madman4

Va voir ici http://www.flat4ever.com/faq.php?faq=vb_read_and_post#faq_new_faq_item ou envois moi tes photos par mail patoche_poup@hotmail.com

Pour la MS: Ce n'est pas l'informatique qui est génant c'est le fait qu'il a été laissé la possibilité aux utilisateurs d'utiliser n'importe quel composant (sonde/capteur, inj, etc ...) et la possibilité de TOUT regler. Du coup une certaine expérience devient necessaire ou bien on patauge un moment puis en ayant appris ca devient plus facile. Bien sur ne pas gerer l'allumage est "dommage" (qui peut le plus peut le moins) d'un autre coté ne gerer que le fuel c'est donner la possibilité de faire tourner un moteur suralimenté sans craindre pour son integrité mecanique (fonte de piston par exemple) => facilité de mise au point tout en ayant les outils de controle de richesse a dispo Ce que souvent n'ont pas les personnes qui reglent des atmos ( en general) . En ce qui concerne la pompe a essence regulé par l'alimentation electrique, si celle ci n'est pas pilotée par modulation d'impulsion, la pression dans les tuyaux d'alim ne doit pas etre super (pulsation) surtout sur les accelérations ...

Il y a 4 habillages. (Voir fichiers joint) Bien plus conviviable coté graphisme que Megatune (le soft MS sous windows) et un peu plus reussi que MegaTunix (soft MS sous Linux). Les gauges ne sont pas paramétrables, c a d que l'on ne peut changer leur disposition ni changer le types d'infos affichées (RPM ne peut devenir = TPS Postion Papillon par exemple.) Contrairement en la MS où tous les parametres (y compris ceux calculés) sont affichables. La table de MAP/Régime (table d'enrichissement) est de 24x25, bien plus que la MS qui est de 12x12. Je n'ai pu aller plus loin car il me fallait le Calculateur pour "voir" comment regler les autres parametres (Type et debit d'injecteur, sondes diverses etc ...) Mais vu comment c'est architecturé, je me demande si MS n'a pas été la source de l'inspiration de RetroTek .... Le soft DashBoard date de 2000 debut de l'essort de la MS et date a partir de laquelle les codes sont devenus OpenSource ... Sinon ca a l'air pas trop mal mais un poil cher surtout qu'il faut tout le hardware ensuite. .

Bonne Info Jean Louis : Par contre vu le prix du calculo tout seul, tu peux monter des corps IDA avec une MS .... (par contre il faudra tatonner un peu plus surement !)

Ca ressemble a du Megasquirt sous Linux ... .

En French please ???

Voila c'est ca.

Oui reglé au milieu du vilo par des demi-cales (a l'ancienne) ou par des coussinets "a la cote". Et pourtant ca marche ... .

Pas de panique . Tu ouvres le bouquin a la page ou tu crois reconnaitre ton carburateur, c'est facile c'est la où on voit etape par etape les modifications a faire sur un DHLA . A un moment tu as un dessin (dessin pas photo) d'un des tubes émulsions, où l'on voit que le tube est conique jusqu'a la portée du gicleur et avec 4 trous en biseau tous les 90°. Ben c'est ca qu'il te faut faire AVEC UN TUBE D'ORIGINE pas avec tes tubes IDF pour soufflés. J'ai pas le plan ici mais a la maison, je te le file demain si j'oublies pas .... .

Les tubes a emulsion Turbo de chez CB ne sont que pour des moteurs Soufflés !!! Procure toi le livre Turbo Mania, la modification des tubes pour aspiré est decrite. Sinon si je retrouve mon plan je le post.

DIGIFANT c'est aussi le nom donné au moteur 1600 ACD, des vw mexicaines ... Quelque soit la pompe et/ou le reservoir tampon utilisé, il faut un retour. Soit a la pompe soit au reservoir. Si reservoir tampon il faut que la pompe HP soit le plus pret possible du tampon et de preference plus basse que celui ci (les PHP sont prevues pour pousser pas pour aspirer). Et que le tampon ne soit pas trop gros (0.5 à 1 litre suffit).

