il n'y a aucun fils electriques mais une sorte de gaine a cable. Ne sachant pas a quoi cela sert nous n'avons pas essayé ("pas trop") de le tourner. Si vous savez ...

Personnellement et avec l'experience de la vwcup de Mickael Tourtel, la pression d'huile était défaillante avec le filtre interne du Carter sup. Le remede, virer le filtre et tout ce qui va avec !!! Il faut juste mettre un tube qui rallonge l'aspiration jusqu'en bas du carter. Coupe ton tube en biseau afin qu'il ne se colle pas sur le fond qd la pompe aspirera. Et vérifie bien que le collier que tu mettras, serre bien le tube et l'empeche de sortir. Bien sur tout cela n'est valable que si tu as un filtre a huile externe. Suivant ton moteur, la solution la plus économique (rapport qualite/prix) est la pompe avec le support de filtre integré. Aprés un support de filtre déporté mais impose le Full Flow ou bien d'avoir l'adapteur qui se mets a la place du radia dans la turbine. A+ Pat

Merci pour la note mais je suis loin d'etre un surdoué :-D Est ce qu tu aurais des courbes dans la notice du MSD ? Histoire d'avoir une base sur laquelle travailler. Et comment établir l'echelle du VE dans le cas d'un turbo ? Atteint-on plus de 100% ? Pour tagada : Qd je parle de plateau ce n'est pas là ou se fixe les vis patinée (donc tu as raison) mais le plateau inférieur sur lequel sont fixés les masselottes et ressorts.

Il n'y a pas de kit en vente mais seulement des voitures completes. Les prix s'échelonne de 150kf a 200kf suivant les options.

Oui je sais c'est justement ce modele que CAnthoine possede, mais j'essaye de faire un truc programmable avec un 009 pour bien moins cher reste qu'il faut le mettre au point :-D . Petite question pour toi 1200RS Sur la doc il parle de 1 à 3° par "livre" de boost or 1 livre = 453grammes peut on extrapoler en disant 0.453 Kg/cm² = 0.444 bar ? autre question tu dis : Si j'ai bien compris plus tu as de boost plus tu dois retarder, par rapport a "la courbe atmo", jusque là ca va je suis. Et le retard doit augmenter encore plus si le régime augmente et encore plus pour un boost plus grand. Par ex: 3000 tr/mn + 0.4 bar (de boost) => retard de 2° 4000 tr/mn + 0.4 bar (de boost) => retard de 4° et 3000 tr/mn + 0.8 bar (de boost) => retard de 4° 4000 tr/mn + 0.8 bar (de boost) => retard de 8° (ce sont des valeurs d'exemple)

Bon alors C'est a dire lorsque la pression dans la tubulure est > a la pression atmo, le retard augmentant jusqu'a sa valeur finale ( ici 24°) en fonction du régime ? Ben ca va pas etre facile a programmer !! Quoique c'est juste une courbe à 3 dimensions. Ben oui je sais mais ca reste cher pour moi, pas que cela ne les vaut pas mais je pense que je peux faire qqch de bien pour moins cher. Reste que si j'en trouve un a Pomona en Oct, je vais me jeter dessus. Pour Theau: Il a des gars qui ont des machines pour tirer les courbes des allumeurs, ce qui permet de les modifier. Cependant je pensais faire un trou au niveau du plateau de mon 009, faire tourner le moteur (en atmo) monter en régime jusqu'à 24° et bloquer le plateau avec une vis dans le trou. Apres faire une butée a l'interieur de l'allumeur.

A propos de l'allumage pour un turbo, a combien de pression faudrait-il commencer a retarder l'allumage ? Est ce que la solution du 009 bloqué a 24° est bonne ? Ne ce peut il pas que le moteur monte a 3000 tr/min sans que le turbo ne souffle ?

En effet Dyno2000 permet de calculer la puissance mais il reste beaucoup de parametre que l'on ne maitrise pas ( genre le Cx de la cox, si elle a du rake ou la taile des conduits ...) C pour ca que Power Din est mieux car il se base sur un essai, le probleme c qu'il faut un PC portable et un capteur. Donc LOLO si tu trouves un PC portable, tu viens a Montpel, on installe le soft avec OliveRS et on va faire un essai. Autre solution, tu viens toujours a Montpel et on passe ta voiture au Banc !!!

Need translator or some explcation ...

Donc avec ce systeme on peut faire descendre la pression a une valeur trés basse et la controler avec le robinet jusqu'à la pression maxi voulue ? En faisant bien attention de ne pas saturer le turbo biensur. J'ai bon ?

Salut Le plus simple est de monter un robinet que l'on trouve partout dans les magazins "tunning" et rallye, genre BPS Là. Par contre fait attention a la pression que tu régles car tu peux detruire ton moteur si tu mets trop de pression. A+ Pat

Ah les joies du fonctionnariat !!! Qd tu vois comment les gars se jettent les colis dans les camions, tu comprends mieux pourquoi le tien a disparu !! Comme le disait ochapiteau ce n'est qu'une histoire de qualité. Comment veux-tu responsabiliser un gars qui ne risque ni sa place ni aucune sanction si le boulot est mal fait ?? En tout cas sur des envois de valeurs il vaut mieux faire un colis en "valeur déclarée" que ce soit a la poste ou chez les autres (UPz, DHz, FEDEz etc ...) ce qui permet de se faire rembourser en cas de casse ou de perte, mais ce service se paye ... Quoi qu'il en soit pour les envois internationnaux toujours preferer les gros (et pas LA POSTE) qui ont des bureaux partout et dont la renommée n'est plus a faire. J'ai réalisé plusieurs transaction avec USPS (la poste made in USA) sans aucun probleme (colis dispo au bout d'une semaine et en parfait état, de plus suivant la valeur de l'envois tu peux esperer passer a coté de la douane). Voila pour mon experience mais on est jamais a l'abri d'une personne mal intensionnée. Courage elles réapparaitrons !!!