Il n'y a pas eu de cox Injection au Bresil ? J'ai eu la pompe en occasion en France. D'origine sur les mexicaines, elle est là où tu veux mettre ton reservoir tampon. De ce que j'ai compris les embouts sont dispo en 1/2" ou 3/8" et doivent etre situés derriere la photo. Et je ne crois pas que l'E85 bouffe tant les joints que ca. .

Pourquoi ne pars tu pas sur 2 T différents ? En montage série, un qui charge a bas régime et un pour les haut régimes ? Tu regles la WG du petit sur une pression différente de celle du gros et tu ré-injectes la sortie de la WG du petit dans l'admission d'echappement du gros. .

Dans le cas de Fusca, vu sa localisation Géographique, je partirais sur une pompe de mexicaine. Celle ci a l'avantage de comporter le reservoir tampon. Le corp en plastique noir comporte 2 entrées et 1 sortie 1 entrée Reservoir et 1 entrée Retour moteur. Et 1 Sortie Retour au reservoir. La sortie Haute Pression est située sur la pompe elle meme (au centre). Mais je suis d'accord avec Jfe, la pompe de gavage ne sert que pour une utilisation "rude". Si la pompe HP est situé sous le reservoir la gravité se chargera de facilité l'aspiration. Comme il est obligatoire d'utiliser un regulateur et que les pompe HP poussent plus que les 3 à 3.5b requis, cela suffit. J'ai fait mon montage avec un T en sortie de reservoir, une pompe de gavage et une pompe Mexicaine 1600i car je souhaitais conserver le circuit "carburateur" lorsque j'utilise la voiture pour les courses avec le 2.2. La Holley aspire dans le T, remplis la pompe HP mex, puis retour au T. Juste pas facile de purger les tuyaux/pompes vides car j'utilise le regulateur Holley qui est sur le circuit "carburateur" et qui est le point haut du circuit basse pression. Pour l'instant le moteur tourne correctement, et n'ai pas constaté de probleme de variation de pression. D'origine la pompe mexicaine est situé sous le reservoir, le "reservoir tampon" (le corps) se remplit par gravité et elle ne fait que pousser. Le retour ne sert que de dégazage par l'intermédiare d'une chambre d'expansion (se remplit des vapeurs d'essence suite a l'evaporation), stocké a son tour dans le canister puis réaspiré par le moteur. .

Pas prit mal mouaaaaaa C'est moi qui ai balancé d'abord !!! Juste dit que t'etais vieux en fait rhhhoooooooooooooooo C'est vrai que ca tombe en panne mais c'est la faute aux faisceaux pas a l'electronique. Enfin rarement . .

Tu sais ce qu'ils te disent les autres ??? Bha, on a tous commencer par ramper avant de marcher debout nan ? On apprends, on tombe, on partage et hop on roulera enfin peut etre Un carbu marchera toujours du premier coup, c''est peut etre un peu plus facile au démarrage mais le developpement reste le meme. Pour l'injection, ca fonctionne aussi du premier coup si tu choisit de prendre les pieces qui fonctionnent avec l'ECU. Pour les reglages y a des moyens simples a mettre en oeuvre mais qui coutent un peu plus que pour les carbus il est vrai ... Pour Aurel, KY et Eric sont des vieux qui restent attachés aux trucs vieillissants , eprouvés mais vieillissants . .

Ben si t'es trop lourd je couperais la chaine du boulet !!! .

UIUI je me suis trompé, voulais dire magnéto machin. SISI mais en fait la valve de ByPass des MEX est une VDO qui est aussi monté sur les moteurs des Corrado 2.0 1989-1995Passat/Santana 1992-1993Transporter 2.0 1996-2004 Mais n'ayant pas trouvé de datasheet sur son fonctionnement j'ai preferé ne pas la brancher pour ne pas la griller en cas de c.....s. .

Ben c'est compensé par le capteur de pression d'admission et par le calcul (dans la MS en tout cas). Pour le TPS (Throttle Position Sensor), n'importe lequel fait l'affaire, pourvu que l'ECU puisse interpreter le signal. Les capteurs modernent (moins de 10ans) ont un fonctionnement différent, ils ne sont plu resistif mais piezo. Facile a identifier avec un ohmmetre. Le resistif donne une valeur, le piezo pas. En ce moment je mets au point un 1600 avec tout le Hard d'une Mexicaine et une MS. Un peu d'adaptation de faisceau a été necessaire et surtout du tunage pour regler ce ù?;::^$£=ù*m de ralenti avec la BypassValve ouverte tout le temps .... Premier tour de roue ce weekend si tout va bien. Et surtout si la miss me laisse tranquil Mouai surtout que c'est juste de l'informatique... Si deja la tu paniques voila apres :D .

Je suis peut être allé trop loin dans l’explication. Loic a résumé ce que j'ai essayé d'expliquer en 3 Post sans que personne comprenne … Mon raisonnement est purement « mathématique », tu me corrigeras Fred au cas ou . Le débit dépend de la différence de pression d’entrée/sortie (=Perte). Que tu augmentes la pression au régulateur ne change rien au fait que le pointeau réalise une restriction au niveau de la cuve. La perte est non linéaire voir exponentielle. Donc plus la pression d’entrée augmente plus les pertes sont importantes moins la pression de sortie augmente, le débit lui a bien augmenté mais jusqu'à un certain point ou il n’augmentera plu. Tu fais bien d’habitude on crie, hein Phiphi ?? Tu sais les maths sont la cause de la physique et la physique la conséquence des Maths. Pis chacun sa tare, je suis bien impulsif ... Et ui c’est ca, c’est bien resumé mais ce qui transpirait de mes posts était : « NAN C’EST PAS POSSIBLE »

UI et Nan, les pertes de charges ne sont pas linéaires. (Loi de Poiseuille Le debit dépends de la difference de pression de l'entrée a la sortie) Par exemple: Tu ouvres le robinet en gd de ton tuyau d'eau, t'as un debit (celui de ton fournisseur de flotte). Maintenant tu bouches ton tuyau avec le pouce, tu augmentes la pression d'ac ? Mais le volume d'eau qui sort est moindre (puisque tu bouches). L'exemple est un peu empirique mais pour expliquer sans tomber dans l'hydrodynamiques . C'est pour ca qu'il vaut mieux acheter un K.... heu un nettoyeur haute pression, a gros Debit plutot qu'a forte pression. C'est la qté d'eau sous pression qui sort qui nettois. Ton explication est valable pour un tuyau débouchant (pas "bouché"), dans notre cas on a le pointeau au milieu ou les inj. La pression en entrée est différente de celle de sortie (du pointeau).

Ben nan, au plus du monte la pression au moins t'as de debit, a section equivalente. Les olivier"s" du Nord tournent avec une seule Holley sur leur Aspiré.

Inconvénient du boîtier pap en 65 pour chaque banc de cylindre, la tringlerie ne sera pas évidente à réaliser. L’adaptation de celui-ci sur le couvre également, placer un diamètre 65+ sur le couvre sera difficile avec la soufflante sauf si tu passes par devant. Comme Loic l’a dit je partirais sur des 40 vides, tu récupères la base de filtre, la tringlerie, et les covers CB. Un peu de bidouille pour faire la boite a air et il te restera juste a souder les bungs sur les couvres qui sont en alu. Par contre calcul bien ton coup, la hauteur au dessus des « filtres » n’est pas infinie, ce n’est pas parce que l’injecteur passe que le fuel rail passe. Je posterais une tof si je la retrouve, de mes covers installés sur mon 1600.

ByPAss .

Nan, a Priori je ferais mieux avec mon 2.1 :cool::cool: